Sähköauton kantama paljon lyhyempi kun akun kennot kylmenee ja lämmityslaite mukana.

Kaksi markkinoiden laadukkaimmista litium kennoista tehtyä identtistä akkua, myös kunnoltaan identtisiä uusia.

Toisen akun lämpötila annetaan pudota pihalla -15C, -18C se on ladattu täyteen lämpimänä ennen vientiä pihalle pakkaseen vientiä. Siellä se oli n 10h

Toinen akku on +15C läpikotaisin.

Akku laitetaan paikalleen koneeseen ja ottamaan virtaa jossa nähdään kummasta loppuu aikaisemmin virta, kylmän akun kansassa kantama loppuu paljon aikaisemmin.

Paremmissa sähköautoissa sisätilan lämmitys hoidetaan lämpöpumpulla, sähköä säästyy paljon (saman on huomannut moni omakotiasujakin).

Koska sähköauton valmistuksessa akku syö ylivoimaisesti eniten valmistuskustannuksista, niin kaikesta muusta joudutaan tinkimään ja erityisesti sähköautojen kohdalla, jotka on lähtökohtaisesti suunniteltu lämpimässä ajeluun, on lämmönsäilytyskyky ohjaamossa todella heikko ja kylmä viima puskee joka saumasta kasvoille.

Kantamasta katoaa jopa puolet bensa-sähkö ladattavassa. Jos kennot kylmentuneet pihalla, laakerit ja renkaat rullaa pakkasilla huonommin. Kun laakeri lämpenee niin rullaus paranee.

Yleisesti kantama lyhenee sellaiset 30% pakkasilla, mutta entä sitten? Tuon tietää jokainen auton ostaja.