Moottori- ja sisätilalämmitin

no mistä asiasta sulla sitä kokemusta oli?
-Voiko olla, että autooni olisi asennettu vain sisätilalämmitin, eikä lainkaan moottorilämmitintä? voi olla.
-Ovatko ne kaksi erillistä laitetta tai piuhaa vai yksi ja sama kapistus? ne on erilliset laitteet.
-Miten voi tarkistaa, lämpiääkö moottori myös tai että onko autossani moottorilämmitin sisätilalämmittimen lisäksi? moottorin lämpenemisen voi tarkistaa selvittämällä moottorin lämmön.
-Voiko moottorilämmitin mennä rikki ja sisätilalämmitin jäädä olemaan toimintakunnossa? voi mennä.

Oston yhteydessä laskussa kerrotaan mistä maksat.
Kyllä siihen voi luottaa.
Joskus moottorinlämmitin sotkee auton antureita ja käynnistys vaikeutuu. Eli asennettu sopimaton lämmitintyyppi. Kannattaa käydä myyjän juttusilla ja kysyä mitä on asennettu. Defan ja Calixin sivuilta löytyy sopiva lämmitin tyyppi lähes jokaiseen autoon.

Moottorin ja sisätilanlämmimet ovat erillisiä laitteita, eli vain toinen voi hajota vaikuttamatta toiseen.
Uusi auto, niin kysymys kannattaa osoittaa myyjälle.

Jos ois sattunut omalle kohdalle, niin...

Katsoisin laskusta millaisen moottorilämmittimen olen ostanut.
Sitten katsoisin Googlesn avustuksella millainen lämmitin on kyseessä.
Jos on säteilylämmitin, niin se ei lämmitä todellakaan samalla tavalla kuin lohkon jäähdytysnestetilaan tuleva lämmitin.

Toinen mitä tekisin, niin mittaisin vastuksen niin että sisätilalämmitin ei ole kytkettynä.
Mistä navoista ja kuinka paljon vastusta ehjästä moottorilämmittimestä pitäisi löytyä, niin sen tiedon etsisin Googlen avulla.

Nyky moottorin esilämmitys on hankalaa kun koneet on alumiinia, joten lohkolämmitintä ei voi asentaa. Lohkon kylkeen tai öljypohjaan voidaan laittaa säteilylämmitin joka lämmittää vähän.

Seuraa lämmitysjohtoa, siinä on konehuoneen puolella haaroitin joka haaroittaa virran ohjaamoon ja sille 300 w sätelylämmittimelle.

Käytä tarvittaessa peiliä niin näet jopa sen sätelylämmittimen.

Joskus on käynyt niin että jäi defan ylläpitolaturi asentamatta mutta se kyllä laskutettiin.

Yhdellä kertaa kaikki oli muuten paikoillaan, mutta sätelylämmittimen johto ei ollut kiinni haaroittimessa.

Kyllä nämä ihan omin silmin näkee, koska defan johdot kulkevat aika näkösällä.

Kiinnostus riittää.

No pistä sisätilanlämmitin pois päältä ja katso wattimittarilla ottaako lämmitys tehoja.
Nykyisissä autoissa vain lohko on alumiinia ja muut osat muovia, eli käytössä on öljypohjan säteilylämmitin ottoteholtaan se n. 200-300w. Moottori ei siis oikeastaan lämpene, vain öljy notkistuu.

Voi, voi!

Mikäli nämä ongelmat, talven tullessa kaikille autoilijoille ovat samat,
niin täytyy sanoa, että näyttää se auto olevan aika omituinen kapistus
monellekin.
Kun mainitut laitteet hankkii, on samalla pidettävä mielessä, kuinka
suurta sähkökuormaa se kotipihalla oleva asuntokohtainen tolppa
kestää.
Yleensä vain 10A, joka tarkoittaa vain 2200 - 2300W tehoja.
16A riittää hyvin molempiin, mutta niitä on vain uudemmissa taloissa.
Koska 2000W tehoisia lämpöpuhaltimia valmistetaan, jää moottorinläm-
mittimelle aika vähän, mikäli sisäpuhallinta paahdetaan täysillä!
Harva miettii näitä ja sitten se lämmitin on taas "rikki", vaikka vain hetkel-
listä ylikuormaa on ollut.

Mahdollinen moottorin säteilylämmitin vaatii lämmittämiseen vähintään 30min verran enemmän aikaa kuin perinteinen lohkolämmitin.

Taitaa autossasi olla vain myyjän kukkaroa lämmittävä, moottorin kylkeen liimatttu onneton 300W kontakti-lämmitin (säteilylämmitin). Ne eivät saa moottoria edes 2 tunnissa lämpenemään havaittavasti, kuten oheisen tutkimuksen mittauksista huomaa: Fig. S5 ja Fig.S6 Ford Focus ja VW Transporter.

https://ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S0306261923011698-mmc1.pdf

Tuo tutkimus on uutisoitu mm. täällä:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomalaistutkimus-auton-moottorin-esilammitys-on-lahinna-haitallista-polttoaineen-kulutuksen-kannalta/afb3511c-650a-41c9-b726-a8e130e0080a