Huonoa: kylmän akun latausnopeus
Model 3 on Teslan halpismalli, joka on takonut kovia myyntimääriä maailmalla. Vieläkin suurempiin lukuihin on yltänyt SUV-sämpylä Model Y, joka on tämän vuoden myydyin automalli Euroopassa. Huikeita myyntilukuja selittää pitkälti hinnoittelu, sillä Model 3:n hinta laskettiin alkuvuodesta usealla tonnilla ja Y:n peräti kymppitonnilla.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-tesla-model-3-jenkkihymy-hyytyi-laturilla/
Model 3 on Teslan halpismalli, joka on takonut kovia myyntimääriä maailmalla. Vieläkin suurempiin lukuihin on yltänyt SUV-sämpylä Model Y, joka on tämän vuoden myydyin automalli Euroopassa. Huikeita myyntilukuja selittää pitkälti hinnoittelu, sillä Model 3:n hinta laskettiin alkuvuodesta usealla tonnilla ja Y:n peräti kymppitonnilla.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-tesla-model-3-jenkkihymy-hyytyi-laturilla/
Vastaukset 15
Vanhimmat
Pitihän Teslasta jotain negatiivista tuoda, muuten ei julkaisu olisi mennyt läpi päätoimittajalta.
Vie minkä tahansa akkuauton pakkasella jäätyneenä suoraan parkista pikalataukseen varsinkin 50% akun latauksella, ei akku ota vastaan latausta ennen kuin sitä lämmitetään.
Kuvaava lause toimittajalta:
"Model 3 on automalli, josta etenkään autotoimittajan ei ole oikein soveliasta pitää."
Tuo kertonee kaiken...
Foliohattua vaan tiukemmalle. On nämä Teslafaniboyt kyllä huvittavia!
Halvennettu malli, silloin ei kaikki voi olla parasta.
Rautafosfaattiakku? Nehän ei lataudu kylmässä miksikään. Teslakuskin pitäisi tietää ettei suurteholaturille ole mitään asiaa ilman esilämmitystä.
Teslojen yksi surkeus.
Onko tuo yhtä huono latausteholtaan kuin Toyota Prius? Sillä saa tunnissa neljä sähköistä kilometriä.
Älkää ostako noita halpismerkkejä.
Teslassa ensin kulutetaan 5kw sähköö jotta voidaan ladata se takain akkuun
"ilman akun esilämmitystä". Joo, oikein fiksua karvalakkimallin LFP-akkua ladata noin.
Ei taida olla penaalin terävin kynä tämä toimittaja.
LFP tosin kestää isältä pojalle, mutta se ei lataudu kylmänä kovin hyvin. Käytännössä ongelmaa ei ole, koska akun lämmitys hoitaa homman kaikissa oikean elämän KÄYTÄNNÖN tilanteissa.
Siis eikö sähköautoilla voi talvella reissussa hetken mielijohteesta kääntyä laturille vaan pitää lämmittää akkua? Polttiksella kun ei tarvitse suunnitella etukäteen.
Spontaania latausta ei myöskään talvitesteissä tutkita.
Silti tuo 3kW latausteho on jo naurettava.
Hyvä puoli on se että Tesla korjaa noita softalla paikattavia juttuja kiitettävän aktiivisesti.
Jotain idioottimaisia juttuja silti on edelleen kuten haamujarrutukset ja surkea talviajettavuus.
Ei tuota heikkoa lataustehoa ja kurjaa ajettavuutta voi päivityksillä korjata.
Akkua voi kyllä yrittää ladata kylmänä, mutta tämä johtaa Lithium Plating -ilmiöön, joka on yksi pahimpia akun kestoikää syöviä ilmiöitä. Kylmää akkua ladatessa litiumionit eivät liiku katodilta anodille joutuisasti kennossa, vaan kerrostuvat litiumiksi, jolloin sitä ei voi enää hyödyntää energiantuotantoon. Tämä myös lisää oikosulun vaaraa ja voi johtaa akkupaloon. On siis ihan hyvä asia, että Teslan akuissa on turvamekanismit kunnossa.
Teslalta ei voi paljon odottaa.
Tesla on täysi romu.