Mihin tuollaista kiihtyvyyttä tarvitaan? Ei mihinkään.
0Äänestä
Anonyymi00002
Toisinpäin voisi kysyä, että mitä haittaa siitä on? Enemmin häiritsee se, että auton teho on puutteellinen silloin kun sitä tarvitsee. Tyypillinen tuhnuhybridi-kuskin kommentti..
0Äänestä
Anonyymi00004
Anonyymi00002 kirjoitti:
Toisinpäin voisi kysyä, että mitä haittaa siitä on? Enemmin häiritsee se, että auton teho on puutteellinen silloin kun sitä tarvitsee. Tyypillinen tuhnuhybridi-kuskin kommentti..
"Enemmin häiritsee se, että auton teho on puutteellinen silloin kun sitä tarvitsee. "
Loppuiko teho veneen nostossa vai ajat 8 henkeä kyydissä Alpeilla?
0Äänestä
Anonyymi00015
Anonyymi00004 kirjoitti:
"Enemmin häiritsee se, että auton teho on puutteellinen silloin kun sitä tarvitsee. "
Loppuiko teho veneen nostossa vai ajat 8 henkeä kyydissä Alpeilla?
No edelleen kysyn mitä haittaa siitä on, jos autossa on hyvä kiihtyvyys? Sinä alat sepustamaan jostain veneen nostoista ja alpeista. Vastaus kysymykseesi; ei ole loppunut teho veneen nostossa ja Alpeilla en ole autoillut koskaan.
0Äänestä
Anonyymi00019
Anonyymi00015 kirjoitti:
No edelleen kysyn mitä haittaa siitä on, jos autossa on hyvä kiihtyvyys? Sinä alat sepustamaan jostain veneen nostoista ja alpeista. Vastaus kysymykseesi; ei ole loppunut teho veneen nostossa ja Alpeilla en ole autoillut koskaan.
Luulet tarvitsevasi tehoa ja kiihtyvyyttä, mutta tarviset enemmän neuvoja siitä, miten elämää pitää elää.
Olet vielä niin pihalla elämästä, ettet edes ymmärrä sitä vaikka sulle sanotaan se suoraan.
Tsemiä kasvavalle hapsuviikselle.
0Äänestä
Anonyymi00003
Mutkatiellä tuon jätättää 70-luvun polttiksella.
0Äänestä
Anonyymi00006
Minkä 70-luvun polttiksen uskot jättävän tuon? Ja oletan että kyse nyt ihan vakiosta tehdasvarusteisesta autosta, ei mistään jälkikäteen rakennellusta.
0Äänestä
Anonyymi00008
Anonyymi00006 kirjoitti:
Minkä 70-luvun polttiksen uskot jättävän tuon? Ja oletan että kyse nyt ihan vakiosta tehdasvarusteisesta autosta, ei mistään jälkikäteen rakennellusta.
Vaahtotat nyt asiasta jolla ei ole mitään merkitystä.
Ilmeisesti aivosi eivät ole vielä kehittyneet ja testosteroni sumentaa sen lopunkin ajattelun alhaisen tason.
Laita kirjoituksiasi talteen ja tutustu niihin 30 vuoden päästä niin huomaat olevasi kanssani samaa mieltä.
0Äänestä
Anonyymi00009
Ehkä 70-luvulla. Nykyisin mutkateillä on 80 tai 60km/h rajoitukset. Rata on sitten erikseen.
0Äänestä
Anonyymi00011
Anonyymi00008 kirjoitti:
Vaahtotat nyt asiasta jolla ei ole mitään merkitystä.
Ilmeisesti aivosi eivät ole vielä kehittyneet ja testosteroni sumentaa sen lopunkin ajattelun alhaisen tason.
Laita kirjoituksiasi talteen ja tutustu niihin 30 vuoden päästä niin huomaat olevasi kanssani samaa mieltä.
Et siis kyennyt vastaamaan yksinkertaiseen sinulle esitettyyn kysymykseen vaan höpötät jotain sekavaa asian vierestä. Tämä selvä, aiheesta on turha jatkaa enempää.
0Äänestä
Anonyymi00012
Anonyymi00006 kirjoitti:
Minkä 70-luvun polttiksen uskot jättävän tuon? Ja oletan että kyse nyt ihan vakiosta tehdasvarusteisesta autosta, ei mistään jälkikäteen rakennellusta.
Ihan jonkun RS Escortin tai GT-tyyppisen auton. Niissä on niin paljon parempi ajettavuus ja sitäpaitsi sähköautosta loppuu akku.
0Äänestä
Anonyymi00014
Anonyymi00011 kirjoitti:
Et siis kyennyt vastaamaan yksinkertaiseen sinulle esitettyyn kysymykseen vaan höpötät jotain sekavaa asian vierestä. Tämä selvä, aiheesta on turha jatkaa enempää.
Asia jota kysyttiin on niin puutaheinää, että siihen ei kannata yrittää vastata. Kun vielä vastauksen vastaanottaja on vielä lapsi, niin hänelle on turha alkaa selittämään mitään liian vaikeaa, kun hän ei sitä ymmärrä. Kuten saatoimme huomata.
0Äänestä
Anonyymi00005
Tuollaisella halpiksella kiihdyttää kerran täydet, niin kuumeneminen lyö tehot rahoitukselle ja rangesta häviää 100km. Ei noissa olla otettu huomioon? Että niillä voisi kiihdytellä ja ajaa lujaa kuin hetken. Vasta todella kalliissa autossa on tuo jäähdytys hoidettu kunnolla.
0Äänestä
Anonyymi00007
Meinaatko että olisi radalla yhtä huono kuin siviili-polttis eli kone tai ainakin jarrut ylikuumenevat? Täyssähkiksissä jarrut pääsevät paljon helpommalla, koska liike-energiaa ei tarvitse muuttaa lämmöksi jarruissa vaan energiaksi akkuun.
0Äänestä
Anonyymi00010
Anonyymi00007 kirjoitti:
Meinaatko että olisi radalla yhtä huono kuin siviili-polttis eli kone tai ainakin jarrut ylikuumenevat? Täyssähkiksissä jarrut pääsevät paljon helpommalla, koska liike-energiaa ei tarvitse muuttaa lämmöksi jarruissa vaan energiaksi akkuun.
Vaikka juutuupi työntää nuorisolle niitä Nurpurkring videoita niin sillä rata-ajolla ei ole mitään tekemistä reaalimaailman kanssa.
Kaikissa autoissa riittää jarrut ihan hienosti siihen että pääsee prismasta hakemaan ruokaa.
0Äänestä
Anonyymi00013
Anonyymi00007 kirjoitti:
Meinaatko että olisi radalla yhtä huono kuin siviili-polttis eli kone tai ainakin jarrut ylikuumenevat? Täyssähkiksissä jarrut pääsevät paljon helpommalla, koska liike-energiaa ei tarvitse muuttaa lämmöksi jarruissa vaan energiaksi akkuun.
Sähkikset jää radalla kauas.
0Äänestä
Anonyymi00016
Anonyymi00007 kirjoitti:
Meinaatko että olisi radalla yhtä huono kuin siviili-polttis eli kone tai ainakin jarrut ylikuumenevat? Täyssähkiksissä jarrut pääsevät paljon helpommalla, koska liike-energiaa ei tarvitse muuttaa lämmöksi jarruissa vaan energiaksi akkuun.
Taitaa tuollaisen halpis kinkin jarrut ja alusta olla aika heikoilla radalla, mutta kuka nyt radasta mitään puhuu? Toisaalta kyllä reippaassa jarrutuksessa sähkis polttaa jarrua ihan huolella, on sitä massaa taakkana.
0Äänestä
Anonyymi00017
Joskus ennen muinoin Fiat 127 Sportissa oli 72 hevosvoimaa ja Opel Kadetin spottimallissa jo hurjat 85 hv. Selvästi enemmän kuin perusmalleissa.
Silloin ei 4 sekunnissa ehtinyt edes kakkosvaihteelle asti. :D
0Äänestä
Anonyymi00018
MG4 X Powerin paino on 1878 kg.
Wikipedian mukaan esim. Audi RS6 C7 Avantin (polttomoottoriauto) paino on 2010 kg.
0Äänestä
Anonyymi00020
Ja citroen C1 paino on 1220 kg.
0Äänestä
Anonyymi00021
Tekniikan Maailmassa Tesla S-mallin koeajon yhteydessä sitä verrattiin saman kokoluokan polttomoottoriautoihin. Yllätyin, kun Tesla S oli kevyimpien joukossa ja suorituskyvyltään täysin omaa luokkaansa. Ajossa 2000 kg:n täyssähkäri tuntuu paljon kevyemmältä kuin 2000 kg:n polttis kiitos sähkömoottorin vaivattoman väännön.
0Äänestä
Anonyymi00022
Anonyymi00021 kirjoitti:
Tekniikan Maailmassa Tesla S-mallin koeajon yhteydessä sitä verrattiin saman kokoluokan polttomoottoriautoihin. Yllätyin, kun Tesla S oli kevyimpien joukossa ja suorituskyvyltään täysin omaa luokkaansa. Ajossa 2000 kg:n täyssähkäri tuntuu paljon kevyemmältä kuin 2000 kg:n polttis kiitos sähkömoottorin vaivattoman väännön.
Ajaessa täyssähköauto tuntuu lähinnä norsulta. Ohjaustunto on lisäksi onneton. Ajamisen iloa ei sähköautossa ole.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Mihin tuollaista kiihtyvyyttä tarvitaan? Ei mihinkään.
Toisinpäin voisi kysyä, että mitä haittaa siitä on? Enemmin häiritsee se, että auton teho on puutteellinen silloin kun sitä tarvitsee. Tyypillinen tuhnuhybridi-kuskin kommentti..
"Enemmin häiritsee se, että auton teho on puutteellinen silloin kun sitä tarvitsee. "
Loppuiko teho veneen nostossa vai ajat 8 henkeä kyydissä Alpeilla?
No edelleen kysyn mitä haittaa siitä on, jos autossa on hyvä kiihtyvyys? Sinä alat sepustamaan jostain veneen nostoista ja alpeista.
Vastaus kysymykseesi; ei ole loppunut teho veneen nostossa ja Alpeilla en ole autoillut koskaan.
Luulet tarvitsevasi tehoa ja kiihtyvyyttä, mutta tarviset enemmän neuvoja siitä, miten elämää pitää elää.
Olet vielä niin pihalla elämästä, ettet edes ymmärrä sitä vaikka sulle sanotaan se suoraan.
Tsemiä kasvavalle hapsuviikselle.
Mutkatiellä tuon jätättää 70-luvun polttiksella.
Minkä 70-luvun polttiksen uskot jättävän tuon? Ja oletan että kyse nyt ihan vakiosta tehdasvarusteisesta autosta, ei mistään jälkikäteen rakennellusta.
Vaahtotat nyt asiasta jolla ei ole mitään merkitystä.
Ilmeisesti aivosi eivät ole vielä kehittyneet ja testosteroni sumentaa sen lopunkin ajattelun alhaisen tason.
Laita kirjoituksiasi talteen ja tutustu niihin 30 vuoden päästä niin huomaat olevasi kanssani samaa mieltä.
Ehkä 70-luvulla. Nykyisin mutkateillä on 80 tai 60km/h rajoitukset. Rata on sitten erikseen.
Et siis kyennyt vastaamaan yksinkertaiseen sinulle esitettyyn kysymykseen vaan höpötät jotain sekavaa asian vierestä. Tämä selvä, aiheesta on turha jatkaa enempää.
Ihan jonkun RS Escortin tai GT-tyyppisen auton. Niissä on niin paljon parempi ajettavuus ja sitäpaitsi sähköautosta loppuu akku.
Asia jota kysyttiin on niin puutaheinää, että siihen ei kannata yrittää vastata. Kun vielä vastauksen vastaanottaja on vielä lapsi, niin hänelle on turha alkaa selittämään mitään liian vaikeaa, kun hän ei sitä ymmärrä. Kuten saatoimme huomata.
Tuollaisella halpiksella kiihdyttää kerran täydet, niin kuumeneminen lyö tehot rahoitukselle ja rangesta häviää 100km.
Ei noissa olla otettu huomioon? Että niillä voisi kiihdytellä ja ajaa lujaa kuin hetken. Vasta todella kalliissa autossa on tuo jäähdytys hoidettu kunnolla.
Meinaatko että olisi radalla yhtä huono kuin siviili-polttis eli kone tai ainakin jarrut ylikuumenevat? Täyssähkiksissä jarrut pääsevät paljon helpommalla, koska liike-energiaa ei tarvitse muuttaa lämmöksi jarruissa vaan energiaksi akkuun.
Vaikka juutuupi työntää nuorisolle niitä Nurpurkring videoita niin sillä rata-ajolla ei ole mitään tekemistä reaalimaailman kanssa.
Kaikissa autoissa riittää jarrut ihan hienosti siihen että pääsee prismasta hakemaan ruokaa.
Sähkikset jää radalla kauas.
Taitaa tuollaisen halpis kinkin jarrut ja alusta olla aika heikoilla radalla, mutta kuka nyt radasta mitään puhuu?
Toisaalta kyllä reippaassa jarrutuksessa sähkis polttaa jarrua ihan huolella, on sitä massaa taakkana.
Joskus ennen muinoin Fiat 127 Sportissa oli 72 hevosvoimaa ja Opel Kadetin spottimallissa jo hurjat 85 hv. Selvästi enemmän kuin perusmalleissa.
Silloin ei 4 sekunnissa ehtinyt edes kakkosvaihteelle asti. :D
MG4 X Powerin paino on 1878 kg.
Wikipedian mukaan esim. Audi RS6 C7 Avantin (polttomoottoriauto) paino on 2010 kg.
Ja citroen C1 paino on 1220 kg.
Tekniikan Maailmassa Tesla S-mallin koeajon yhteydessä sitä verrattiin saman kokoluokan polttomoottoriautoihin. Yllätyin, kun Tesla S oli kevyimpien joukossa ja suorituskyvyltään täysin omaa luokkaansa. Ajossa 2000 kg:n täyssähkäri tuntuu paljon kevyemmältä kuin 2000 kg:n polttis kiitos sähkömoottorin vaivattoman väännön.
Ajaessa täyssähköauto tuntuu lähinnä norsulta. Ohjaustunto on lisäksi onneton. Ajamisen iloa ei sähköautossa ole.