Sähköautot tulevat olemaan ongelma sähköverkolle
Sähköautojen yleistyminen kuormittaa sähkönjakeluverkkoa. LUT-yliopistossa tehty väitöstutkimus antaa uusia eväitä sähkönjakeluverkon suunnitteluun niin, että kuormitusta voidaan hallita ja lataus on sujuvaa.
Väitöskirjatutkija Ville Tikka on tutkinut, miten sähköverkkoa pitää kehittää sähköautojen yleistyessä. Onnistunut suunnittelu mahdollistaa liikenteen laajamittaisen sähköistymisen ilman ongelmia, mikä on ensiarvoisen tärkeää myös auton käyttäjän näkökulmasta.
- Sähköautojen latauskuormituksen arviointi ja latauksen ohjaus ovat keskeisiä tekijöitä sähkönjakeluverkon suunnittelun näkökulmasta. Onnistunut suunnittelu näkyy auton käyttäjälle sujuvana ja toimivana lataustapahtumana, Tikka toteaa.
Sähköautojen latauskuorma aiheuttaa merkittävää lisäkuormitusta sähköverkolle. Latauksen mallintaminen ja erilaisten käyttötapausten tunnistaminen hyödyttää useita energiajärjestelmän toimijoita, kuten esimerkiksi sähkönmyyjiä, kanta- sekä jakeluverkkoyhtiöitä ja kysyntäjoustoa tarjoavia operaattoreita.
- Tutkimukseni tulokset tukevat myös esimerkiksi taloyhtiöiden päätöksentekoa avaamalla erilaisten lataustapojen vaikutusta autojen aiheuttamaan sähköjärjestelmän kuormitukseen", Tikka lisää.
Lataamista voidaan ohjata älykkäillä lataussovelluksilla, jotka esimerkiksi optimoivat latauksen halvimpiin tunteihin tai mahdollistavat kuormituksen dynaamisen hallinnan rakennuksessa ilman liittymätehon kasvattamista. Ohjaamaton lataus on helposti ennakoitavaa, mutta aiheuttaa usein painetta vahvistaa verkkoa. Jos lataamista ohjataan dynaamisesti kulutuksen perusteella, voidaan tasoittaa latauskuormia ja välttää verkon vahvistustarve. Jos lataamista ohjataan halvimman hinnan perusteella, lataus voi aiheuttaa merkittäviä alueellisia tehopiikkejä, jotka pitää ottaa huomioon verkon suunnitelussa.
Tikan tutkimus vahvisti, että kylmät olosuhteet kasvattavat latauskuormitusta olennaisesti. Kun sähköautolla ajetaan kovalla pakkasella, auton energiankulutus on huomattavasti suurempi. Autoa on ladattava useammin, ja energiantarve latauksen yhteydessä on suurempi.
Autojen lataaminen kylmässä vaatii akkujen lämmittämistä, joka osaltaan lisää energiantarvetta ja lataustapahtuman energiakysyntää. Myös auton esilämmitys tai sulatus ennen ajoa kuluttaa merkittävästi energiaa, koska sähköautojen sisätilat lämmitetään sähköllä. Suomen olosuhteissa sähköalalla on siis monestakin syystä tarve varautua sähköautojen mukana tulevaan latauskuormitukseen.
Ville Tikka jatkaa tutkijan uraansa LUTissa sähköisen liikenteen ja sähkövoimajärjestelmän parissa kansainvälisessä DriVe2X-tutkimusprojektissa. Siinä tutkitaan edullisia, pienitehoisia lataustapahtumia, kuten sähköautojen kotilatausta ja pitkäkestoista pysäköintiä. Tutkimuksessa selvitetään kaksisuuntaista latausta, jossa sähköauton akku voi toimia varavoimanlähteenä kotona, apuna sähköverkon kuorman tasapainottamisessa tai välineenä sähkön myynnissä sähkömarkkinoille.
Tilan väitöstilaisuus järjestetään perjantaina Lappeenrannassa.
Sähköautojen yleistyminen kuormittaa sähkönjakeluverkkoa. LUT-yliopistossa tehty väitöstutkimus antaa uusia eväitä sähkönjakeluverkon suunnitteluun niin, että kuormitusta voidaan hallita ja lataus on sujuvaa.
Väitöskirjatutkija Ville Tikka on tutkinut, miten sähköverkkoa pitää kehittää sähköautojen yleistyessä. Onnistunut suunnittelu mahdollistaa liikenteen laajamittaisen sähköistymisen ilman ongelmia, mikä on ensiarvoisen tärkeää myös auton käyttäjän näkökulmasta.
- Sähköautojen latauskuormituksen arviointi ja latauksen ohjaus ovat keskeisiä tekijöitä sähkönjakeluverkon suunnittelun näkökulmasta. Onnistunut suunnittelu näkyy auton käyttäjälle sujuvana ja toimivana lataustapahtumana, Tikka toteaa.
Sähköautojen latauskuorma aiheuttaa merkittävää lisäkuormitusta sähköverkolle. Latauksen mallintaminen ja erilaisten käyttötapausten tunnistaminen hyödyttää useita energiajärjestelmän toimijoita, kuten esimerkiksi sähkönmyyjiä, kanta- sekä jakeluverkkoyhtiöitä ja kysyntäjoustoa tarjoavia operaattoreita.
- Tutkimukseni tulokset tukevat myös esimerkiksi taloyhtiöiden päätöksentekoa avaamalla erilaisten lataustapojen vaikutusta autojen aiheuttamaan sähköjärjestelmän kuormitukseen", Tikka lisää.
Lataamista voidaan ohjata älykkäillä lataussovelluksilla, jotka esimerkiksi optimoivat latauksen halvimpiin tunteihin tai mahdollistavat kuormituksen dynaamisen hallinnan rakennuksessa ilman liittymätehon kasvattamista. Ohjaamaton lataus on helposti ennakoitavaa, mutta aiheuttaa usein painetta vahvistaa verkkoa. Jos lataamista ohjataan dynaamisesti kulutuksen perusteella, voidaan tasoittaa latauskuormia ja välttää verkon vahvistustarve. Jos lataamista ohjataan halvimman hinnan perusteella, lataus voi aiheuttaa merkittäviä alueellisia tehopiikkejä, jotka pitää ottaa huomioon verkon suunnitelussa.
Tikan tutkimus vahvisti, että kylmät olosuhteet kasvattavat latauskuormitusta olennaisesti. Kun sähköautolla ajetaan kovalla pakkasella, auton energiankulutus on huomattavasti suurempi. Autoa on ladattava useammin, ja energiantarve latauksen yhteydessä on suurempi.
Autojen lataaminen kylmässä vaatii akkujen lämmittämistä, joka osaltaan lisää energiantarvetta ja lataustapahtuman energiakysyntää. Myös auton esilämmitys tai sulatus ennen ajoa kuluttaa merkittävästi energiaa, koska sähköautojen sisätilat lämmitetään sähköllä. Suomen olosuhteissa sähköalalla on siis monestakin syystä tarve varautua sähköautojen mukana tulevaan latauskuormitukseen.
Ville Tikka jatkaa tutkijan uraansa LUTissa sähköisen liikenteen ja sähkövoimajärjestelmän parissa kansainvälisessä DriVe2X-tutkimusprojektissa. Siinä tutkitaan edullisia, pienitehoisia lataustapahtumia, kuten sähköautojen kotilatausta ja pitkäkestoista pysäköintiä. Tutkimuksessa selvitetään kaksisuuntaista latausta, jossa sähköauton akku voi toimia varavoimanlähteenä kotona, apuna sähköverkon kuorman tasapainottamisessa tai välineenä sähkön myynnissä sähkömarkkinoille.
Tilan väitöstilaisuus järjestetään perjantaina Lappeenrannassa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
On tyhmää toiveajattelua, että sähköautoja voi ikuisesti ladata halvalla pörssisähköllä yöaikana. Sille sähkölle keksitään muuta kilpailevaa käyttöä esim vihreän vedyn valmistuksessa.
.Suomi jakautunut kahtia ,eteläsuomes sähköautot ja pohjoisessa bensiini sekä diesel..ongelma tulee siinä että pohjoiseen ei käytetyt sähköautot vielä kelpaa pitkien työmatkojen takia....kymmenen vuotta menee ennenkuin tasaantuu mut niin tasasaantuu hinnatkin....
Kirjoitustaidon perusteella jakautuminen on jo aika rumaa.
Tuo on vain yksi väitöskirja ja tietenkin sähköverkkoja vahvistetaan jatkuvasti vastaamaan kysyntää tarpeita.
Ei sähköautojen määrä pompsahda yhtäkkiä niin paljon, ettei sähköyhtiöt siihen varautuisi.
Tuntuu pompsahtavan kun nyt jo pyritään sähkön käyttöä rajoittamaan nostamalla hintaa.
Tähän tutkimukseen en usko hitustakaan näin sähköalan edustajana:)
Tohtorin väitöskirjoilla alkaa olemaan törhösen kaltaisia perusteluja:)
Sitäpaitsisähkön hinnat ja siirohinnat perusmaksuineen jo konkurssitasolla suurimmalle osalle. Tutkija voisi perehtyä Savon Voiman siirron perumaksuihin jo 3x25A saa 34€/kk ilman kulutusta!!!