Esim. Nissan Leafissa akkukapasiteetti, suorituskyky, ulkonäkö yms. on mennyt harppauksin eteenpäin, mutta näistä parannuksista ja inflaatiosta huolimatta uuden Leafin hinta on tullut alaspäin. Nykyään Leafissakin on latausluukun lämmitys estämässä jäätymisen (saisi olla mun polttiksessakin bensaluukussa).
Volswagenin ID.4:ssä sisäverhoilun laatu ja ohjelmisto on ihan eri planeetalta kuin ensimmäisessä sukupolvessa ja silti hintaa inflaatiostakin huolimatta on voitu tiputtaa.
Ei siis kannata olla ihan ensimmäisessä junassa, kun hyppää sähköautoihin. Veikkaanpa, että sukupolvi kaksi myöhemmin sähköautot ovat vieläkin parempia ja ehkä jopa edullisempia.
Volswagenin ID.4:ssä sisäverhoilun laatu ja ohjelmisto on ihan eri planeetalta kuin ensimmäisessä sukupolvessa ja silti hintaa inflaatiostakin huolimatta on voitu tiputtaa.
Ei siis kannata olla ihan ensimmäisessä junassa, kun hyppää sähköautoihin. Veikkaanpa, että sukupolvi kaksi myöhemmin sähköautot ovat vieläkin parempia ja ehkä jopa edullisempia.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Sitä tässä odotellaan että kehitys tasaantuu, nyt ostaessa joutuu hyväksymään että huomenna saa paremman halvemmalla.
Tuulilasi ja auton jo hankkineet kritisoivat MG 4:n kaistavahdin toimintaa. MG reagoi tähän ja autoihin tupsahti ohjelmistopäivitys, joka muutti MG 4:n kertaheitolla ihan eri luokan matkantekijäksi. Eli jo ostettukin täyssähköauto voi parantua ajan saatossa.
Uusi tekniikka on kallista alkuunsa ja hinnat laskee kun tuotanto ja osien valmistus kasvaa ja kehittämiskulut ei syö niin paljon rahaa.
Toisaalta nyt on alkanut kova hintakilpailu sähköautojen myynnissä kun valmistajia alkaa olla paljon ja myös kiinalaiset sätökset ovat puskemassa sekaan.
Toisaalta taas autojen varustelutaso nousee vuosi vuodelta minkä pitäisi nostaa hintaa. Renkaat ja vanteet ovat isompia, istuimissa enemmän sähkösäätöjä jne. Osa kehityksestä johtuu turvallisuusmääräyksistä, osa ei.