Älä osa dieseliä jossa ureajärjestelmä,scr, adblue. Kaikissa korkeat kulut edessä.

Huonoin talviauto on diesel.

Voi olla, tosin ei taida olla kovin yleistä. Mazdalla ainakin on jotkut dieselit ovat olleet Euro 6:sia ilman adblueta, ja itsellä on ollut vm. 2014 VW:n 2.0 TDI Euro 6-luokituksella, mutta ilman AdBlueta.

Anonyymi kirjoitti:

Voi olla, tosin ei taida olla kovin yleistä. Mazdalla ainakin on jotkut dieselit ovat olleet Euro 6:sia ilman adblueta, ja itsellä on ollut vm. 2014 VW:n 2.0 TDI Euro 6-luokituksella, mutta ilman AdBlueta.

Lue lisää

Tuo päästöraja tiukkeni 2015 puolivälin paikkeilla .

Anonyymi kirjoitti:

Voi olla, tosin ei taida olla kovin yleistä. Mazdalla ainakin on jotkut dieselit ovat olleet Euro 6:sia ilman adblueta, ja itsellä on ollut vm. 2014 VW:n 2.0 TDI Euro 6-luokituksella, mutta ilman AdBlueta.

Lue lisää

Minulla on v 2017 dieselmitsu, 2.3 -litran moottorilla, joka niinikään on euro6- luokiteltu. Ei tarvi AdBlueta tai mitään muutakaan lisäainetta tai temppuja.
Eikös tuo SCR-järjestelmä AdBlue-tarpeineen ole saksalaisautojen ja saksalaismoottorien ominaisuus. Tai muiden, jotka käyttävät tuota saksalaista tekniikkaa?

Olisiko sillä jotain tekemistä, että nämä japanilaiset eivät ole repineet dieselmoottorista tehoja tolkuttomasti kuten nämä saksalaiset.
Esim minun nelivetocittarini 2.3 turbodiesel tuottaa ’ainoastaan’ 155 hv ja vääntöäkin ei ole kuin maltilliset 380N muistaakseni. Kiihtyvyys yli 10s/ nollasta sataan. Huippunopeutta en muista, mutta lienee jotain n 180km/t eli riittää mainiosti Suomessa. Nuo luvut ovat kovasti vaatimattomia näiden saksalaisten useimpiin hirmuisiin verrattuna. Minulle nuo ovat riittäneet vallan mainiosti kaikkeen klapikuormien vedosta metsäautoteiltä moottorireille puhumattakaan nyt ’tavanomaisesta’ liikkumisesta.

Anonyymi kirjoitti:

Voi olla, tosin ei taida olla kovin yleistä. Mazdalla ainakin on jotkut dieselit ovat olleet Euro 6:sia ilman adblueta, ja itsellä on ollut vm. 2014 VW:n 2.0 TDI Euro 6-luokituksella, mutta ilman AdBlueta.

Lue lisää

Joo meillä Fiesta Euro 6 ei AdBlueta. Hiukkassuodatin löytyy. Hyvin toimii. 6000 mil ajettu. Mutta ymmärtääkseni ei sovi raskaampiin sovelluksiin.

Mitä vikoja v 2015 jälkeen valmistetuissa dieseleissä muka on? Kaikki syksyn 2014 jälkeen valmistetut dieselautot ovat euro6-luokiteltuja.

Minun 2017 mallisessa ei koskaan ole ollut mitään vikaa, normi säännölliset määräaikaishuollot ja niihin kuuluvat osien vaihdot yms ovat riittäneet. Normi huolto maksaa muutamia satasia, mutta kaksi nk isoa huoltoa maksoi reilut tuhat euroa. Huollot 20tkm välein.

No sillä ei ole ajettu kuin vasta vähän päälle 200 tkm, joka dieseleille ei nyt kovin paljoa vielä ole. Ehkä niitä täällä jatkuvasti väitettyjä massiivisia vikoja tulee, kun puolimiljoonaa tai miljoona kilometriä alkaa täyttymään. Epäilen sitäkin, kun autoa huoltaa sen huolto-ohjelman mukaisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä vikoja v 2015 jälkeen valmistetuissa dieseleissä muka on? Kaikki syksyn 2014 jälkeen valmistetut dieselautot ovat euro6-luokiteltuja.

Minun 2017 mallisessa ei koskaan ole ollut mitään vikaa, normi säännölliset määräaikaishuollot ja niihin kuuluvat osien vaihdot yms ovat riittäneet. Normi huolto maksaa muutamia satasia, mutta kaksi nk isoa huoltoa maksoi reilut tuhat euroa. Huollot 20tkm välein.

No sillä ei ole ajettu kuin vasta vähän päälle 200 tkm, joka dieseleille ei nyt kovin paljoa vielä ole. Ehkä niitä täällä jatkuvasti väitettyjä massiivisia vikoja tulee, kun puolimiljoonaa tai miljoona kilometriä alkaa täyttymään. Epäilen sitäkin, kun autoa huoltaa sen huolto-ohjelman mukaisesti.

Lue lisää

Onhan niissä mielenkiintoisia vikoja, VAG tuotteissa oli ja on varmaan edelleenkin alumiisita tehty korkeapainepumppu, joka hajotessaan rikkoo "kaiken". Alumiinisilppu menee suuttimiin, jotka maksaa 800 euroa / kpl.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan niissä mielenkiintoisia vikoja, VAG tuotteissa oli ja on varmaan edelleenkin alumiisita tehty korkeapainepumppu, joka hajotessaan rikkoo "kaiken". Alumiinisilppu menee suuttimiin, jotka maksaa 800 euroa / kpl.

Lue lisää

Heh nyt taas…

Netistä kyllä löytyy yksittäisiä vikoja vaikka kuinka paljon, myös dieseleihin. Aina niitä vikoja löytyy miljoonien ja miljoonien yksilöiden joukossa.
Tuollaisestakaan viasta en koskaan ole kuullutkaan. Varmaan sellainen on joskus jossain tapahtunut, kun ’netissä’ kerran siitä kerrotaan.

Anonyymi kirjoitti:

Heh nyt taas…

Netistä kyllä löytyy yksittäisiä vikoja vaikka kuinka paljon, myös dieseleihin. Aina niitä vikoja löytyy miljoonien ja miljoonien yksilöiden joukossa.
Tuollaisestakaan viasta en koskaan ole kuullutkaan. Varmaan sellainen on joskus jossain tapahtunut, kun ’netissä’ kerran siitä kerrotaan.

Lue lisää

Se, ettet ole koskaan asiasta kuullut, ei kerro muusta kuin siitä, ettet ole asiasta koskaan kuullut.

Jos laitat gooleen hauksi "audi a4 diesel pump problems" niin jo alkaa tulemaan keskustelua ja videota.

Jos kyseessä olisi ihan muutaman yksilön ongelma, tuskin noin paljon materiaalia olisi tarjolla.

Taisi olla boschin suunnitteluvirhe pumpun kanssa. Väärä valmistusmateriaali ja mitoitus joka sitten johtaa siihen, että suuttimet vaihtoon, polttoainelinjat vaihtoon, tankki vaihtoon ja kaikki muukin polttoaineeseen liittyvä vaihtoon.

Joku noita järjestelmiä on onnistunut putsaamaan kun on uhrannnut ison määrän aikaa ja energiaa, suuttimia ei liene putsannut kukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Se, ettet ole koskaan asiasta kuullut, ei kerro muusta kuin siitä, ettet ole asiasta koskaan kuullut.

Jos laitat gooleen hauksi "audi a4 diesel pump problems" niin jo alkaa tulemaan keskustelua ja videota.

Jos kyseessä olisi ihan muutaman yksilön ongelma, tuskin noin paljon materiaalia olisi tarjolla.

Taisi olla boschin suunnitteluvirhe pumpun kanssa. Väärä valmistusmateriaali ja mitoitus joka sitten johtaa siihen, että suuttimet vaihtoon, polttoainelinjat vaihtoon, tankki vaihtoon ja kaikki muukin polttoaineeseen liittyvä vaihtoon.

Joku noita järjestelmiä on onnistunut putsaamaan kun on uhrannnut ison määrän aikaa ja energiaa, suuttimia ei liene putsannut kukaan.

Lue lisää

Älä viitsi olla lapsellinen…

Tuo suutinvika oli erään tietyn dieselmoottorin versiossa ja se korjattiin maahantuojan laskuun, jos konkretisoitui. Seuraavan vuoden malleissa sitä ei enää ollut.
Tuollaiset yksittäisviathan ovat aika yleisiä aina uuden tekniikan käyttöönotossa.

Tiedän tuon tapauksen erinomaisen hyvin, koska minulla oli työsuhdeautona, jossa tuo vika esiintyi. Tosin minulle ei se kolmen vuoden aikana, joka auto minulla oli, sitä koskaan tullut.
Siitä kyllä kerrottiin avoimesti. Kovin yleisesti ei sitä esiintynyt ensimmäisiin vuosiin, mutta luultavasti vanhemmiten niitä tuli.

Tuo on juuri tyypillinen tarina sinunlaisillesi kestotrolleille. Netistä on haettu vikalistoja, niitähän löytyy jokaiselle automerkeillä, ja sitten täällä toitotetaan niistä muka yleisinä ja kohtalokkaita ja kalliina vikoina. Kalliita voivat ollakin, mutta ei yksityiselle autonomistajalle.

Aika lapsellista touhua sinulta…. No sellaiseenhan on täällä totuttu ja tiedetään hyvinkin.

Anonyymi kirjoitti:

Älä viitsi olla lapsellinen…

Tuo suutinvika oli erään tietyn dieselmoottorin versiossa ja se korjattiin maahantuojan laskuun, jos konkretisoitui. Seuraavan vuoden malleissa sitä ei enää ollut.
Tuollaiset yksittäisviathan ovat aika yleisiä aina uuden tekniikan käyttöönotossa.

Tiedän tuon tapauksen erinomaisen hyvin, koska minulla oli työsuhdeautona, jossa tuo vika esiintyi. Tosin minulle ei se kolmen vuoden aikana, joka auto minulla oli, sitä koskaan tullut.
Siitä kyllä kerrottiin avoimesti. Kovin yleisesti ei sitä esiintynyt ensimmäisiin vuosiin, mutta luultavasti vanhemmiten niitä tuli.

Tuo on juuri tyypillinen tarina sinunlaisillesi kestotrolleille. Netistä on haettu vikalistoja, niitähän löytyy jokaiselle automerkeillä, ja sitten täällä toitotetaan niistä muka yleisinä ja kohtalokkaita ja kalliina vikoina. Kalliita voivat ollakin, mutta ei yksityiselle autonomistajalle.

Aika lapsellista touhua sinulta…. No sellaiseenhan on täällä totuttu ja tiedetään hyvinkin.

Lue lisää

Kyseessä ei ollut suutinvika vaan polttoainepumpun vika. Kyseinen pumppu ei ollut "eräässä tietyssä dieselmoottorin versiossa" vaan laajasti käytössä.

Kommentissasi ei näytä olevan mikään kohdillaan, joten kannattaa seuraavalla kerralla tarkistaa faktat ennenkuin naputtelee tekstiä, näyttää kuitenkin sille että uhrasit tuohon aikaa ja vaivaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyseessä ei ollut suutinvika vaan polttoainepumpun vika. Kyseinen pumppu ei ollut "eräässä tietyssä dieselmoottorin versiossa" vaan laajasti käytössä.

Kommentissasi ei näytä olevan mikään kohdillaan, joten kannattaa seuraavalla kerralla tarkistaa faktat ennenkuin naputtelee tekstiä, näyttää kuitenkin sille että uhrasit tuohon aikaa ja vaivaa.

Lue lisää

Ok. Muistelin sitä suuttimiin liittyvää vikaa… sen osalta kaikki suurinpiirtein oli kohdallaan, koska koski minuakin, vaikkei mitenkään konkreettisesti.

Tuo ei koskaan ole tullut eteeni missään vaiheessa. Juu, ei se tarkoita etteikö tuollaistakin vikaa joskus olisi ollut. Sekään, että netissä tapauksesta kovasti spekulointia, selityksiä ja muitakin kirjoituksia, ei tarkoita automaattisesti sitä, että vika olisi yleinen.
No eiköhän sekin ole korjaantunut, kuten kaikki muutkin. Ja varsinkin jos se oli ’laajasti käytössä’. No tuo ’laajuus’ ei ole koskenut minua, tai sitten se on hoidettu jonkin määräaikaishuollon yhteydessä ilman sen kummempia hälyjä. Näin muuten hoideltiin se vaggien kuuluisa päästöskandaalikin eli moottorin uudelleen ohjelmoinnilla, sekin osui kohdalleni tuolloin olevan autoni kanssa.

Sinä tunnut kovasti näkevän vaivaa penkomassa netin syövereitä löytääksesi noita vikoja vuosien varrelta ja keskittynyt ’luonnollisesti’ vain dieseleihin. Tottakai niitä löytyymyös dieseleistä siinä kuin muistakin. Ne on korjattu ja tietysti valmistajan piikkiin, jos on ollut tyyppivika ja seuraavissa versioissa niitä ei ole.

Itse parhaiten tiedät motivastiosi tuohon lapselliseen touhusi, me muut vain arvailemme. Aika ilmeistä se kuitenkin on.

Ei muuta kuin kuukkeli laulamaan, kyllä sieltä riittää tapauksia valittavaksi tänne. Onhan dieselautoja edelleen maailma ’täynnä’ . Kiva harrastus sekin varmasti on tyhjien päivien ratoksi. Ne ovat varmasti ihan todellisia, vaikka meistä vuosikymmenten ajan dieselautoja käyttäneistä ei monikaan ole niistä kuulleetkaan. Aika harva on edes niin kiinnostunut noita automaailman yksityiskohtaisista tekniikoista ja niiden yksittäisvioista, kun halutaan vain luotettava ja hyvä auto.

Anonyymi kirjoitti:

Ok. Muistelin sitä suuttimiin liittyvää vikaa… sen osalta kaikki suurinpiirtein oli kohdallaan, koska koski minuakin, vaikkei mitenkään konkreettisesti.

Tuo ei koskaan ole tullut eteeni missään vaiheessa. Juu, ei se tarkoita etteikö tuollaistakin vikaa joskus olisi ollut. Sekään, että netissä tapauksesta kovasti spekulointia, selityksiä ja muitakin kirjoituksia, ei tarkoita automaattisesti sitä, että vika olisi yleinen.
No eiköhän sekin ole korjaantunut, kuten kaikki muutkin. Ja varsinkin jos se oli ’laajasti käytössä’. No tuo ’laajuus’ ei ole koskenut minua, tai sitten se on hoidettu jonkin määräaikaishuollon yhteydessä ilman sen kummempia hälyjä. Näin muuten hoideltiin se vaggien kuuluisa päästöskandaalikin eli moottorin uudelleen ohjelmoinnilla, sekin osui kohdalleni tuolloin olevan autoni kanssa.

Sinä tunnut kovasti näkevän vaivaa penkomassa netin syövereitä löytääksesi noita vikoja vuosien varrelta ja keskittynyt ’luonnollisesti’ vain dieseleihin. Tottakai niitä löytyymyös dieseleistä siinä kuin muistakin. Ne on korjattu ja tietysti valmistajan piikkiin, jos on ollut tyyppivika ja seuraavissa versioissa niitä ei ole.

Itse parhaiten tiedät motivastiosi tuohon lapselliseen touhusi, me muut vain arvailemme. Aika ilmeistä se kuitenkin on.

Ei muuta kuin kuukkeli laulamaan, kyllä sieltä riittää tapauksia valittavaksi tänne. Onhan dieselautoja edelleen maailma ’täynnä’ . Kiva harrastus sekin varmasti on tyhjien päivien ratoksi. Ne ovat varmasti ihan todellisia, vaikka meistä vuosikymmenten ajan dieselautoja käyttäneistä ei monikaan ole niistä kuulleetkaan. Aika harva on edes niin kiinnostunut noita automaailman yksityiskohtaisista tekniikoista ja niiden yksittäisvioista, kun halutaan vain luotettava ja hyvä auto.

Lue lisää

Joskus nämä kirjoitukset kertoo kirjoittajasta enemmän kuin aiheesta.
Ei muuta kuin mukavia eläkepäiviä sinne jonnekin netin äärellä.

Anonyymi kirjoitti:

Joskus nämä kirjoitukset kertoo kirjoittajasta enemmän kuin aiheesta.
Ei muuta kuin mukavia eläkepäiviä sinne jonnekin netin äärellä.

Juuri näin. Tästä olen samaa mieltä täysin….
Samaa sulle, mukavia eläkepäiviä vaan harrastuksesi pariin äärellä touhuamiseen

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin. Tästä olen samaa mieltä täysin….
Samaa sulle, mukavia eläkepäiviä vaan harrastuksesi pariin äärellä touhuamiseen

…harrastuksesi pariin netin äärellä….

Anonyymi kirjoitti:

Ok. Muistelin sitä suuttimiin liittyvää vikaa… sen osalta kaikki suurinpiirtein oli kohdallaan, koska koski minuakin, vaikkei mitenkään konkreettisesti.

Tuo ei koskaan ole tullut eteeni missään vaiheessa. Juu, ei se tarkoita etteikö tuollaistakin vikaa joskus olisi ollut. Sekään, että netissä tapauksesta kovasti spekulointia, selityksiä ja muitakin kirjoituksia, ei tarkoita automaattisesti sitä, että vika olisi yleinen.
No eiköhän sekin ole korjaantunut, kuten kaikki muutkin. Ja varsinkin jos se oli ’laajasti käytössä’. No tuo ’laajuus’ ei ole koskenut minua, tai sitten se on hoidettu jonkin määräaikaishuollon yhteydessä ilman sen kummempia hälyjä. Näin muuten hoideltiin se vaggien kuuluisa päästöskandaalikin eli moottorin uudelleen ohjelmoinnilla, sekin osui kohdalleni tuolloin olevan autoni kanssa.

Sinä tunnut kovasti näkevän vaivaa penkomassa netin syövereitä löytääksesi noita vikoja vuosien varrelta ja keskittynyt ’luonnollisesti’ vain dieseleihin. Tottakai niitä löytyymyös dieseleistä siinä kuin muistakin. Ne on korjattu ja tietysti valmistajan piikkiin, jos on ollut tyyppivika ja seuraavissa versioissa niitä ei ole.

Itse parhaiten tiedät motivastiosi tuohon lapselliseen touhusi, me muut vain arvailemme. Aika ilmeistä se kuitenkin on.

Ei muuta kuin kuukkeli laulamaan, kyllä sieltä riittää tapauksia valittavaksi tänne. Onhan dieselautoja edelleen maailma ’täynnä’ . Kiva harrastus sekin varmasti on tyhjien päivien ratoksi. Ne ovat varmasti ihan todellisia, vaikka meistä vuosikymmenten ajan dieselautoja käyttäneistä ei monikaan ole niistä kuulleetkaan. Aika harva on edes niin kiinnostunut noita automaailman yksityiskohtaisista tekniikoista ja niiden yksittäisvioista, kun halutaan vain luotettava ja hyvä auto.

Lue lisää

Tuo " päästökorjaus " piti minunkin autoon tehdä . Vajaan tunnin homma . Auto tuntui aivan samalta kuin ennen korjausta , joten mitähän siinä tehtiin . Kumma kun piti huijata , kun noin pieni homma oli laittaa auto lailliseksi .

Anonyymi kirjoitti:

Tuo " päästökorjaus " piti minunkin autoon tehdä . Vajaan tunnin homma . Auto tuntui aivan samalta kuin ennen korjausta , joten mitähän siinä tehtiin . Kumma kun piti huijata , kun noin pieni homma oli laittaa auto lailliseksi .

Lue lisää

Moottorinohjaukseen ajettiin uusi ohjelma, joka muuttaa mm. moottorin vääntökäyrää heikommaksi.

Ohjelmiston päivitys lyhentää merkittävästi DPF ja EGR elinkaaren pituutta.

Anonyymi kirjoitti:

Ok. Muistelin sitä suuttimiin liittyvää vikaa… sen osalta kaikki suurinpiirtein oli kohdallaan, koska koski minuakin, vaikkei mitenkään konkreettisesti.

Tuo ei koskaan ole tullut eteeni missään vaiheessa. Juu, ei se tarkoita etteikö tuollaistakin vikaa joskus olisi ollut. Sekään, että netissä tapauksesta kovasti spekulointia, selityksiä ja muitakin kirjoituksia, ei tarkoita automaattisesti sitä, että vika olisi yleinen.
No eiköhän sekin ole korjaantunut, kuten kaikki muutkin. Ja varsinkin jos se oli ’laajasti käytössä’. No tuo ’laajuus’ ei ole koskenut minua, tai sitten se on hoidettu jonkin määräaikaishuollon yhteydessä ilman sen kummempia hälyjä. Näin muuten hoideltiin se vaggien kuuluisa päästöskandaalikin eli moottorin uudelleen ohjelmoinnilla, sekin osui kohdalleni tuolloin olevan autoni kanssa.

Sinä tunnut kovasti näkevän vaivaa penkomassa netin syövereitä löytääksesi noita vikoja vuosien varrelta ja keskittynyt ’luonnollisesti’ vain dieseleihin. Tottakai niitä löytyymyös dieseleistä siinä kuin muistakin. Ne on korjattu ja tietysti valmistajan piikkiin, jos on ollut tyyppivika ja seuraavissa versioissa niitä ei ole.

Itse parhaiten tiedät motivastiosi tuohon lapselliseen touhusi, me muut vain arvailemme. Aika ilmeistä se kuitenkin on.

Ei muuta kuin kuukkeli laulamaan, kyllä sieltä riittää tapauksia valittavaksi tänne. Onhan dieselautoja edelleen maailma ’täynnä’ . Kiva harrastus sekin varmasti on tyhjien päivien ratoksi. Ne ovat varmasti ihan todellisia, vaikka meistä vuosikymmenten ajan dieselautoja käyttäneistä ei monikaan ole niistä kuulleetkaan. Aika harva on edes niin kiinnostunut noita automaailman yksityiskohtaisista tekniikoista ja niiden yksittäisvioista, kun halutaan vain luotettava ja hyvä auto.

Lue lisää

Tälläkin palstalla oli hyvä kertomus tuosta polttoainepumppu ongelmasta . Kyseisellä Audilla oli ajettu alle 200 tkm . Auto oli autokorjaamon omistajan auto . Niin kalliiksi korjaus tuli jo ilman työkustannuksia , että itse olisin risana myynyt . Maahantuoja ei kustannuksiin osallistunut , kun tuon pumpun käyttöikä oli noilla kilometreillä täynnä . Minä olen ajanut diiselillä yli 20 vuotta ja ajan edelleen . En tosin konsernin autoilla .

Serkku osti golf dieselin 1.9TDI manuaalin, 5 vuotta sitten ja ajaa päivittäin 20km töihin ja takaisin, muut ajot. Ostohetkellä oli vajaa 300 000km ajettu. Ei rassaa käyttäjää häirölllä, vioilla koskaan.
Pari tonnia on autossa kiinni rahaa.

Uusissa ja uudemmissa olisi rahaa palanut kuin saunan uunissa polttamalla auton markkinahinnan sulaessa ja viat, häiriöt rassaanneet päätä ja lisää kuluja. Ei ihminen joka tietää mikä kannattaa ja mikä turhaa osta autoja, polta rahaa.

Ne joilla on varaa, voi ottaa reippaampiakin riskejä. Onneksi olkoon jos olet saanut perintönä tai olet pysynyt terveenä ja onnistunut keräämään itsellesi varallisuutta.

Me, joilla ei ole perintöä tiedossa ja terveyttä ei ole, laskemme euroja tarkemmin ja joudumme tekemään riskienhallintaa koko ajan valintojemme kanssa.

Omakotitalossa on aina hometta . Eikä haittaa mitään .

"krooninen ongelma kertoo siitä, ettei laite kerta kaikkiaan toimi Suomen kylmissä olosuhteissa."

Miksi sitten pitää ehdoin tahdoin ostaa Suomeen täällä toimimattomaksi todettu diesel-auto?

Anonyymi kirjoitti:

"krooninen ongelma kertoo siitä, ettei laite kerta kaikkiaan toimi Suomen kylmissä olosuhteissa."

Miksi sitten pitää ehdoin tahdoin ostaa Suomeen täällä toimimattomaksi todettu diesel-auto?

Lue lisää

Tiesikö ostaja, ostaessaan uuden auton vuonna 2015 ettei tuo järjestelmä toimi?

Tuskin.

Anonyymi kirjoitti:

Tiesikö ostaja, ostaessaan uuden auton vuonna 2015 ettei tuo järjestelmä toimi?

Tuskin.

Kas kummaa, kun en keneltäkään tuntemillani tutuilla, joilla on dieselautoja, siis valtaosa, ole kuullut mitään noita netissä ja yksittäisten tarinoiden ongelmista. Myöskään itselläni ei koskaan ole noita mitään vastaan tullut, paitsi tuo VW-konsernin päästöhuijaus, joka sekin hoitui noin 30 minuutin moottorin uudelleen ohjelmoinnilla maahantuojan laskuun.
No kokemukseni dieseleistä rajoittuu 2000-luvulle ja 2000-luvun autoihin. Nykyinen on 2020-mallia. Aina on normihuollot riittäneet ja kuluvia osia vaihdettu tarvittaessa. Nytkin katsastuksessa huomioivat jarrupalojen kuluneisuudesta ja lähiaikojen vaitotarpeesta.

Väittivät, että se vähentää tehoja, mutta en kyllä käytännössä huomannut mitään eroa. No 170 hv:a oli riittävä määrä vaikka siitä vähän olisikin karsiutunut…

Onhan se kiva harrastus kaivella netistä eri automerkeissä esiintyneitä vikoja. Niitä riittää kyllä jokaiselle merkille. Mitä yleisempi auto, niin sitä enemmän.

Siellä on Euroopan pyöreän pöydän ritarit päättäneet, että kun Diesel autot syö niin vähän niin pitää keksiä uusi kulu äkkiä että ei lyö laudalta bensiini autoja. Päästöjen kanssa ole mitään tekemistä asialla.....

Anonyymi kirjoitti:

Siellä on Euroopan pyöreän pöydän ritarit päättäneet, että kun Diesel autot syö niin vähän niin pitää keksiä uusi kulu äkkiä että ei lyö laudalta bensiini autoja. Päästöjen kanssa ole mitään tekemistä asialla.....

Lue lisää

Täällä moderaattori poistaa kommentteja näköjään kanssa puolustaakseen valtion rahastus intressejä. Yksi pitkä kommentti oli täyttä asiaa Euroopan union yhdessä suunnittelemista rahastuksista niin äkkiä poistettiin faktat/kommentti.

Anonyymi kirjoitti:

Täällä moderaattori poistaa kommentteja näköjään kanssa puolustaakseen valtion rahastus intressejä. Yksi pitkä kommentti oli täyttä asiaa Euroopan union yhdessä suunnittelemista rahastuksista niin äkkiä poistettiin faktat/kommentti.

Lue lisää

Hienoa että diesel autot tapetaan tuollaisella tavalla. EGR ajoi saman asian 30v ajan, mutta piti sitten päättää että typpioksidin vähentäminen pitää olla juokseva kokoaikainen kustannus autoilijalle. xDDD

Hiilidioksidin piti olla se ongelma, mutta nyt sekin vaihdettu yhden kaksi typpioksidiin. xDDD

Anonyymi kirjoitti:

Hienoa että diesel autot tapetaan tuollaisella tavalla. EGR ajoi saman asian 30v ajan, mutta piti sitten päättää että typpioksidin vähentäminen pitää olla juokseva kokoaikainen kustannus autoilijalle. xDDD

Hiilidioksidin piti olla se ongelma, mutta nyt sekin vaihdettu yhden kaksi typpioksidiin. xDDD

Lue lisää

Ei taida olla vuoden 2015 jälkeen ainuttakaan mallia ilman urskaa, niin joudut tyytymään vanhempiin autoihin. En minäkään urea vehettä ota mistään hinnasta.

Anonyymi kirjoitti:

Ei taida olla vuoden 2015 jälkeen ainuttakaan mallia ilman urskaa, niin joudut tyytymään vanhempiin autoihin. En minäkään urea vehettä ota mistään hinnasta.

Eihän ureasysteemit ole kaikissa uusissa dieseleissä. Japanilaisissa ja korealaisissa dieseleissä niitä ei ole ja silti nekin saavuttavat nykyiset päästörajoitukset.

Kysehän on vain erilaisesta tekniikasta ja jostain syystä nuo ureaan perustuvat tekniikat ovat suositumpia Euroopassa. Eipä siinä mitään, onhan nekin ongelmattomia ja tehokkaita. Ja jos niissä olisi vuosikymmenen käytön jälkeen ollut ongelmia, niin varmasti olisi eurooppalaisetkin dieselautovalmistajat siirtyneet samaan tekniikkaan kuin japanilaiset ja korealaiset.
Sitä en osaa sanoa, miksi nuo ureapohjaiset tekniikat ovat suosituimpia. Kai siihen jokin oikea syy on.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän ureasysteemit ole kaikissa uusissa dieseleissä. Japanilaisissa ja korealaisissa dieseleissä niitä ei ole ja silti nekin saavuttavat nykyiset päästörajoitukset.

Kysehän on vain erilaisesta tekniikasta ja jostain syystä nuo ureaan perustuvat tekniikat ovat suositumpia Euroopassa. Eipä siinä mitään, onhan nekin ongelmattomia ja tehokkaita. Ja jos niissä olisi vuosikymmenen käytön jälkeen ollut ongelmia, niin varmasti olisi eurooppalaisetkin dieselautovalmistajat siirtyneet samaan tekniikkaan kuin japanilaiset ja korealaiset.
Sitä en osaa sanoa, miksi nuo ureapohjaiset tekniikat ovat suosituimpia. Kai siihen jokin oikea syy on.

Lue lisää

Kun puristuspaineita lasketaan , niin nox päästöt pienenee , mutta myös hyötysuhde huononee .