Onko se niin, että sähköauton ollessa OFF-tilassa kontaktori on kytkenyt ajoakun irti virtapiiristä ja sen takia elektroniikan käynnistämiseen pitää ottaa ensin virta muualta eli 12 voltin akusta?
Miksi 12 voltin lyijyakun tilalla ei voisi olla pieni litium-akku? Olisi huimasti kevyempi, pienempi ja pitkäikäisempi? Tai superkondensaattori?
Miksi 12 voltin lyijyakun tilalla ei voisi olla pieni litium-akku? Olisi huimasti kevyempi, pienempi ja pitkäikäisempi? Tai superkondensaattori?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Nyt kaikissa uusissa Tesloissa on 16V litiumakut hoitamassa pienjännitepuolta.
Hyvä!
Litiumakku ei lataudu pakkasella vaan vaatii lämmityksen ja tämä lisää kustannusta.
Lyijyakku on kestävin ja toimii parhaiten, valmistus maksaa XX euroa.
Kierrätys parempaa ja uudelleen käyttö kuin muissa akuissa.
No ei varmasti ole kestävin.
Kyllä muuten on kestävin akku ja perustuu siihen, että joissain maissa jopa vanhan akun pesevät ja laittavat uudet hapot sisään, niin taas menee sen 10 vuotta. Sitten kun akku on täysin loppu, niin kierrätyksessä otetaan lyijy talteen ja muovi sekä happo menee uusinta käsittelyyn.On yksi varmin akku joka toimii ja pelaa ankarissakin oloissa.
Huippulaatuisen 60-80A lyijyakun valmistus akkutehtaassa ulkomailla maksaa 5-20€ että akku on valmiina.
Samaa akkua on sitten kaupoissa 60-1xx eur
Akku voi kestää 10 vuotta autossa jos käyttäjä osaa pitää akun hyvässä varauksessa eikä laske tyhjäksi.
Lyijyakku toimii pakkasella paremmin kuin litium akku ja on vakaampi.
Öö.. litiumakun virranantokyky on ihan eri suuruusluokkaa ja siksi ei haittaa, vaikka pakkanen laskisikin sitä.
Lyijyakun yksi ongelma on sekin, että lyijyakusta saa vähän amppeeritunteja suurella virralla. Siksi esim. 60 Ah:n lyijyakusta saa starttamaalla vain murto-osan tuosta. Sitten jos purkaa pienellä virralla 24 h:n aikana tyhjäksi, uudesta lyijyakusta saa nimelliskapasiteetin verran sähköä. Sitten vain sellainen juttu tulee vastaan, että tyhjentyessään lyijyakku ottaa kipeää.
Mitenkäs Teslan pieni litium-akku toimii pakkasessa?
Kyllä nämä AGM akut ottaa sähkö hyvin vastaa ja sillä niitä käytetään hybridi autoissa, kun jarruenergiaa otetaan talteen. Start/Stop autoissa ihan välttämätön akku on AGM. Nämä AGM akut ladataan vähän korkeammalla lataus teholla kuin perinteinen lyijyakku eli 14,7 voltin jännitteellä.
Sähköautojen erikoiskoon pienet lyijyakut maksaa montasataa euroa kun ei löydy motonetista tai lähimarkertista.
Samaa miettinyt. Mikä järki lyijyakussa.
Hinta. Lyijyakku on halpa ja sen lataustekniikka on myös halpaa. Pitää vain huolehtia ettei jännite nouse liian kovaksi.
Polttiksissakin olisi jokin muu käynnistysakku kuin lyijyinen, jos ne muut olisi halvempia.
Jos ajoakku on tyhjä, auton saa kuitenkin päälle.
Mutta jos se 12 voltin akku on tyhjä, niin silloin tilanne on sama kuin polttiksessa eli autoa ei saa liikkeelle.