Tiisseleissä tietysti piti olla arktista laatua tankissa tai piti kiltisti odottaa kevättä.
Aamulla ryyppyä ja sormet ristiin. Joskus lähti, joskus ei. Pahimmillaan auton alle tehtiin nuotio tai laitettiin hehkuvia hiiliä. Silloin ei enää tarvinnut haaveilla, että ehtii töihin kahdeksaksi.
Kun moottori oli lämmennyt, alkoi tuulilasin sulattaminen.
Kuka muistaa polttomoottorien ihanuuden joitakin vuosikymmeniä sitten?
Kyllä tämän päivän täyssähkärit ovat ihan eri maata, kun ovat sormen hipaisulla hetkessä lämpimiä.
Aamulla ryyppyä ja sormet ristiin. Joskus lähti, joskus ei. Pahimmillaan auton alle tehtiin nuotio tai laitettiin hehkuvia hiiliä. Silloin ei enää tarvinnut haaveilla, että ehtii töihin kahdeksaksi.
Kun moottori oli lämmennyt, alkoi tuulilasin sulattaminen.
Kuka muistaa polttomoottorien ihanuuden joitakin vuosikymmeniä sitten?
Kyllä tämän päivän täyssähkärit ovat ihan eri maata, kun ovat sormen hipaisulla hetkessä lämpimiä.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Parempi tuokin kuin suksilla tai mopolla vai mitä.
Muistatko ajan, kun autoa ei tarvinnut talvella viedä aina 200 km välein 1-2 tunniksi lataukseen?
Muistan. Silloin lisälaitteet veivät vähemmän virtaa.
Onneksi täyssähköautoissa ei enää ole tätä ongelmaa. Niissä akku on "hieman" isompi. :)
Laturi oli kiinni akussa aina yön yli. Johtoja räplättiin akun napoihin sormet kohmeessa ja kipinät lenteli :-))
Jo tultu aikoihin kun ajellaan ladattavilla rikkaimureilla.
Dysoneilla 😅
Niin ja se jää oli tuulilasissa niin pirskatin tiukassa ja kun sen sai edes jotenkin raavittua alkoi jäätyminen uudestaan. Lämmityslaitekkaan ei paljoa auttanut kun moottori oli kylmä ja "lämmityslaite" puhalsi pakkasilmaa tuulilasille.
Itku niiden kanssa tulee vanhempana...
Niin on akkupelit uusavuttomien laitteita, mut hyvä et heillekin on leikkikalut keksitty.
Noin oli ennen. Nykyään on samat öljyt ympäri vuoden, vaihto 30 tkm välein.
Vei 100 vuotta, että polttomoottoriautoista tuli hyviä. Ehkä 50 vuoden päästä sähköautotkin ovat hyviä.
Diesel autoa ei passaa pysäköidä pitkäksi aikaa yli 11 asteen pakkaseen. Koska kusi jäätyy.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/dieselautoilija-voi-tormata-erikoiseen-pakkasongelmaan-tiesitko-etta-kusivesi-jaatyy-jo-11-asteessa/8037092#gs.3ur5p3
Polttoaineen jäänestoa tankkiin tai muuten kaasari jäätyi.
Jäähdytysnesteen jäätyminenkin uhkasi ja silloin kone keitti.
Pakkasproppuja tarvittiin ettei kone haljennut.
Akkukaapelit piti olla mukana.
Kyllä teki gutaa polttomoottorille, kun väkisin pyöritettiin käyntiin jäykillä öljyillä ja isoilla käyntivälyksillä.
Sitten vaan pihassa tyhjäkäyntiä. Joskus käytiin päivälläkin käyttämässä autoa, ettei jäähdy liikaa.
Polttoaineen jäänesto ei ole koskaan estänyt kaasarin jäätymistä . 50/50 suhteen jäähdytysneste ei Suomessa jäädy . "Pakkasroput" ei estä moottorilohkon halkeamista . Nuo loput on pelkkää höpinää .
Kyllä näillä on pärjätty aina pillukaleilläjin
Ei vittu vois vähempi kiinnostaa sähköauto
Sittenhän tämä sähköautopalsta on sinulle juuri oikea paikka, vai? 🤔
Kuitenkin taitaa kiinnostaa aika kovastikin.
Ei taida olla ihan penaalin terävin kynä.
Muistan kun olin akkua taas kerran irroittamassa ja tietenkin -30 asteen pakkasessa kun aamulla olisi pakko päästä liikkeelle ja akku saatava yöksi lämpimään. Eikös siinä kohmeisilla sormilla tumpuloidessa jakoavain luiskahtanut kädestä ja tietenkin akun napojen väliin. Oli muuten mahtava valokaari. Jakarin varresta lähti varmaankin sentin pätkä pois. Seuraavana aamuna ei sitten mentykään mihinkään kun akku oli pilalla ja piltemaan ei ilman autoa päässyt.
Nuorina poikina oltiin menossa Rovaniemeltä kattoon Ruisrockia v. 1977. Tankattiin tietysti Rovaniemellä tankki täyteen, mutta eipä sen jälkeen, ennenkuin joku hokas, että bensamittari on punaisella. Just päästiin Tampereelle tankille, litraa vaille täys tankki mahtui. Oli niissä autoissa surkea toimintamatka niinä aikoina.
Opiskelijana tuli sahattua kotipaikkakunnan ja opiskelupaikkakunnan väliä silloin jo vanhalla 2002 BMW:llä jossa oli tietenkin kaksikurrkuiset kaasuttimet. Äänet oli komiat mutta bensaa paloi hyvion säädettynä kesällä uskomattoman vähän alle 10l sadalla, mutta useimmiten yli. Reilu 500km matkalla piti aina tankata puolessa välissä ja muistaa lisätä myös puoli litraa öljyä. Matkat tapahtui tietenkin aina yötä vasten ja eräänki kerran rangeahdistus iski yöllisillä taipaleilla vaikka ei sellaisesta termistä silloin tiedetty mitään. Kerran oli öljyjä tarkistettaesssa moottoritila ylräpäältä öljyssä kun oljyn mittatikku putkineen oli irronnut. Hätä keinot keksii ja puuvartisesta lumiharjasta veistettiin varren kärki sopivaksi ja iskettiin lohkossa olevaan reikään tapiksi.
Anteeksi, mutta siirtyisitkö 2000-luvulle. Kirjoittelet nyt jostain 70-luvun diisseleistä. Nääs kun itellä oli diisseli vm 2000 jotain. Ajelin sillä jokusen sata tuhatta (ostin jo käytettynä, sanoisin sisäänajettuna diisselinä, liki 100t). Akkukin oli alkuperänen ja aina se vaan pörähti käymään pakkasilla työpäivän päätteeksi vaikka loppuaikoina jänskättikin, jaksaako akku hörähtää. Jakso ja jakso. Auto olisi varmaan vieläkin, mutta sitten tuli niin hyvä bensavehje eteen, et oli pakko ostaa ja myin diisselini ja meni heti kaupaks.
Niissä on samat puutteet vieläkin. Vanhentunutta 100v takaista tekniikkaa. Ei ole nykyäikaa..
Muistatteko polttisautojen jäätyvät lukot ja kun meni bensiiniasemalle oli tietenkin bensatankin korkki jäätynyt kiinni. Siinä sitten kiroiltiin sormet kohmeessa. Ei auttanut kun käytdä huoltoasemasta vessasta laskemassa Alepan muovikassiin kuumaa vettä ja yrittää sulattaa korkkia auki sillä. Sitten se loputtoman tuntunen odotus pakkasessa, että sai puolensataa litraa bensiiniä lorotettua loputtomalta tuntuvaan tankkiin.
Oli ne aikoja nyt vaan hyppää lämpimään ja yöllä "tankattuun" auton ja ajaa.