normaalisti polttomoottoriautojen voitelu riittää ankarillakin pakkasilla koska moottoriöljy saavuttaa 5 minuutissa muun muassa sylinterit ja vanhoilla rasvoilla pinnoilla, käytetään siksi hiljaisilla kierroksilla moottoria aluksi.
kokonaan toinen tilanne on hydridillä. ajat ensin 100km tunnissa sähkömoottorilla. ulkona on -33 pakkasta ja polttomoottori käynnistyy kun akku loppuu. moottori on heti ankarilla kierroksilla jolloin vaarana on että voitelu pettää ja kiinnileikaumia syntyy.
kuulin kerran huoltoaseman kahvilassa että joku ihminen on sanonut että kun lämmittää autoa, niin heti tyhjäkäynnillä kaasu aivan pohjaan 5 minuutiksi niin lämpeää nopeammin. en usko että on viisasta. naapurit herää siihen meteliin ja jos tapahtuu kiinnileikaumia, sylintereitä ei saa enää hoonattua vaan ne pitää putkittaa uudelleen.
täyssähköautossa ei näitä ongelmia ole mutta näillä sähkön hinnoilla ei ole varaa ihmisillä ladata autojaan. ja ympäristö ei pidä sähköautoista kun louhitaan akkuja varten metalleja kehitysmaista.
diesel on puhtain ja taloudellisin. sen kanssa voi ajaa vaikka paistorasvoilla jos ne jalostetaan eka.
kokonaan toinen tilanne on hydridillä. ajat ensin 100km tunnissa sähkömoottorilla. ulkona on -33 pakkasta ja polttomoottori käynnistyy kun akku loppuu. moottori on heti ankarilla kierroksilla jolloin vaarana on että voitelu pettää ja kiinnileikaumia syntyy.
kuulin kerran huoltoaseman kahvilassa että joku ihminen on sanonut että kun lämmittää autoa, niin heti tyhjäkäynnillä kaasu aivan pohjaan 5 minuutiksi niin lämpeää nopeammin. en usko että on viisasta. naapurit herää siihen meteliin ja jos tapahtuu kiinnileikaumia, sylintereitä ei saa enää hoonattua vaan ne pitää putkittaa uudelleen.
täyssähköautossa ei näitä ongelmia ole mutta näillä sähkön hinnoilla ei ole varaa ihmisillä ladata autojaan. ja ympäristö ei pidä sähköautoista kun louhitaan akkuja varten metalleja kehitysmaista.
diesel on puhtain ja taloudellisin. sen kanssa voi ajaa vaikka paistorasvoilla jos ne jalostetaan eka.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Yksikään plugari ei kulje 100km/h -33 pakkasella.
Toisekseen nykymoottreissa käytetään 0W20 tyyppisiä öljyjä mitkä on varsin notkeita noissakin pakkasissa. Tasainen 100km/h ei henkiöauton konetta juuri rasita. Kiihdyttäminen 60 vauhtiin on isompi punnerrus.
Älä siis huolehdi asiasta mikä ei ole ongelma eikä varsinkaan ole sinun huolesi.
😍😋😍😋😍😋😍😋😍
🍒 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#18227124
🔞❤️❤️❤️❤️❤️🔞💋💋💋💋💋🔞
Dieselissä jähmettyy polttoaine ja urea jäätyy.
Ei oikea polttoaine jäädy. Siis se arktinen laatu. Ei pidä käyttää kesäaineita.
Arktinenkin laatu jämähtää, kun lämpötila laskee alle -44 asteen.
Juuri kertoi uutisissa että Ad Blue jäätyy jo -11C, eikä saksalaiset salli käyttää mitään lisäaineita jäätymisen estoon. Kallis remontti kun jäätyy.
Keski-Suomen eteläpuolella ei saa arktista dieseliä mistään huoltoasemalta, talvilaatuun pitää tyytyä.
Noita kylmyyksiähän meillä Suomessa on yhtenään.
Autoissa on lämmitys tuossa järjestelmässä.
Ei jäädy eristetyt ja lämmitetyt järjestelmät .
Pitäisi olla lämmitys päällä koko ajan ajaessa, onko edes esilämmitystä missään.
Varmaan rikkoo laitteet jäätyessä seisoessakin tai kun käynnistää, ei kai se muuten kalliiksi tulisi. Aivan susi systeemi.
Ehkä voimme elää tuon asian kanssa?
Bensaa syövät kuulema kovasti kun loppuu sähkö.
Olihan avaus. Voiko joku olla noin pihalla autojen tekniikasta ja toiminnasta.
Yritä etsiä hieman tietoa hybridien toiminnasta ja käytöksestä kovilla pakkasilla ja huomaat ettei kannata ihan mutulla ja pintatiedolla lähteä neuvomaan ja viisastelemaan.
Hybridin bensamoottori kannattaa siis lämmittää ja ajaa sillä ensin, sähköllä vain sen verran ettei moottori ehdi jäähtymään kokonaan.
Kyllä näin, autoaan pitää osata käyttää oikein olosuhteisiin nähden.
Vai viidessä minuutissa öljy saavuttaa sylinterit, aika hauska väite.
Öljypumppu painaa sitä suuremmalla paineella ja vauhdilla öljy kiertoon mitä suuremmat kierrokset koneessa on. Toisaalta kuinka moni hybrid kulkee -33 asteen pakkasella pelkällä sähköllä, varsinkin maantiellä?
Enpä tiedä yhtään lataushybridiä, joka ei käynnistäisi polttomoottoria -33 pakkasessa heti liikkeelle lähdettäessä. Satasen vauhdissa kone käy yleensä muutenkin, jos autoa ei pakoteta kulkemaan akulla.
Suosittelen tutustumaan plugateihin, ennen kuin laukoo reikiä päähänsä. Ne ovat fiksumpia, ja osaavat pitää huolta omasta ajokunnostaan.
Juuri noin! Yksikään hybridi ei liiku pelkällä sähköllä tuossa pakkasessa ja Toyotan hybridi ei lähde liikkeelle pelkällä sähköllä edes alle -10 asteen pakkasessa.
Ihme kikkailuja ja sekoiluja noiden plugareiden kanssa. Ja molemmat voimalinjat joutuvat toimimaan ei-optimaalisesti => kestävyys?
Jos haluaa ajaa sähköllä, ostaa sähköauton. Jos bensalla niin ostaa bensa-auton. Tulee koko omistusajan kokonaiskustannuksissa edullisemmaksi. Ja toimii luotettavammin niin pakkasilla kuin helteilläkin (kun valitsee auton oikein).
Vai ei optimaalisesti, bensakone käy kun tarvitaan ja sähköllä osa matkasta tai helpottamalla bensakonetta. Mikä on sinusta optimaalista, mielestäni bensakoneen käyminen kuluttaa moottoria enemmän kuin lepuutus ja sähkömoottorissa vähän sama juttu.
Romuja käytettynä...puristimeen...