Itselläni oli aikoinaan takapotku automaatti bensa-auto,sillä ei ainakaan päässy lumessa eikä jäällä liikkeelle jos väkin oli mäkiä tai paljon lunta...autossa oli nastarenkaatki.heijaamaan ei pysynyt kuten manuaaliavahteisella...
Miten liikkeelle lähtö lumessa ja jäätiellä.
Anonyymi-ap
32492
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Muutaman rahan lisähinnalla sen saa nelivedolla. Ei tarvi heijata ja hytkytellä.
Hah ja tuosta ilosta saa maksaa...
Toyota hybriid rav 4 neliveto
Kyllä on helppoo ajaminen kaikki jää valossa sutimaan
Sanni
Kussakin vetotavassa on puolensa
- Etuveto lähtee liikkeelle mutta menee myös mutkassa suoraan ulos koska sekä ohjaavat että vetävät voimat välittyy saman akselin renkaitten kautta.
- Takavedolla liikkeellelähtö on vaikeaa jos paino on etupainotteisesti jakautunut kuten polttisautoissa. Toisaalta takaveto jakaa ohjaavan ja vedon voimat kahdelle akselille jolloin ohjattavuus säilyy liukkaalla paremmin.
- Neliveto on paras etenkin sähköautossa missä on usein optimaalinen 50/50 painojakauma. Kahden sähkömoottorin ansiosta vedon tarvetta voidaan jakaa erittäin nopeasti etuakselin ja taka-akselin välillä. Pito on aina optimaalinen ja se ei vaikuta ohjautuvuuteen.
Kaksipyöravetoinen polttis on todennäköisesti se huonoin vaihtoehto veti sitten edestä tai takaa.
Kaksipyöravetoinen polttis on todennäköisesti se huonoin vaihtoehto veti sitten edestä tai takaa.
Puhu pukille....ihan huhaa puhetta..
Joo kyllä se on varmaan hirveen hyvä. Painopiste etuakselilla ja veto takapyörillä.
Miksi painopiste olisi etupyörillä?
Suurimmassa osassa takavetoisia autoja, painonjakauma on muutaman prosentin sisällä etu- ja takapyörien välillä.
Dynaaminen painonsiirtymä siirtää käytännössä aina painopisteen takapyörille.
Jos etuakselin päällä on järjetön malmikasa niin missähän se painopiste silloin on.
Sähköautoissa painavin osa akku sijoittuu etuakselin ja taka-akseln väliin. Sähköautoissa on lähes poikkeuksetta ideallinen painoajakauma, sen lisäksi että niiden painopiste on polttomoottoriautoja alempana.
Painonjakauma on erittäin helppo todeta viemällä auto vaaalle.
Auton moottori on yllättävän kevyt ja sen sijainti on monissa autoissa etuakseliston takapuolella.
Esim. Chevroletin pikkulohko (4,8-6,7 litraan) painaa n. 230kg.
Pikku nipponin moottori painaa alle 100 kg, eli täysi polttoainetankki painaa lähes saman verran ja sen sijainti on yleensä taka-akselin takapuolella.
Tiedän kyllä missä sähköauton akku on ja sen vaikutuksen ajo-ominaisuuksiin, koska itse ajan Tesla3:lla.
Mun iso hybriid on nelibeto kiska jos se jäisi kiinni niin se on aina hinattava ei sitä kukaan tylnnä
Mihinkään
Etuvetoinen nykyajan kitkarenkailla menee kyllä tosi hienosti jäälläkin. Luistoon saa ajamalla liian kovaa, mutta pito ja ohjautuvuus säilyy luistossakin.
Ainoa ongelma on lumikelillä, kun näistä matalista autoista jää alustan suojamuovit ensimmäiseen lumivalliin...
Kitkarenkaat...uutena pitää mut vähän kuluu ja kovettuu niin kusiluistimet...kili koli
Kuvailit juuri nastarenkaat. Ei nekään mitään pidä muutaman vuoden ikäisenä.
Ei jää suoja muovit hankeen kun hommaa tarpeeksi maa vara aomaavan auton.
Ei änäillä leveysasteilla tee rata_ auton maa talla mitään.
Pito säilyy luistossakin?
Aiheesta mieleen...
Olipa kyseessä mikä veto vaan, nini yllättävän moni ei osaa ottaa luistonestoa pois päältä. Ei edes tiedä mistä sen saa pois ja milloin se kannattaa ottaa pois.
Ai mitä, kysyi eräskin autoilija, jota pari päivää sitten hieman avustin.
Miksi edes pitäisi? Jos omassa nelivedossa on sen pois niin perä lähtee näillä peililiukkailla jääkeleillä alta välittömästi.
No olisit nyt saman tien opastanut milloin se pitäisi ottaa pois päältä? Minä kun olen 16 vuotta kehityksestä jäljessä niin nyt on vasta eka auto jossa sellainen on, tai no siis ESP, kai se vähän sama asia on? Joskushan tuo tuntuu vähän hyydyttävän menoa jos meinaa alkaa sutimaan tai heittämään perää sivulle. Niin en siis vittuile vaan kysyn neuvoa.
Niinno sen verran vielä että onhan tuolla liikkeelle päässyt kuitenkin aina, mutta voiko tuo esp sitten joskus haitata liikkeelle lähtöä? Varovasti sutimattahan sitä pitää muutenkin pyrkiä lähtemään ettei jää paikalleen jauhamaan. Takavetoauto siis kyseessä, ja vaikka nuorena olikin ensimmäiset autot takavetoisia, eikä mitään espejä tai abseja, niin nykyään jo tuntuu ihan tervetulleeltakin toisaalta että auto pysäyttää luistot ettei lähde lapasesta. Etuvetojen kanssa muutamat kymmenet vuodet on saaneet vähän tuntumaa rapistumaan.
Esimerkkien valossa: Ajaessani autoa katokseen, koska en pääse liukkaalla kelillä muuten jyrkkää ylämäkeä katokseen saakka. Pihasta kadulle on myös 40 m ylämäki, eikä pahimmilla keleillä ole toivoakaan päästä sitä ylös luistonesto päällä. Mäkisellä 1 km mökkitien pätkällä, jonka talvikunnssapito ei ole ihan ykkösluokkaa.
Missä vaan hankalassa paikassa liukkaalla, jos renkaat muutoin vaan sutivat. Lumipenkasta irrottelussa jne.
Ero on huomattava ja luistoneston pois otto helpottaa huomattavasti.
Nykyisistä nelivedoista en osaa sanoa, kun on joskus ollut vaan niitä vanhan sukupolven nelivetoja ilman mitään vakautuksia.
Vielä mieleen. Jokunen vuosi sitten oli takatuuppari Hiace. Liukkaalla ja lumisella kelilä pääsin pihasta kadulle vain peruuttamalla ja kerran jouduin ajamaan sen kilometrin mökkitienkin peruuttamalla.
Oli ainakin 100 kg pihalaattoja painona taka-akselin takapuolella, mutta pahimmilla keleillä nekään ei riittäneet.
Lienee tämäkin sellainen kosti, joka ei ehkä ole kaikkien tiedossa...
Ok, no pitää kokeilla varmaan jos sellaiseen tilanteeseen joutuu. Lumista ja jäistä mäkeä on kyllä jonkun verran päivittäisellä ajoreitillä niin saattaahan se tilaisuus tullakin. Vaimo kerran jäi jumiin tuohon pihalle tulevaan mäkeen, vaikkakin etuvetoisella ilman luistonestoa olevalla autolla. Siitä kyllä pääsi liikkeelle ihan ajamalla kun osasi vaan lähteä riittävän kevyellä vedolla ettei alkanut sutimaan. (Ei mitenkään tarkoita vaimoa/naisia morkata, hänellä vaan sattui olemaan vähemmän ajokokemusta, olikohan eka talvi auton kanssa).
Sähköauto lähtee aina liikkeelle kelissä kun kelissä. Ja on valmiiksi lämmin. Myöskään liukkaus ei haittaa, koska sutimisenesto toimii edistyneemmin ja viiveettömämmin kuin öljykrematorioissa.
Kuluneet kitkarenkaat niin ei mihinkään.?
Riippuu verrokeista.
Pintakaasulla moppe pääsee eteenpäin tai taaksepäin.😅😄
Continentalin kitkat alle niin takavetokin liikkuu talvella. Eikä sitten mitään 10 vuotta vanhoja koppuroita.
No suomalainen vaihtaa renkaat ....hah......taitaa suurimmassa osassa sähköautoissa olla rengas kulumaa nivelen väljyyden takia...ei sitten ole halpaa vaihtaa renkaita ja puslia sekä niveliä..
Siinä sulle kitkat ,hyvin luistaa..
https://m.youtube.com/watch?v=okEFMOCyIto
Vanhoilla kitkoilla ei mihinkään..
Kaasu tai potikka pohjaan, ruovitat niinkauan kunnes sora paljastuu jään alta. Myös rukoilu auttaa.
Sähköauto jää painonsa vuoksi herkemmin kiinni. Vaikka painon ei periaatteessa pitäisi vaikuttaa, niin käytännössä kuitenkin näin on käynyt.