Sähköautossa ahdistaa melkein jokainen osa-alue, eikä range ole niistä aina edes pahin. Vaikka ajaisi kesäkeleillä, niin lataustarpeen sattuessa on tuurista kiinni, pääseekö laturille heti vai joutuuko jonottamaan vuoroaan tuntikaupalla pidempää matkaa suorittaessa. Matkalla tärkeään kokoukseen? Hope not.
Talvella jokainen tietää miten käy. Auto voi sipata heikkolaatuisen 12V akun tyhjentymiseen tai herkän elektroniikan pettäessä, kun kojelaudalla nyhjöttää 10€ halpis Kiina-tabletti, joka ei kestä kylmää. Latausluukkua joutuu hakkaamaan auki jäävasaralla, auto saattaa kieltäytyä latautumasta täysin, laturi voi olla hyytynyt, latauspistoke voi jäätyä kiinni tai jotain muuta yhtä mukavaa.
Kaupunkien välisillä matkoilla suurteholaturilla pääsee räpeltämään kännykkää ja rukoilemaan, että latausappi toimii eikä siinä ole huoltokatkosta. Appi on Intiassa ensimmäisen vuoden tietotekniikan opiskelijoiden väsäämä harjoitustyö, joka vilisee bugeja.
Autolla ei uskalla ajaa kuin hyväkuntoisia teitä ja niitäkin hyvin varovasti, koska kiven jättämä orkonen auton pohjassa meinaa välitöntä katsastushylkyä ja kymmenien tuhansien eurojen akunvaihto-operaatiota. Mikäli sesonkityöntekijä nostaa sähköautoa tunkilla väärästä kohdasta renkaanvaihdossa ja se huomataan vasta jälkeenpäin, niin onnea pitkään oikeusvääntöön vakuutusyhtiön ja rengasliikkeen kanssa.
Kiihdyttelyt ja talvi-ajon voimakas regeneraatio sekä toistuvat lämmitykset ja jäätymiset kuluttavat akkua ja autoilija joutuu varomaan pysyvää kapasiteetin tippumista, jolloin ajotottumuksia saa muutella sään mukaan. Varaustason tippuminen liian alas sekä auton seisotus pidemmän aikaa tuhoaa akun tehokkaasti ja edes uutta autoa hankkiessa ei voi tietää, miten hellästi jälleenmyyjä on sähköautoa kohdellut. Liikkeissä autot seisovat 100% varauksella päivästä toiseen, vaikka suositus on 80%, ja oston yhteydessä mitään akkutestiä ei uudelle autolle kannata edes yrittää kysyä.
Autot ovat monesti takavetoisia ja massaltaan niin paljon polttiksia raskaampia, jolloin perän heittely ja sivuluisuun joutuminen on todennäköisempää kuin kevyellä autolla. Lisäksi ohjaustuntuma on sähköautoissa erilainen ja vaatii pidempää totuttelua; erityisesti suoraan ajaminen ilman korjausliikkeitä tuntuu olevan erityisen haastavaa monelle mallille.
Vaihto toiseen autoon on vaikeaa, koska arvo romahtaa välittömästi kauppakirjan kirjoittamisen jälkeen ja taakaksi jää huikeat velat ja osamaksut autosta, jota kukaan ei muutaman vuoden päästä halua ostaa riesakseen. Sähköauton hankinnalle ei löydy ainuttakaan taloudellista järkiperustetta ja lähtökohtaisesti vakuutuksetkin ovat reilusti kalliimpia akkujen takia.
Tekniikka kehittyy nopeasti ja nykyiset autojen latausliittimet eivät ehkä enää viiden vuoden päästä toimi uusien standardien vallatessa markkinat. Akun hinnan vuoksi autossa on tingitty kaikesta muusta, joten osat kuluvat nopeammin kuin polttiksissa ja erityisesti korin kantavat rakenteet ovat koetuksella akun massan takia. Sisätilat saattavat näyttää hyvältä uudessa autossa, mutta kuluvat ennätysvauhtia vuosien juostessa heikompitasoisten materiaalien takia.
Huollot ovat kalliita, eikä tämä koske pelkästään akkua. Varaosien hinnat hipovat pilviä ja niitä joutuu odottelemaan kuukausikaupalla erityisesti eksoottisempien mallien kohdalla. Valmistaja ja jälleenmyyjä voivat määrittää hinnan mielivaltaisesti, koska varaosa on jokatapauksessa hankittava.
Sähköautot valmistetaan Kiinassa ja mikäli Yhdysvaltojen ja Kiinan välille syntyy kitkaa, ei kärsijä ole USA vaan luonnollisesti Eurooppa. Kiina voi napinpainalluksella aktivoida kill switchin, millä estetään Kiinassa tehtyjen autojen ominaisuuksia ja pahimmillaan itse ajaminen kuin Venäjässä joidenkin länsiautojen kohdalla konsanaan.
Puheet sähköautojen ympäristöystävällisyydestä ovat nykyisellään täyttä huuhaata. Akkujen kierrätys ei toimi tehokkaasti ja valmistus kuluttaa luonnovaroja paljon enemmän kuin polttiksella päristely. Näitä luonnonvaroja heikompiosaiset ihmiset louhivat kaivoksissa käsityökaluilla terveytensä pilaten nälkäpalkalla. Se että maailman rikkain ihminen on rikastunut sähköautoilla ei kerro niiden suosiosta vaan siitä, miten häikäilemätöntä sähköautoteollisuus on.
Lopuksi muttei vähäisempänä, itse sähkön hinta. Kukaan ei tiedä miten sähkön hintatrendit muuttuvat ja tämän päivän sähkön hinta voi huomenna olla ennätyskallista, muuttujia on hirveästi. Pidemmässä juoksussa odotettavissa on vain sähkön hinnan kallistumista, eikä yöunet sillä parane, kun aamulla odottaa pitkä työmatka kahden euron kilowattituntihinnalla -25 asteen pakkasessa. Myös pikalatausasemien hinnat ovat olleet jatkuvassa nousussa; jonkun nekin pitää maksaa.
Nykyään ihmiset ovat jo valmiiksi ahdistuneita ja stressaantuneita, niin miksi ihmeessä kukaan haluaa ahdistua vielä enemmän hommaamalla sähköauton? Ainut positiivinen puoli sähköautossa lienee se, että ne ovat hiljaisia tyhjäkäynnillä.
Talvella jokainen tietää miten käy. Auto voi sipata heikkolaatuisen 12V akun tyhjentymiseen tai herkän elektroniikan pettäessä, kun kojelaudalla nyhjöttää 10€ halpis Kiina-tabletti, joka ei kestä kylmää. Latausluukkua joutuu hakkaamaan auki jäävasaralla, auto saattaa kieltäytyä latautumasta täysin, laturi voi olla hyytynyt, latauspistoke voi jäätyä kiinni tai jotain muuta yhtä mukavaa.
Kaupunkien välisillä matkoilla suurteholaturilla pääsee räpeltämään kännykkää ja rukoilemaan, että latausappi toimii eikä siinä ole huoltokatkosta. Appi on Intiassa ensimmäisen vuoden tietotekniikan opiskelijoiden väsäämä harjoitustyö, joka vilisee bugeja.
Autolla ei uskalla ajaa kuin hyväkuntoisia teitä ja niitäkin hyvin varovasti, koska kiven jättämä orkonen auton pohjassa meinaa välitöntä katsastushylkyä ja kymmenien tuhansien eurojen akunvaihto-operaatiota. Mikäli sesonkityöntekijä nostaa sähköautoa tunkilla väärästä kohdasta renkaanvaihdossa ja se huomataan vasta jälkeenpäin, niin onnea pitkään oikeusvääntöön vakuutusyhtiön ja rengasliikkeen kanssa.
Kiihdyttelyt ja talvi-ajon voimakas regeneraatio sekä toistuvat lämmitykset ja jäätymiset kuluttavat akkua ja autoilija joutuu varomaan pysyvää kapasiteetin tippumista, jolloin ajotottumuksia saa muutella sään mukaan. Varaustason tippuminen liian alas sekä auton seisotus pidemmän aikaa tuhoaa akun tehokkaasti ja edes uutta autoa hankkiessa ei voi tietää, miten hellästi jälleenmyyjä on sähköautoa kohdellut. Liikkeissä autot seisovat 100% varauksella päivästä toiseen, vaikka suositus on 80%, ja oston yhteydessä mitään akkutestiä ei uudelle autolle kannata edes yrittää kysyä.
Autot ovat monesti takavetoisia ja massaltaan niin paljon polttiksia raskaampia, jolloin perän heittely ja sivuluisuun joutuminen on todennäköisempää kuin kevyellä autolla. Lisäksi ohjaustuntuma on sähköautoissa erilainen ja vaatii pidempää totuttelua; erityisesti suoraan ajaminen ilman korjausliikkeitä tuntuu olevan erityisen haastavaa monelle mallille.
Vaihto toiseen autoon on vaikeaa, koska arvo romahtaa välittömästi kauppakirjan kirjoittamisen jälkeen ja taakaksi jää huikeat velat ja osamaksut autosta, jota kukaan ei muutaman vuoden päästä halua ostaa riesakseen. Sähköauton hankinnalle ei löydy ainuttakaan taloudellista järkiperustetta ja lähtökohtaisesti vakuutuksetkin ovat reilusti kalliimpia akkujen takia.
Tekniikka kehittyy nopeasti ja nykyiset autojen latausliittimet eivät ehkä enää viiden vuoden päästä toimi uusien standardien vallatessa markkinat. Akun hinnan vuoksi autossa on tingitty kaikesta muusta, joten osat kuluvat nopeammin kuin polttiksissa ja erityisesti korin kantavat rakenteet ovat koetuksella akun massan takia. Sisätilat saattavat näyttää hyvältä uudessa autossa, mutta kuluvat ennätysvauhtia vuosien juostessa heikompitasoisten materiaalien takia.
Huollot ovat kalliita, eikä tämä koske pelkästään akkua. Varaosien hinnat hipovat pilviä ja niitä joutuu odottelemaan kuukausikaupalla erityisesti eksoottisempien mallien kohdalla. Valmistaja ja jälleenmyyjä voivat määrittää hinnan mielivaltaisesti, koska varaosa on jokatapauksessa hankittava.
Sähköautot valmistetaan Kiinassa ja mikäli Yhdysvaltojen ja Kiinan välille syntyy kitkaa, ei kärsijä ole USA vaan luonnollisesti Eurooppa. Kiina voi napinpainalluksella aktivoida kill switchin, millä estetään Kiinassa tehtyjen autojen ominaisuuksia ja pahimmillaan itse ajaminen kuin Venäjässä joidenkin länsiautojen kohdalla konsanaan.
Puheet sähköautojen ympäristöystävällisyydestä ovat nykyisellään täyttä huuhaata. Akkujen kierrätys ei toimi tehokkaasti ja valmistus kuluttaa luonnovaroja paljon enemmän kuin polttiksella päristely. Näitä luonnonvaroja heikompiosaiset ihmiset louhivat kaivoksissa käsityökaluilla terveytensä pilaten nälkäpalkalla. Se että maailman rikkain ihminen on rikastunut sähköautoilla ei kerro niiden suosiosta vaan siitä, miten häikäilemätöntä sähköautoteollisuus on.
Lopuksi muttei vähäisempänä, itse sähkön hinta. Kukaan ei tiedä miten sähkön hintatrendit muuttuvat ja tämän päivän sähkön hinta voi huomenna olla ennätyskallista, muuttujia on hirveästi. Pidemmässä juoksussa odotettavissa on vain sähkön hinnan kallistumista, eikä yöunet sillä parane, kun aamulla odottaa pitkä työmatka kahden euron kilowattituntihinnalla -25 asteen pakkasessa. Myös pikalatausasemien hinnat ovat olleet jatkuvassa nousussa; jonkun nekin pitää maksaa.
Nykyään ihmiset ovat jo valmiiksi ahdistuneita ja stressaantuneita, niin miksi ihmeessä kukaan haluaa ahdistua vielä enemmän hommaamalla sähköauton? Ainut positiivinen puoli sähköautossa lienee se, että ne ovat hiljaisia tyhjäkäynnillä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Minua persuna ahdistaa
a) matut
b) eu
c) matut ja eu
d) sähköautot
e) matut ja sähköautot
f) eu ja matut
g) sähköautot ja eu
h) sähköautot ja matut ja eu
eiköhän eniten ahdista se istuminen pommin päällä kun auto voi lyödä liekkejä minä hetkenä hyvänsä..
Karmeaa...kuulostaa joltain keskityskeiri kohtalolta.
Tankki poksahtaa kuten Brreikviikin naftapommi =)
Kuinka paljon raskaan akuston energiasta menee jo ensinnäkin sen itsensä siirtämiseen...?
Vieläkös Norjassa on vakuutusyhtiöiltä peräisin oleva kielto ladata autoja kotona?
Aika paljon oli autopaloja parin vuoden aikana.
Oslossa hajosi ikkunatkin naftapommin takia =)
Andersko siellä saanut nettiaikaa?
Paljon jaksoit kirjoittaa sähköautosta. Nyt tasapuolisuuden vuoksi jään odottamaan vastaavaa listaa polttomoottoriautosta.
Polttomoottoriauto on niin yksenkertainen teknisesti, varmatoiminen, eikä katsastus jää kiinni jos töyssyssä ajettu pohjakosketus.
Polttomoottoriauto on auto pohjolan oloihin. Et voi asialle mitään. Jos olet "Machintosh" hörhö, ota ja osta se sähköhärpäke ideologisiin syihisi ja fanatismiisi pohjaten.