Etenkin naispuolisten keskuudessa olen tehnyt havainnon, ettei moni ymmärrä sähköauton toimintaperiaatetta ja uskovat energialähteen olevan joku "futuristinen Teslan kehittämä systeemi". Aina kun olen korjannut, että sähköauto kulkee pattereilla, joita on autossa lähes 500 kilon edestä, niin reaktio on ollut tyyliin "eikä!". Siinä on nopeasti karissut harhakuvitelmat sähköauton "futuristisuudesta" ja tilalle tullut lähinnä häpeän täyteinen epäusko, koska ennen tätä paljastusta kuvitelmat sähköautosta ovat olleet hyvinkin positiivisia ja cooleja.
Moni ei tunnu ymmärtävän sitä, että sähköauto kulkee pattereilla
Anonyymi-ap
70651
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 70
Vanhimmat
Mikä ihme se nyt on jos naiset ei ymmärrä sähköauton toimintaa ja sen lukemattomia heikkouksia maamme joskus kovissakin talvioloissa.
Eihän nämä autoilusta ja tieliikenteestä mitään ymmärtämättömät sähköpelletkään, tajua sen sähkölelunsa päälle yhtään mitään.
Söhkö auto toimii pks seudulla hiili voimalla
Yritä oppia tuo kirjoittaminen!
Tässäkin vajaassa lauseessa viisi virhettä!
Mitä välii, sanot!
Mansettihommiin?!
Ei jatkoon.
Kyllä naiset jonkun moottorin päälle ymmärtää, mutta mäntä on miehillä. 🤣
Käyt iholle kun sun asia osaaminen loppuu heti
Hanki oma elämä ja matkustele niin minäkin teen.
🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒🍒
😍 Nymfomaani -> https://l24.im/ecC7ux#kissagirl21
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞💋❤️💋❤️💋🔞
🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑
😍 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21#18236684
🔞💋❤️💋❤️💋🔞💋❤️💋❤️💋🔞
Naiset pitävät sähköautoja rumina.
Ei aloittajakaan näköjään tiedä sähköautoista.
Akku ja patteri on täysin eri asia. Niillä ei ole muuta yhteistä kuin se, että niistä saadaan ulos sähköenergiaa, toisesta kerran, toisesta tuhansia kertoja.
Tarinan nainen on enemmän oikeassa kuin tuo "mies".
Tesla käyttää tavallisia ladattavia sormiparistoja akuissaan. Eli sähköautoa voisi kutsua akkupatteri-autoksi.
https://dawn.fi/uutiset/2019/04/06/tesla-taskulamppu-tupakka-akku-18650
Sinä olet juuri se mainosten aivopesemä uhri ja luulet omistavasi jonkun järkevän kulkineen liikenteeseen edullisesti. Tämähän ei pidä paikkaansa akkujen heikkouden takia. Sähköautot on tyylikkäitä kyllä, mutta keulalla pitäisi olla polttomoottorikone, niin sillon alkaisi Suomenkin useimmat niitä ostamaan jotka ymmärtää akun heikkouden vanhetessaan ja -25 pakkasilla. Suomi on pitkä maa eikä kaikki asu kehä 3 sisäpuolella, jossa pidetään aina kesäkeli suolan avulla ja pakkaset on talvella meren takia alle - 20 luokkaa pahimmillaan. Toista se, kun ollaa suomen toisessa päässä ja pakkasen takia olla lataamassa jatkuvasti, kun lämmöt syö toiminta matkan sellasiin lukuihin, että moottorikelkallakin pääsee pidemmälle.
Mitä auto myyjö mistään akuista tietää
Hipöttää,vaan kaikkee jottta sai kaupat ja myytyy paskan pois
Äsiten kun kysyy takuuta ei olekaan takauuta
Asiantuntija autoala
Takaisin kouluun!
Kyllä naiset tietää kuinka patterit toimii ja kuinka kauan
Kuoli palsta on eri kuin tämä
Jos haaveilet opettajattaren katselusta mene toiselle paldtslle
Maissi
Onhan yli 4000 ladattavaa sormiparistoa jotakin aivan mullistavaa tekniikkaa.
On niin mullistavaa tekniikkaa ettei ole edes mahdollista. Vuosia sitten huijarit myivät sormiparistojen latureita ihmisille. Mutta kun ihmiset huomasivat ettei ne sormiparistot lataudu sen jälkeen kun ne on kerran käytetty tyhjäksi, kaupankäynti loppui.
Et sitten ole kuullut että on olemassa ladattavia paristoja,,,
Kännykät, läppärit, älykellot, akkutyökalut jne.
Ladattavia paristoja ei ole, mutta ladattavia akkuja on. Mainitsemissasi laitteissa ei ole paristoja.
Kyllä ladattavia paristoja on. Esim. tokmanni kutsuu niitä akkuparistoiksi.
https://www.tokmanni.fi/akkuparisto-aaa-recharge-accu-power-1000-mah-4-k-4008496594375
Tosin nuo ei käy läppäriin tai kännyköihin mutta esim. kannettaviin cd/mp3 soittimiin radiohin, herätyskelloihin yms.. ne käy.
"Kyllä ladattavia paristoja on. Esim. tokmanni kutsuu niitä akkuparistoiksi."
Voisikohan syynä olla, että idiootitkin ymmärtävät, että näitä akkuja voi käyttää paristojen tilalla?
Oikeasti alat jutella naisten kanssa sähköautojen tekniikasta!?!?
Taidat olla melkoinen naistenmies 😅😅😅
Aivan vastaava tilanne on sukupuoleen katsomatta hyvin monen itselataavan hybridi-Toyotan omistajan osalta. Usein kuulee heidän toteavan että jopa puolet ajasta mennään sähköllä, ja kun kysyy mistä sähkö tulee niin sitä syntyy mm. jarrutuksissa. Tieto siitä että itselataavan hybridi-Toyotan liikuttamiseen tarvittava energia on tuotettu vain ja ainoastaan bensalla tuntuu olevan osalle hyvin hämmentävä asia.
Hybridi auton taloudellisuus perustuu jarrutusenergian talteenottoon ja mahdollisuuteen sammuttaa polttomoottori hetkellisesti eri tilanteissa. Huom. Hybridi autoja on erinlaisia ja ajotavalla on merkitystä,,,
Polttoaineen säästössä puhutaan n.15-30% riippuen toteutus tekniikasta ja ajotavasta.
Pakkasella energian talteen otto, ei toimi monessakaan autossa vaikka kuinka jarruttelisit mäkiä alas.
Kaahailijat menee alamäkeen kaasupohjassa oli auto mikä tahansa tai keli,,,
" Pakkasella energian talteen otto, ei toimi monessakaan autossa vaikka kuinka jarruttelisit mäkiä alas. "
Itselataava hybridi-Toyota ainakin toimii pakkasessa ihan samalla tavalla kuin kesäkelissäkin. Kun moottori on ajettu lämpimäksi, niin sen jälkeen jarrutusenergia otetaan talteen aina liikennevaloihin tultaessa ja isoja alamäkia ajettaessa. Oikein kovassa pakkasessa polttomoottori kuitenkin käy hieman useammin, koska kabiinissa tarvitaan paljon lämpöä.
Ei toimi kun ei lähde käyntiin.
Hybriidisdä kun moottori käy niin ylimääräinen energia otetaan talterm
Säjköäko toteutuu lyhyissä pätkissä kun polttomoottorin suurta tehoa ei tarvita ajetään sähköllä.
Hybriidi ei saastuta ollenkaan vesistöjä niin paljon kuin patterilaatikkoo kun akut pienet
Kun lämmitetään kabiinia moottori tekee samalla myös sähköä ajoakkuun
Ilmaiseksi
Ei lähde patteri autokaan käyntiin jos 22v akku on päässyt tyhjäksi missä autossa vaan
Ajan plugarilla ja käytän vakionopeudensäädintä regeneratiiviseen jarruttamiseen. Välillä nopeusrajoitusten mukaan, välillä alemmalla nopeudella, esim. kaupungissa, jolloin sitä voi käyttää tehokkaaseen moottorijarruttamiseen sähkömoottorilla. On totta, että kylmällä on todella suuri vaikutus akun toimintaan. Autoni akut ovat tavaratilassa.
Ongelma näyttää olevan englannin ymmärtämisesssä ja käännöksissä
akku = battery
paristo = battery
Oikea nimitys on cell = kenno, paristo
Jos kutsuu sähköautoa akkuautoksi niin onko se sitten parempi nimi kuin patteriauto ?? Vai olisiko sähköauton oikea nimi sähkömoottoriauto (sähkis) jos bensa/diesel autoja kutsutaan polttomoottori(polttis) autoiksi ??
Nykyään kaikki bensa autot on hybbriidejä
Ei muuten lähde Finnairin sibusdikasn liikkeelle pakkasella ilman apubirtaa jos akut on tyhjät muutaman kerran kuultu kun jututtaa ja tuodaan kaapelit
Siis kun apumoottorikasn ei starrattaa kun akku liian heikko
Kansan kielessä käsitteet sekoittuvat ja tulee yleisnimikkeitä "slangisanoja" tarkoittamaan jotain ryhmää,,,
Auto kulkee sähkön voimalla ja seon latautuneena akkuihin!👩🎓
Joiden teho kuihtuu kuin kukka kuivuessaan.
Paljonkohan on lataus ja purku hävitä
Lataus häviö jossain 20 prod ja kun puretaan pakkasella tarvitaan lämmitellä akkuskin niin hääviä siinä 35 prod
Puolet menee sähköstä hukkaan lämmöksi
Asiantuntija
Voi näitä kateellisia ja uusia asioita pelkääviä juntteja,
No ehkä seisominen pakkasessa johdonpää kädessä itkien on monelle uusi kokemus
Näille polttomoorimiehille on taas täysin käsittämätön juttu että öljy pumpataan lähteestä sähkön avulla ja se myös pumpataan laivaan tai jalostamoon sähkön avulla ja yllätys yllätys öljy vielä pilkkotaan jakeiksi sähkön auvulla. Ja sitten vielä kerran se pumpataan sähkön avulla huoltoaseman säilöstä auton tankkiin. Tämä kaikki vie niin paljon sähköä että polttomoottori käyttää enemmän sähköä kuin sähköauto. Ei ihme että Neste tekee viherpesuaan kaikessa hiljaisuudessa eli pyrkii hankkimaan mahdollisimman paljon tuulisähköä polttoaineen valmistukseen.
Et oo tosissasi. Ootko nyt ihan varma, että polttomoottori käyttää sähköä enemmän, niin toivoisin linkin, että todista väitteesi oikeaksi. Nyt kyllä tulee puppua tuutin täydeltä.
Löytyy helposti googlettamalla. Tosin kielen tulee olla englanti.
Laitappa linkki tänne, niin aletaan lukemaan.
Sama se on toisinpäinkin. Sähköauton akun valmistukseen kuluu valtava määrä fossiilisia polttoaineita. Yhden akun valmistuksen päästöillä ajaa polttiksella 9 vuotta. Linkki on vanha mutta pitää edelleen paikkanssa koska akuissa tarvitaan tälläkin hetkellä litiumia.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b8959
Täyssähköautoissa on eroa, mutta tällä hetkellä polttiksen "säästöillä" Teslaan verrattuna ajaa enää 10-30 tkm. Ellei pointtina ollut, että 9 vuoden ajan polttiksella ajetaan joka vuosi 1-3 tkm?
sähköllä, sähköllä, josta globaalisti 84 prosenttia tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla. Sähkö on fossiilijohdannainen, samoin akut. Kaivosteollisuus käyttää globaalisti yli 40% teollisuuden käyttämästä energiasta, kaikki fossiilista. Ne mainitsemasi tuulimyllyt vaativat valtavasti fossiilisilla polttoaineilla tuotettuja metalleja sekä muoveja, jotka ovat kaikki hiilivetyjohdannaisia.
Tässä maailmassa ei tehdä yhtään mitään ilman hiilivetyjä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/62385e28-7dfc-46ba-b49d-54cc9e43bb4a
"Moottori: Sähköautojen tylyt hinausmäärät julki
Autoliiton pää-äänenkannattaja Moottori-lehti on julkaissut tilaston Autoliiton avustuskeskuksen tilastot. Sähköautot johtavat sitä – valitettavasti."
Siis siitä huolimatta että sähköautot ovat edelleen häviävän pieni vähemmistö.
https://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/autokanta_kayttovoimittain/henkiloautokanta_kayttovoimittain
Kysypä samoilta naisilta, minkälainen on poltomoottoriauton moottori ja miten se toimii. Saat varmaan melko villejä tarinoita.
Kyllä naisillekin kerrotaan autokoulussa polttomoottorin toimintaperiaate. Mutta jos päässä on tuulitunneli, sinne ei ehkä ole jäänyt mitään muistiin.
Höpö höpö. Ei autokoulussa nykyisin opeteta yhtään mitään minkäänlaisen moottorin toimintaperiaatteista.
... jatkoa...
Eikä tarvitsekaan. Ei olisi mitään hyötyä opettaa piakkoin syrjäytyvästä teknologiasta yhtään mitään.
Ei ole väistyvää teknologiaa. Polttomoottoreita käytetään vielä 100 vuoden kuluttua, vaikka en olekaan väitettäni todistamassa.
Akkukäyttöiset EV:t siirtävät päästöt toiseen paikkaan, eivät juuri vähennä niitä. Kaivosteollisuus käyttää tällä hetkellä 40% teollisesta energiasta, joka on kaikki fossiilista. Malmien metallipitoisuudet heikkenevät koko ajan, joka tarkoittaa, että maata pitää siirtää enemmän ja rikastus on kalliimpaa jokaista marginaalitonnia kohden.
VW on verrannut Golfia ja vastaavan kokoista pienehköllä akulla varustettua akkuautoa ja todennut, että keskimääräisellä Eurooppalaisella sähköntuotannolla, polttomoottoriautolla kestää 7-8 vuotta saavuttaa sähköauton tuotannon ja sähkönkäytön CO2 päästöt. Suurella akulla akkuauto on CO2 mielessä huonompi kuin ICE pitkälle toistakymmentä vuotta. ICE auto on pääosin terästä, kun taas vaikka Teslan kori on painonsäästösyistä alumiinia, jonka tuottaminen on erittäin energiaintensiivistä. Pienellä akkukäyttöisellä autolla voidaan saavuttaa jonkun verran säästöjä CO2 päästöissä auton elinkaaren aikana. Arviot pyörivät 5-20% haarukassa.
ICE CO2 päästöt on helppo laskea, mutta akkuEV:n osalta tämä on tuotantoketjusta johtuen vaikeampaa. Yleisesti voidaan todeta, että datassa on vinouma tai harha vähätellä akkujen ja muiden metallien tuotannosta aiheutuvia päästöjä.
Rakennusteollisuus on tällä hetkellä maailman suurin kuparin käyttäjä, mutta poliitikkojen kaavailemat toimenpiteet muuttavat tämän siten, että autoteollisuudesta tulee suurin kuparin ja monien muiden metallien käyttäjä.
Mutta, metallien saatavuudessa on kaivosongelma. Metalleja on maaperässä, mutta nykyinen kaivoskapasiteetti mukaanlukien tunnetut uudet kaivoshankkeet eivät yksinkertaisesti kykene tuottamaan tarvittavaa määrää kuparia ja muita metalleja liikenteen sähköistämiseen sekä aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tarpeisiin. IEA:n mukaan uuden kaivoksen tuominen markkinoille kestää keskimäärin 16 vuotta ja länsimaat, Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, ovat olleet vihamielisiä uusia kaivoshankkeita kohtaan. Jos jatkamme akkujen, aurinkopanelien ja tuulivoimaloiden tukemista verovaroilla, metallien kysyntä tulee ylittämään tarjonnan ja hinnat nousevat merkittävästi lähivuosina. Suurin osa akkukäyttöisen EV:n hinnasta on akuissa, eli ei tarvitse olla ekonomisti ymmärtääkseen mitä tästä seuraa.
S&P:llä on hyvä raportti kuparista: The Future of Copper: Will the looming supply gap short-circuit the energy transition?
https://cdn.ihsmarkit.com/www/pdf/0722/The-Future-of-Copper_Full-Report_14July2022.pdf
Kannattaa myös muistaa, että Kiina on maailman merkittävin metallien rikastaja ja tämä kaikki tehdään pääosin hiilivoimalla. Kiinan osuus metalleista on kaksi kertaa suurempi kuin OPECin öljyssä. Pidemmässä juoksussa tilanne on geopoliittisesti kestämätön. Kiina on vuodessa rakentanut enemmän uutta hiilivoimalakapasiteettia kuin Britannia koko teollisen historiansa aikana.
Saksa on käyttänyt yli 500 miljardia "vihreään" siirtymään ja lopputulos on ollut CO2 päästöjen kasvu, sähkön kuluttajahinnan nousu (50 senttiä/kWh) ja energiaintensiivisen teollisuustuotannon hiipuminen. Globaalisti tuotamme enemmän energiaa polttamalla puuta ja muuta biomassaa kuin saamme aurinko- ja tuulivoimasta. Fossiilisten polttoaineiden osuus on viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana pudonnut 84 prosenttiin 86 prosentista. Muutosta globaalisti hukatuilla tuhansilla miljardeilla on saatu aikaiseksi kaksi prosenttiyksikköä. Tämä touhu vahingoittaa taloutta ja haittaa ihmisiä paljon enemmän kuin mitkään projektiot maailman lämpenemisestä.
Jossain vaiheessa energiametallien realiteetit iskevät poliitikkoja kasvoihin kuin märkä rätti ja realiteetit on pakko hyväksyä. ICE autoilla ajetaan vielä pitkään, kaivosteollisuudessa varmaan ainakin seuraavat 100 vuotta.
Suosittelen tutustumaan Mark P. Mills:in, Bjørn Lomborg:in sekä Steven E. Koonin:in tuotantoon.
Miksi naisten tulisi ymmärtää näitä asioita?
Auto on heille vain auto ja se, että sitä kutsutaan autoksi, ei naisia kiinnosta ollenkaan.
Sama että mitä me sähkövoimaloilla teemme, kun fööniin saa sähköä pistorasiasta.
Moni ei tajua ettei sähköautolla ajeta polanteen yli..
No niin, tuli diagnoosi. Diesel mersun hiukkassuodatin tukossa, liuotus maksaa 1000 euroa ja muut työt päälle. Oisipa rahaa niin ostaisin oikean auton.
Tuolla summalla saa sähköautoon latausta 50 000 km ajoa varten.
Paluu vuoteen 2004.toimii ,foortit ,mersut,tojotat..kaikki merkit ennen hybriti ja hiukksaloukku aikaa....loukku ja adblue systeemien syynäys alkaa kesällä ja lasku tulee perässä joka ohitti tai poisti loukun..
Olisit antanut välillä kenkää reilummin että auto olisi itse polttanut hiukkassuodattimen puhtaaksi. Sitä varten on kojetaulussakin varoitusvalo milloin puhdistuspoltto on menossa, että ymmärtää ajaa pienen lenkin kuormittaen moottoria.
Silti sinne hiukkassuodattimeen kertyy puhdistuspolttojen myötä jäännöstuhkaa, ja jossain vaiheessa se suodatin on vaihdettava tai pestävä.
Kasvihuoneilmiökin on ohi insinööriteknologian ansiosta. Elokapinan kannattaisi vaihtaa agendaansa kulutuksen vähentämiseen eli kiertotalouteen ja jätteiden määrän vähentämiseen.
Sähköautokin on helppo asia. Suomen presidentin virka-auto on aikakone ja sillä pystyy matkustamaan ajassa. Siinä on tietokone ajan ohjelmointia varten, minne haluaa siirtyä. Siirtyminen tapahtuu Otaniemen tunneleista, mikä tarkoittaa aikamatkustamisen mahdollistamista. Otaniemen tunneli on sanana samanlainen kuin Nokian kännykkä aikoinaan. Niinistö kokeili aikamatkustamista, mutta luopui sitten virka-auton käytöstä. Presidentin työtehtäviin kuuluu suomalaisen insinööriosaamisen selvittäminen. Stubb on sillä ajanut, mutta hän ei tajua yhtään selityksistä huolimatta, mitä siinä autolla ajaessa tapahtuu. Se on se kalliin näköinen mersu, jossa on Suomen lippu.
Kun on käyttänyt paristo kännykkää ja läppäriä, niin tietää, että akku se hyytyy vähitellen, ja tyhjenee yhä nopeammin..nopeammin.... ja se vanhenee koko ajan.
- Mitä maksaa täys sähkö-auton akku ?
akut ja paristot ovat kehittymässä. Ja voi mennä pikäänkin, ennen kuin tulee turvallisia, edullisia akkuja, paristoja.
Nykyiset akut ja paristot ovat palo- ja räjähdys vaarallisia, ikävä kyllä.
https://youtu.be/_J_Qt8RQpao?si=RPzKEwmVgNg8j_U7
Mulla oli joskus Huawein halvin puhelin. Sen kamera oli kuraa.
Tuo kertoo että kaikkien kännyköiden kamerat on täyttä kuraa, eikö?
Jos yhden kännykän kamera on huono, se tarkoittaa myös että kaikki digijärkkärit ovat huonoja!!!11!1
- Polttispate
Hih