auton nopeuden ei teho eikä vääntö. Ja pyörimisnopeuden muutos aikayksikköä kohden tekee auton kiihtyvyyden. Jos auto jää liukkaalla kiinni, yleensä toinen pyörä pyörii ja toinen ei. Se pyörivä pyörä edes yrittää tehdä töitä mutta se toinen ei. Siis tässä tapauksessa se hitaammin pyörivä pyörä määrää auton nopeuden. Käytettävissä olevasta tehosta eikä väännöstä ei ole siis mitään hyötyä. Pyörän pyörimisnopeus rules!
Pyörimisnopeus
ratkaisee
12690
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Itse asiassa auton kiihtyvyyttä ei määrää edes pyörimisnopeus, vaan alamäen kallistuskulma. Pystysuoraan alamäkeen Ladakin kiihtyy lähes 1G:n kiihtyvyydellä ja ottaa huippuja varmasti yli 300 kmh.
Mun mielestä on loistavaa kun täällä on syntynyt ihan oma perstuntumaan ja vakaisiin mutu-fiiliksiin perustuva keittiöfysiikan keskustelumuoto. Kukapa olisi uskonut, ettei mittaustuloksilla tai klassisen fysiikan teorioilla ole itse asiassa mitään tekemisestä todellisuuden kanssa :)
Ei kai sinun tarvii opettajaks ryhtyä!
Olet tuossa kyllä melkoisen oikeassa. Mutta näissä nopeus- ja kiihtyvyys -asioissa on oltava kovin tarkkana, että mihin tuota aina verrataan.
Jos auton kiihtyvyys viereiseen autoon verrattuna on pienempi ja suunta sama, menee viereinen auto ohi. Tämä siis lähtötilanteessa. Mutta jos autojen nopeuden ovat samat, mutta suunnat eri, ne ohittavat toisensa.
Esim. auto y menee nopeudella 26,7 m/s vektorin AB suuntaisesti, auto z 26,7 m/s vektorin -AB suuntaisesti, ne törmäävät jos niiden kulkurata on sama. Jos autot menevät eri radoilla, ne ohittavat toisensa.
Laske autojen sijintipaikat hetkellä t1 ja t2.
Autot loittonevat toisistaan valonnopeudella oli suunta x tai y
Olet oikeassa, mutta jos toinen loittonevista autoista sutii, on kyseisen auton sutivan pyörän vääntömomentin pieneneminen suoraan verrannollinen nopeuden neliöön, joka taas pienentää loittonevien autojen välisen kiihtyvyyden arvoon 3,7.
Millään edellä mainituista seikoista ei ole mitään vaikutusta auton todelliseen kiihtyvyyteen.
Päiväntasaajalla näennäisesti paikallaan olevan auton nopeus on 1660 km tunnissa (maapallon kehänopeus). Koska liike-energia kasvaa nopeuden neliöön, niin pienitehoisella autolla ei enää juurikaan saada lisättyä auton liike-energiaa, eli auto ei kiihdy. Kokeilkaa vaikka itse jos ette usko.
Parhain kiihtyvyys saavutetaan kun autoa kiihdytetään pohjoisnavalta pituuspiiriä pitkin alaspäin. Näin auton lähtönopeus on nolla, ja toisaalta coriolisvoima antaa autolle lisäkiihtyvyyttä auton kehänopeuden kasvaessa. Unohtaa ei sovi myöskään keskipakovoiman merkitystä.
Pohjoisnavalta etelään ajaessa on koko matka myöskin
alamäkeä, joka parantaa kiihtyvyyttä. Näkeehän sen jo kartasta. Lisäksi coriolisvoiman avustuksella voi kiihtyvyyttä parantaa pyörimällä kuskin penkillä päiväntasaajalle myötäpäivään ja sen jälkeen vastapäivään.
Vain kvarkkien liike ja sen satunnaisuus ratkaisee auton seuraavan paikan. Näiden lokatioiden välisellä matkalla ei ole merkitystä. Kiihtyvyys on jokatapauksessa ääretön.
Voi kiihdytyksen aikana pyörittää ajanottolaitteistoa täysillä narun päässä, jolloin aikadillaation myötä saadaan todellista parempia tuloksia.
Mistä olet karannut?
ei kaikki tajunneet. Ihan sama sanoa, että pyörimisnopeus ratkaisee kuin että vääntö ratkaisee. Vain teho ratkaisee.
Vain renkaan alapuolella oleva ilma on hyödyllistä jotta vanne ei ottaisi asvalttiin kiinni.
Renkaan yläpuolinen ilma on tarpeeton painolasti jousittamattomassa painossa jossa pyritään muutenkin alhaisiin lukemiin ajettavuuden nimissä.