Pelti saadaan vetämällä suoraksi. Ja kun sanoo korjaamolle, että maksaa itse, ei touhu maksa kuin satasen pari.
Korjaamo liimaa lommoon sellaisen koukun tai koukkuja, joita vedetään niin että painauma oikenee. Lopuksi koukku väännetään irti. Noinhan esim, helmapellitkin oikaistaan.
Kun ei akku ei syty lommosta niin ei kyllä syty oikaisunkaan jälkeen. Siellä on lämpöeristettä välissä aika paljon. Katsastusmies ei naarmuja laske vaan lommon syvyys ratkaisee.
Miettikääs, jos polttiksen polttoainesäiliön puhkaisee kiveen. WHUH!!! Liekit voivat leimahtaa.
Korjaamo liimaa lommoon sellaisen koukun tai koukkuja, joita vedetään niin että painauma oikenee. Lopuksi koukku väännetään irti. Noinhan esim, helmapellitkin oikaistaan.
Kun ei akku ei syty lommosta niin ei kyllä syty oikaisunkaan jälkeen. Siellä on lämpöeristettä välissä aika paljon. Katsastusmies ei naarmuja laske vaan lommon syvyys ratkaisee.
Miettikääs, jos polttiksen polttoainesäiliön puhkaisee kiveen. WHUH!!! Liekit voivat leimahtaa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kyllähän tuollaiset valeet uppoaa tyhjäpäisiin patteriteroihin ihan kympillä.
Nykypolttiksen tankkia ei ihan helposti pysty rikkomaan kiveen. Sähköauton akun pohjakaan ei ole mikään ohut pelti, ota asioista selvää.
Et taida tietää, että ajoakun "pohjapelti" on useimmissa autoissa 6mm paksua alumiinia. Sitä ei millään liimattavilla koukuilla oikaista. Fiksummin valmistetuissa autoissa pohjapellin voi vaihtaa erikseen.
pakkelia päälle, liippaus ja kovaa ajoa kuratiellä.