https://trepo.tuni.fi/handle/10024/154214
"Lataavan jarrutuksen tuottama sähköenergia on usein korkeajännitteistä ja lyhytaikaista. Korkealla sähkövirralla on merkittävä vaikutus akun lämpötilan nousuun, joka vaikuttaa negatiivisesti akun kuntoon. Oikein ohjattuna lataavan jarrutuksen sähkövirralla on kuitenkin positiivinen vaikutus akun kuntoon."
"Lataavan jarrutuksen tuottama sähköenergia on usein korkeajännitteistä ja lyhytaikaista. Korkealla sähkövirralla on merkittävä vaikutus akun lämpötilan nousuun, joka vaikuttaa negatiivisesti akun kuntoon. Oikein ohjattuna lataavan jarrutuksen sähkövirralla on kuitenkin positiivinen vaikutus akun kuntoon."
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ja mikä olikaan sanomasi tarkoitus?
Tuskin normaalijarrutus tuottaa niin paljon energiaa, että akku lämpenee. Ei sähköauto mikään formula F1-auto ole.
1800 kg painavan auton teoreettinen liike-energia 100 km/h nopeudella on alle 0,2 kWh. Jos tuosta saadaan edes 80 % akkuun, niin energia on suuruusluokkaa 0,15 kWh. Akku ei kulu eikä parane. Ilmanvastusta ei ole otettu huomioon.
Regeneroivassa jarrutuksessa hidastuvuus on max 0,25 g ja latausvirta reilun 100 A luokkaa 400 V akustolla.