Halpaa sähköautoa jossa tyypillinen 6-8 vuotta akkutakuu ja se alkaa olla loppu...sitä ei osta kukaan. Korjauskulut on niin valtavia että sähköautot 6-8vuoden iässä on ongelmajätettä.
Ja kas kummaa suomalaiset kun ostaa usein käytetyn auton eikä uutta. Vaihtoautona sähköauto on täysi pommi ja siinä syy miksi moni liike ei enää niitä ota vaihdossa. Sähköautoihin on monissa paikoissa ostokielto asetettu.
Ja kas kummaa suomalaiset kun ostaa usein käytetyn auton eikä uutta. Vaihtoautona sähköauto on täysi pommi ja siinä syy miksi moni liike ei enää niitä ota vaihdossa. Sähköautoihin on monissa paikoissa ostokielto asetettu.
Vastaukset 158
Vanhimmat
No kerro nyt vielä että vetyautot onneksi tulevat pelle!
No onneksi ne ei tule. Paluu bensaan ja dieseliin on edessä. Varmaan hybridi isolla toimintamatkalla paras monesti.
Kyllä ostaa mutta hinta on sama kuin 8 vuoden vanhalla bensalla elikkä 2000e
Polttokennon kesto on Hyundain mukaa noin 160tkm ja on pirun kallis vaihtaa ja ajoakku se sielläkin on mukana.
Pellejä on ne, jotka ajavat sähköautolla ja ottavat autoon rahoituksen ja auton arvo putoaa, kuin lehmänhäntä alaspäin, ja omistajalle jää rahoituksen maksaminen ja auto on arvoton ja akku on uusittava uudella lainalla, jos takuu ummessa. Mitä tästä pitäisi oppia. Sähköautolla ei ole arvoa, mutta ei ole rahaa Arvollakaan.
Oikeesti diisel olisi paras mutta poliitikot päätti toisin.
Kuka haluaa 6-8 vuotiaan kännykän, vaikka siihen saisi päivityksiä?
Miten liittyy asiaan?
Kyllä suurimmalle osaa kelpaisi hyvin tuon ikäinen luuri jos uusien hinnat olisivat autojen luokkaa. Halpa luuri on helppo ja kiva vaihtaa kun ei tarvita iso pääomaa tai velkaa, hölmö.
Mulla on 6 vuotta vanha kännykkä . Miksi vaihtaa kun toimii hyvin vieläkin .
Niin, itse asiassa kännyjen hinnat suhteessa autoihin ovat paljon korkammat. Jostain **tun läpyskästä 1000 € ... Siis tonni kännyyn, jolla ei ole mitään arvoa 5 vuoden päästä.
Vain 50 kpl 1000 € luuria = hyvän auton hinta. Niin hyvän, ettei ikinä tulisi mieleen laittaa autoon moista summaa.
Minulla on 6 vuotias kännykkä . Ei kai siihen mitään päivityksiä ole saanut pariin vuoteen . Kun kuitenkin toimii niin miksi vaihtaa ?
Kummasti nuo vm 2014 teslat kuitenkin häipyy tuolta nettiauton listoilta. Ihan itekkö tuollaisen aivopierun keksit?
Juuri näistä romuista on sitten kirjoitettu kuinka paljon korjaus maksoi?😂👌
Mutta tyhmiä on aina ollu ja on, yksikään rahamies ei osta halpaa 2014vuoden romuteslaa korjattavaksi. Niitä ostaa ne joiden on pakko saada se jotta voi näyttää muille. Kun se vanha 2014 tesla on käytännössä ihan saman näköinen kuin uusi vm 2024.
Ja yksittäistapauksista pölvästi vetää johtopäätöksiä.
Ne menee paaliin.
Fossiili....voihan kylän tyhmin ostaa sen ...varmaan jos jokusen ostaa niin rikas iskä pojalleen kuten aikoinaan bemareita..joiden matka päätyi motarin rampilla kaiteeseen.jne
Kyllä boisin maisaa sen 2000 e joka on sama kuin tuon iköisistä bensositakin maksetaan ei se mihinkään muutu
Urpo hallitus leikaa lisää sama kun tappaa lehmiä jotka lypsää
Huomioikaa kokoomus miljonäärit nyt että
Ensi kuun jälkeen poistuu osaikaisten kela korvaus 200e käteen
Osaikaisten on esim kaupassa jossa tehdään 5h päivää
Kun osaikaisten on 385 000 näiden käteen jäävä raha on 93,3 miljoonaa jää pois kansalaisten ostovoimaa tai .elikkä kauppiaat saa jaettavakseen 93 miljoonaa vähemmän rahaa ja se lisää työttömyyttä esim pikku myymälöissä
Ostin viime kesänä 2015 mallisen Teslan, jolla silloin oli ajettu 212 000km. Edellinen omistaja oli käyttänyt auton akun huollossa kokkolan akkuhuollossa.
Nyt itse ajanut sillä yli 20 000km ilman huolen häivää mukavia kilometrejä ilmaisilla superlatauksilla. Eipä ole mitään pelkoa isoista rempoista, ja jos sellainen eteen tulee, niin korjataan.
Edellinen autoni -14 Audi A6 oli noilla kilometreillä jo ihan loppu, korjauskuluja tuli joka kuukaudelle, söi 4 litraa öljyä vaihtovälillä ym.
Korjaus 50tonnia, onnea jos nakki napsahtaa sinulle
No kerropa minkä korkaus siinä voi maksaa 50 tonnia?
Mitä " akkuhuollossa " akulle tehdään ?
Paljonko maksoit.?
Tuohon on vaihdettu uudet huohotusventtiilit ja akkusulakkeet, akkukotelo tiivistetty.
Noissa alkupään S85 ja S75 Tesloissa on akkuun joissain tapauksissa päässyt kosteutta tiivisteen valmistusvirheen tai huohotusventtiilien jumiutumisen seurauksena.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/01681a37-670e-4a8f-be44-07643f93d35b ...,,,,...
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/01681a37-670e-4a8f-be44-07643f93d35b ,,,,......,
Vain yksinkertainen omilla aivoillaan ajattelemaan pystymätön vetää johtopäätöksiä yksittäisestä tapahtumasta.
Noin ajatellen jokainen saisi päävoiton lotossa kun jotkut on saanut….
Teslan ja yleensä sähköautojen yksittäiset tapahtumat ylittää uutiskynnyksen jolla saadaan paljon ns. klikkauksia joista jokainen tuo toimittajalle bonusta.
Työkaverilla hajosi bmw.n turboahdin joka rikkoi moottorin. Autolla oli ajettu vajaa 70tkm. Takuu umpeutunut vuosi ennen tapahtumaa. Korjauskustannus kymppitonnin, maahantuoja ei tullut vastaan koska joku öljynvaihto oli mennyt tuhannella kilometrilla yli. Kaveri oli tietty raivoissaan ja soitti iltasanomille, sieltä sanottiin että näitähän on, ei kiinnostanut.
Mitä akkuhuollossa tehtiin ?
Yaidat olla satusetä satosen sukua
Tesla noilla kilsoilla mitisee ja natisee ja kaikki vetoakselit loppu
Sellainen 2000. Patteeilaatikko
Niinhän sitä luulisi kun ei tiedä. Alustaa on kyllä korjattu 900 eurolla, mutta mitä tuon tehoista autoa ei olisi?
Ei ole tonninkaan arvoinen mokoma paiselaatikko!!
Ei tuon ikäisessä ole ajoakku lähellekkään loppu. Vähintään 80% kapasiteetista tallella ja kestää vielä toisen mokoman aikaa.
80-prosenttisesti kunnossa oleva auto on ihan muuta kuin täysin kunnossa oleva.
20-vuotias ja 300 000 km ajettu polttomoottoriauto saattaa hyvinkin pystyä kaikkeen mihin uutenakin.
Sähköauto samoilla lukemilla milloinkaan ei.
Suomalaiset on köyhiä, se on totta. Täällä ostellaan pääosin parin tonnin vehkeitä.
Mutta isolla osalla on varaa myös uusiin autoihin, sen näkee mm. uusien sähköautojen koko ajan lisääntyvästä määrästä.
Jonain päivänä käytettyjen hinnat on sillä tasolla, että halvempaakin sähköautoa löytyy. Ja ihan ajokunnossa, eikä millään toimimattomilla akuilla tms. Se vaan ottaa aikansa, jäitä hattuun odotellessa, kohta se aika koittaa.
Aika näyttää mutta itse en usko että parilla tonnilla saa kunnossa olevaa sähköautoa.
Nykyisellä uusien myyntivauhdilla , saat pistää jäitä hattuun toisenkin kerran .
Niinpä, köyhän osa on odotella. Mutta joku päivä se koittaa ja pääsee sähköauton ostoon.
Kyllä nytkin löytyy halvempaa sähköautoa käytettynä , mutta pelkkä akkutakuu ei paljon auta jos vaikka konvertteri hajoaa . Jää siinä säästöt haaveeksi . Tietysti jos on ideologiaan perustuvia syitä ostaa sähköauto , niin vaihtoehtoja kyllä löytyy .
10 vuoden päästä julkaistaan jatko-osa dokumenttiin Who Killed The Electric Car nimellä What Killed The Electric Car.
Sähköauton akusto täytyy vaihtaa ennenkuin auto muuten olisi loppu !?
Hinta tuolle operaatiolle on 15000€ ja ylöspäin !!??
Tesloilla ajettu useilla yli 600 000 km. keskimääräisessä yksityiskäytössä 30 vuoden ajot. S Teslat ei edes ruostu, kun ovat alumiinia.
Saman kokoiseen bensa-autoon (8l/100km)verrattuna noilla kilometreillä on säästänyt noin 78 000€ pelkissä polttoainekuluissa 15c/kWh 20kWh/100km.
Tuolloin on varaa ostaa vaikka uusi akku...
Et taida tajuta edelleenkään miten akut toimivat. Akut menettävät kapasiteettiaan vaikka laitetta ei käytettäisi. Jos sähköauto laitetaan varastoon vaikka 15 vuodeksi niin sen jälkeen akku on tuhoutunut vaikka autolla ei ole ajettu metriäkään.
Teslan akut eivät todellakaan kestä 30 vuotta, 10 vuottakin tekee tiukkaa.
Ja turha höpistä, että sähköautojen akut ovat erilaisia kuin muiden laitteiden akut. Eivät ole, läppärin ja sähköauton akussa ei ole käytännössä mitään eroa.
Niinhän sitä tollo luulee.
Auton akkua ei koskaan ladata täyteen eikä koskaan päästetä tyhjäksi eli puskurit kummassakin päässä, sen latausta ohjataan aina optimaalisesti, siinä on vesikiertoinen jäähdytys ja lämmitys tarpeen mukaan ym, ym.
Läppäreissä ei ole mitään näistä toiminnoista.
Mistä olet tuollaisen "tiedon" saanut, että akku tuhoutuu itsestään ajan kanssa? En tuollaista tutkittua tietoa ole löytänyt. Oletuksia on monenlaisia, mutta ne on vain oletuksia.
Noissa 600 000km ajetuissa Tesloissa akkujen kapasiteetit ovat olleet 80% luokkaa. Tuolla vähenemisellä ei ole suurta käytännön vaikutusta normaalille auton käyttäjälle.
Kuitenkin Tesloista on valitetettu paljon, että ruostuvat pahoin. 600tkm ajetun Teslan arvo on pudonnut sata tonnia ja sitä on korjattu 50-80 tonnilla.
On niihin tehty paljon remonttia alustaan ,vaihdettu ohjaustehostinta,lämpöpumppua,oven lukkoja ,moottorin laakereita,ilmastoinnin moottoreita,jne....ihan paska puhetta että halvalla remontilla ois menny
Akku vaihdettu ja moottorit moneen kertaan..
No miten luulet polttiksien tuosta matkasta selviävän? Ilman korjauksiako?
Jos, niin takuuseen.
Vähillä korjauksilla.
Niin varmaan... mulla kokemus 23.sta polttiksesta, kaikissa vikaa alkanut ilmenemään satkun jälkeen, ja paljon.
Polttikset romutetaan keskimäärin 300 000km.n ajettuna.
Kannattaa tarkistaa noi teslojen ajetut kilometrit netti. autosta ja valheen puolelle menee 600 000km.Alumiini hapettuu kun Suomessa käytetään maan tiesuolaa niin se syövyttää alumiinin puhki ei ruostu vaan syöpyy puhki. Arvon alennus on hurja, että kyllä laskelmasi heittää härän pyllyä. Tappio kauppa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/01681a37-670e-4a8f-be44-07643f93d35b ...,,,,...
Helposti vanhemmat toyotat,..yariksiakiin liikkuu ihan vielä 400.000 ajettua...kirppu maksaa vain uutena. Muutaman tonnin ja liikuttaa kaupungeissa a paikasta b...
Samalla tavalla voi todeta että osa sähköautoista menee sen 600 tkm ilman korjauksia.... Koko polttomoottoriautokanta nyt on vähän muutakin kuin vain vanhempia Toyotia ja kyllä 600 tkm:n pääsemiseksi noin yleisesti ottaen vaaditaan jo aika paljon remppaa. Jo ihan siksikin että liikkuvia ja siten kuluvia osia on polttomoottoriautossa enemmän. Ja niistä Toyotistakin voi miettiä kuinka moneen kymmeneen kertaan niihin on esim. öljyt vaihdettu ja paljonko niihin on mennyt rahaa, tuollaisia huoltokohteita ei sähköautossa ole.
Huoh... Tuo on täysin normaali akun ominaisuus. Kaikissa akuissa kapasiteetti tippuu ajan myötä käytti sitä tai ei. Näin käy sähköautojen akuissakin. Kapasiteetti tippuu ajamattakin.
Ja sitten on paljon Tesloja, joiden akku on vaihdettu alle 200 000 km ajojen jälkeen. Ja on Leafeja joissa alle 70% kapasiteetista jäljellä alle 100 000 km ajojen jälkeen.
Tietenkin Tesla väittää tuollaista, koska Tesla valehtelee jatkuvasti julkisuuteen. Koska Elon Musk on mielisairas ihminen, joka ei mitään muuta tee kuin valehtelee niin tietenkin myös Tesla yrityksenä valehtelee.
Väitit että akku tuhoutuu itsestään, ei tuhoudu jos sitä varastoidaan asiallisesti varauksesta huolta pitäen. Saattaa kapasiteetti hieman laskea, mutta ei se tuhoudu.
Vanhemmista tesloista on vaihdettu akku koska niissä on ilmennyt valmistevika akkukotelon tiivisteessä. Tuo ongelma on korjattu muistaakseni 2016 alun jälkeen valmistetuissa akuissa.
Toki on sellaisiakin Leafeja että akun kapasiteetti pienentynyt, mutta huomioi se, että nuo Leafit tehtiin 10-12 vuotta sitten. Akkutekniikka on parantunut noista päivistä huimasti niin Nissanilla kuin Teslallakin. Onhan sellaisia polttiksiakin joissa on vaikka kone leiponut ennen aikojaan, miksi sähköautoissa ei saisi olla yksittäisiä vikaantumisia?
Ei noissa paljon ajettujen tiedoissa ole Teslalta sanottu mitään, vaan kapasiteetti on ihan mitattu kolmannen osapuolen taholta.
Pitäisi varmaan meidän kaikkien olla vähän mielisairaita niin oltaisi kaikki miljardöörejä...
Akkutekniikka ei ole käytännössä parantunut yhtään. Uusissa Leafeissa ja vanhoissa Leafeissa on käytännössä samanlainen akku. Uusissa on vain hieman isompi akku, mutta siihen erot päättyvät.
Ja jos laitat vaikka Teslan 15 vuodeksi varastoon niin akku ei toimi enää yhtään. Tuota Teslaa ei saa enää käyntiin vaihtamatta koko akkua.
Ja tilastojen mukaan sähköautojen korjauskulut ovat paljon korkeampia kuin polttiksissa. Väite sähköautojen halvemmista huolto- ja korjauskustannuksista on myös valetta.
Juu, miljardöörithän ovat pitkälti sosiopaatteja kuten Elon Musk. Elon Musk on tunnevammainen paskiainen, joka ei piittaa vaikka hänen keksintönsä tappaisi ihmisiä. Nimittäin hänen uusimman Neuralink valmistaa tuotteita jotka luultavasti tappaisivat ihmisiä. Ainakin firman eläinkokeet ovat jo tappaneet joukoittain eläimiä.
"Ei noissa paljon ajettujen tiedoissa ole Teslalta sanottu mitään, vaan kapasiteetti on ihan mitattu kolmannen osapuolen taholta."
Ei ole olemassakaan luotettavaa tietoa keskimääräisistä kestoista. Tuo väitteesikin perustuu tasan yhteen poikkeavaan autoon. Olet siis poiminut yhden auton tiedot ja idioottina uskot sen olevan keskiarvo. Todellisuudessa sinä siis toisin sanoen valehtelet. Jos katsotaan keskiarvoja niin 200 000 km ajetuissa Tesloissa on lähes poikkeuksetta alle 80% kapasiteetti. Monissa jopa alle 70%.
Nuo väitteet siitä, että Teslan akku on keskimäärin 600 000 km jälkeen keskimäärin yli 80% kapasiteetilla on naurettavan typerä vale. Harvan Teslan akku kestää edes 200 000 km ajoja. Nytkin lähes kaikissa yli 250 000 km ajetuissa käytetyissä Tesloissa on vaihdettu akku.
-On se nyt ihmeellistä ettei tekniikka kehity, ja virheistä ei opita, varsinkaan kun kyseessä on akku?? Oletko nyt ihan ok?
-Niinkuin tuossa edellä totesin oikeassa varaustilassa pitämällä akku kyllä säilyy, pientä kapan laskua ilmenee.
-Mitkä ovat mielestäsi Teslan pakolliset huoltokulut jotka vaikuttavat auton takuuseen vaikkapa sadantuhannen km.n matkalla, entä mersun ta minkä muun tahansa automerkin?
Kerrot nyt vakuutusyhtiöiden maksavista kolarikorjauksista, siinä olet oikeassa. Muut korjaamiset eivät maksa sen enempää kuin polttiksissakaan.
"Jos katsotaan keskiarvoja niin 200 000 km ajetuissa Tesloissa on lähes poikkeuksetta alle 80% kapasiteetti. Monissa jopa alle 70%."
Väitehän se on tuokin, mutta vain mielipide. Esitäpä väitteellesi jotain "kättäpidempää"
Minun väitteelleni on varmasti enemmän todisteita, olen teslaklubin jäsen, ja siellä omistajat ovat mittauttaneet akkujaan joka onnistuu ihan teslan omalla järjestelmällä tai obd porttiin liitettävällä palikalla.
"Nytkin lähes kaikissa yli 250 000 km ajetuissa käytetyissä Tesloissa on vaihdettu akku."
Et näköjään ymmärrä lukemaasi tai ohitat ne. Noissa S85 akuissa on ollut valmistevirhe akun kotelon tiivisteissä. "Lähes kaikissa vaihdettu" Rupesko vähän keulimaan?
"Minun väitteelleni on varmasti enemmän todisteita, olen teslaklubin jäsen, ja siellä omistajat ovat mittauttaneet akkujaan joka onnistuu ihan teslan omalla järjestelmällä tai obd porttiin liitettävällä palikalla."
Eli olet idiootti Tesla-fani joka pettää itseään. Etkä ole silti esittänyt yhtäkään todistetta vaikka väität niitä olevan. Lisäksi Tesla-klubin jäsenet ovat valikoitunut joukko. Ne jotka ovat vähänkin pettyneitä autoonsa eivät tuossa klubissa ole. Oikeastaan nuo todisteet pitäisi tulla muilta kuin Tesla-klubin jäseniltä. Ja Teslan omiin järjestelmiin en luota paskankaan vertaa. Tesla valehtelee ja huijaa koko ajan ja niiden ohjelmistotkin ovat huijausta.
"Et näköjään ymmärrä lukemaasi tai ohitat ne. Noissa S85 akuissa on ollut valmistevirhe akun kotelon tiivisteissä. "Lähes kaikissa vaihdettu" Rupesko vähän keulimaan?"
Ei nuo valmistusvirheet ole Tesloista mihinkään. Teslat ovat edelleen täynnä laatuvirheitä. Teslahan on markkinoiden heikkolaatuisin auto. Surkeampaa romua ei myynnistä löydy.
"-Niinkuin tuossa edellä totesin oikeassa varaustilassa pitämällä akku kyllä säilyy, pientä kapan laskua ilmenee."
Jos akun varaus ei pysy ilman että mitenkään asiaa miettii niin sitten auto on paska romu. Autoa pitää pystyä milloin itseä huvittaa ja miten itseä huvittaa eikä akun varauksen kehityksen pitää olla riippumaton tuosta. Kaikenlainen idioottimainen optimointi on naurettavan typerää.
Aivan sama juttu kuin että en todellakaan rupea miettimään sähkön käyttöäni pörssisähkön mukaan vaan käytän sähköä milloin ja miten itseäni huvittaa. Jotkin otsikot ei minuun vaikuta.
Tuon luettuani totean keskustelevani vainoharhaisen tyypin kanssa, joten lopetan keskusteluni tähän.
Tottakai, kaikki autot kestävät niin kauan kun omistaja haluaa niiden kestävän !
Välillä vain korjataan ja taas ajetaan, korjataan jne.......!
Akkujen kaibostoiminta saastutaa vesistöt ja lapset kaivaa vaarallissa kaivokaissa rikkaile. miljonäötelle ilmaiaksi myrkkyjä.
Ettekö häpee KEHUA .SAASTUTAVI SÄHKÖAUTOJA
Miksi te suomaklislaiset työlöiperheet äänestää aina moni miljonäärin etujärjestö äärioikeistodiktatuuria tavoittelevaa natsien kokoomusta
Ei ne ole teidän etu
Jos on pslkansaaja
Hamad
0alkijko kukuu rahaa sömmoyloihin kun osotelaan latusta ja jjinitelaan asemilla
Otetaan esimerkiksi vaikkapa vm. 2012 Leaf. Yleensä niillä on ajettu alle 150 tkm, mutta akkukapasiteetista on usein jäljellä enää 60% eli auto on jokseenkin puolikuntoinen, toimintamstka ehkä 60-70 km eli ei sellaisesta enää normaalin henkilöauton virkaan useimmille ole.
No, minun TDi Golf on vuosimallia 1999 ja ajettu 480 000 km. Normaalit huollot tehty aina ajallaan, niiden lisäksi on vaihdettu ainoastaan laturi, startti ja ohjaustehostin. Kone tai laatikko eivät ole olleet auki vielä koskaan. Joka kuukausi tulee 1000 km lisää mittariin, ja kulkee tankillisella 1000 km kuten on kulkenut uutenakin.
Harvalla sähköautoilla tullaan ajamaan edes sitä. Elleivät sitten ole olleet takseja. Paljon on myynnissä alle 150 tkm ajettuja sähköautoja, joissa jo akut heikentyneet.
”Koko polttomoottoriautokanta nyt on vähän muutakin kuin vain vanhempia Toyotia ja kyllä 600 tkm:n pääsemiseksi noin yleisesti ottaen vaaditaan jo aika paljon remppaa.”
Ihan samoin voisin todeta että koko sähköautokanta nyt on vähän muutakin kuin longrange Tesloja! Varmaan aika harva Leaf, iMiev, Mii, e-Up, Zoe ja mitä kaikkia näitä nyt on, koskaan saavuttaa mitään 600 000 km, ei edes puolta siitä.
Litium akun kemia on sellainen , että se alkaa kulumaan heti valmistuttuaan . Käytti sitä tai ei . Kuluminen kiihtyy iän mukana .
Mun diiselin korjauskustannukset on n.2000 € nyt . Olen ajanut autolla 37 tkm -200tkm . Myös huoltoihin on n. 150 € / vuosi mennyt yhteensä 7 vuotta . Arvonalennus n. 11000 € kokoajalta . Käyttövoima vero 340 € / vuosi .
Otan osaa, kun joudut tuollaisella vanhalla paskalla ajamaan.
Laitatko esim. kolme esimerkkiä näistä alle 150tkm ajetuista, ”joissa jo akut heikentyneet”?
Katsopa nettiauton ilmoituksissa halvemman pään sähköautoja. Tietenkään muissa sähköautoissa kuin Leafeissa ei edes ilmoiteta akun kapasiteettia, mutta vanhemmissa Leafeissa tuo näkyy suoraan kojetaulussa (myöhemmissä malleissa tuo on poistettu).
Esimerkiksi tämän ilmoituksen https://www.nettiauto.com/nissan/leaf/14752064 autossa on vain 66% varauksesta jäljellä ja kilometrejä 108 000. Itse asiassa vanhoissa Leafeissa on järjestään vain 60-70% varauksesta jäljellä vaikka kilometrejä on yleensä vähän.
Mistä päättelit akun kapasiteetin vähentyneen?
> Hinta tuolle operaatiolle on 15000€ ja ylöspäin !!??
Plugariin voi akun saada tuolla hinnalla. Täyssähköautojen kohdalla Teslaa on kehuttu, kun siihen saa akun niinkin halvalla kuin 20 000 eurolla.
Noo, vatkaimien kanssa pitää vain totutella siihen, että korjauskulut 10x aiemmin totuttuun verrattuna.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ca4317ac-2624-4d06-94ff-3c79b6652f68
Ja onhan se helvetin rumakin. keulasta muistuttaa lähinnä rupisammakkoa
YÖK.
Muutenkaan ei kovin mukava. Koeajettu kyllä. ei koskaan Naziwagonia
Ennen autolla kuin NAZIWAGONILLA
Volkkarihan nimenomaan on ”naxiwagon”, Hitlerin aikaansaannos.
Lukeminen kannattaa aina.
Sulla on ollut tosi huonoja polttiksia .
Uusissa on niin paljon turhia tunnistimia ja härpäkkeitä....pienipalkkaiset ostaa uuden halvemman ja nämä kalliimmat herkku kermapersemallit menee paaliin..työttömillä ei autoa olekaan tulevaisuudessa..tai sitten käy kuin Kuubassa...vanhan tojot ja mersut yhdistetään...massikastakin löytyy hyviä osia joita voi käyttää köyhän hybritissä
Häkäpönttömalli onhan sekin yhdenlainen hybriti.😀
Voi laittaa ranskanpotut pannuun niin isomahainen sähkärinomistaja ajaa perässä ja kuola valuu suupielistä..
Samat tunnistumet ja pakolliset herkut löytyvät myös polttiksista. Siksi nuo halvimmat pikkuautot ovat kadonneet. Kaikista löytyvät samat tunnistimet ja kamerat.
Vanhalla yariksella ajelee 500.000..
Nion tekniikka mahdollistaa akun vaihdon asemalla uuteen muutamassa minuutissa. Suomessa ei vain taida vielä olla noita. Ratkaisisi keskeisen ongelman.
Ensin pitäisi ratkaista ongelma nimeltä talvi ja suolakura.
Mitä enemmän noista tulee tietoa, sitä huonommilta ne vaikuttaa.
Ja hinnat tippuu käytetyillä.....ei ole köyhän onni omistaa sähköautoa käytettynä.
Tämä on pitkälle totta. Ei tulisi mieleenkään ostaa 6-8 v vanhaa sähköautoa. Vaan tulevaisuudessa joidenkin on niitä ilmeisesti pakko hankkia.
Miten vaan käy niiden, joilla nykyäänkin on varaa ajella vain parin tonnin autoilla? Edessä on niin kummallinen tulevaisuus, etten osaa edes ajatella...
Kuuban mallia.....varaosakauppa käynhajoittamolla ja YouTubes löytyy kokoajan paremmat korjausohjeet vanhemmille malleille..
Ehkä sinulla on sitten varaa sähköautoon, kun ne on yli 20 vuotta vanhoja.
Hyvin sanottu
On todella mukavaa ajella varmatoimisella itselataavalla hybridi-Toyotalla. Ei tarvitse mietiskellä velaksi ostettujen sähköautojen arvonalennusta.
Ei taida olla siitäkään köyhälle autoa käytettynä...?vanhat pituiset mut nekin alkaa olla fossiili kamaa..
Siis priukset...
Kaksi vuotiaan saattaa saada kaupaksi suurella alennuksella. Kolmivuotiasta yksikään järkevä ei enää osta. Akut alkavat olla jo finaalissa ja kymmenien tuhansien remontit odottavat. Tyyli on se,että mitään akkutakuuta ei oikeasti ole. Akun heikkenemiseen on aina yksi syy: Omistaja, joka on mennyt käyttämään autoaan. Akkutakuu säilyy vain jos autoa ei käytetä koskaan.
On näis käytetyissä paljon vikoja...kaupunkilaisen ei kannata edes autoa omistaa jos ei ole töissä...eläkeläisen on aivan sama vaikka ajelee taksilla ja tuttavien kyydillä..
Asut ilmeisesti kaupungissa, jossa joukkoliikenne toimii?
Ei minunkaan "kaupunkilaisen" kannattaisi omistaa, eläkkeellä kun olen minäkin. Vaan kun asumme pienessä kaupungissa, jonka joukkoliikenne on lähinnä huono vitsi, niin ilman autoa ei pärjätä.
Näitä hiljeneviä pikkukaupunkeja on Suomessa nykyään jo varmaan satoja.
Täällä ei tosiaan pärjää mitenkään ilma omaa autoa, jos et sitten istu kotona ja tilaa ruokia kotiovelle. Harrastuksista ja niiden vaatimista liikkumisista puhumattakaan.
Meillä toimii joukkoliikenne hyvin esim. kaupoilla käymisen suhteen, mutta harrastusten takia pitää olla auto, ja nimenomaan polttomoottoriauto.
Miksi nimenomaan polttomoottoriauto?
Koska sähköautolla ei onnistuisi.
Kuinka monesta sinulla kokemusta vai perustuuko vain pelkoon?
Meillä hybridi siksi, että sähköllä ajellaan iso osa kaupunkiajoista ja bensalla tehdään pitemmät reissut. Ei kannata pitää kahta autoa mitenkään, se vasta kalliiksi tulisi...
Max. hinta henkilöautolle on meillä 25-30 te ja sillä ei saa meille soveltuvaa sähköautoa.
Kotona pystyy lataamaan, mutta siellä missä käydään ~ kerran kuussa, ei ole latausmahdollisuutta ja matkaakin tulee 350 km suuntaansa.
Toisekseen, jos tuolla meidän hybridillä pääsee kesällä 50 km, niin talvella kunnon pakkasilla kantama on enää 20-25 km. Samoin on ilmeisesti sähköautojen kanssa, näin ainakin parin naapurin kanssa käytyjen jutustelujen perusteella olen ymmärtänyt.
Pakkaset vaan jatkuu, tänäkin aamuna -29 ja vielä nyt päivälläkin -21.
Valtaosa suomalaisista asuu kuitenkin isoissa ja keskisuurissa kaupungeissa. Vaikka noita pikkukaupunkeja ja kuntia on paljon niin väestöä niissä on vähän. Pelkästään Helsingin seudulla (siis pk-seutu ja kehyskunnat yhteensä) asuu noin 1,6 miljoonaa ihmistä eli noin 29% väestöstä. Sen lisäksi Turun, Tampereen, Oulun ja muissa isohkoissa kaupungeissa asuu paljon ihmisiä.
Sinä et ehkä pärjää ilman autoa, mutta kuulut oikeastaan vähemmistöön nykyään. Auto on useimmille mukavuusväline. Ja jos autoa tarvitsee harvoin niin kaupungeissa on helppo vuokrata auto, joten omaa autoa ei senkään takia tarvita. Harvoin käytettynä vuokra-auto on halvempi kuin oma auto.
Helppo on ituhipsterin muita neuvoa. PKS sisälläkin kuluu työmatkaan helposti tunti tai vähän ylikin, kun sattuu matka menemään "poikkisuuntaan". Joukkoliikenteen suunnittelu kun edelleen pelaa 50-luvun opeilla ja häslinki ihan tarkoituksella pyrkii tekemään vaihtoehdot (mm. 20 km/h keskinopeudella konttaava "pikaraitiotie") hitaiksi... pakottaakseen työmatkalaiset mukavaan pikku koukkaukseen keskustan liikennesumpun kautta.... koska tämä palvelee kiinteistösijoittajien etua!
Työpaikathan jo sijaitsee ihan muualla, pääosin Kehäteiden varsilla.
Ja usein sen 45 min....1½ h bussimatkan polkaisee omalla autolla puolet lyhyemmässä ajassa, ainakin jos ei ole pakko just pahimaan ruuhkahuippuun tunkea. Joka päivä säästyy tunnin verran johonkin muuhun.
Satunnaiset työkeikat, kesämökki yms. tekevät autosta myös tarpeellisen. Kaikkia ei kiinosta käyttää mökkimatkaan 8 h junalla + vielä sen päälle 20 km taksilla, kun homma hoituu 2 tunnissa omalla autolla.
No, seuraavaksi ituhipsteri alkaa arvatenkin avautumaan auton ja mökin CO2 päästöistä.
Ituhipsterillä ei ole mökkiä, mutta maailmaa parannetaan pöräyttämällä lentokoneella toiselle puolelle palloa (esim. pattajalle) kerran tai kaksi vuosessa. Jo 1 kaukomatka voi tuottaa yhtä isot CO2 päästöt kuin perusjantterin koko vuoden autoilu, mutta ituhipin mielstä autoilu on tarpeetonta ja lentomatkustaminen välttämätöntä.
Vähävaraiset koettaa perustella kaikkea.
Meillä ajellaan Jenkillä. Se mitä se ajo maksaa on sivuseikka.
Köyhät kitisee ja kehuu miten onnistuu jossain lataileen pattereitaan ilmaiseksi.
Me tankataan autoon 80 litraa soppaa, tai toiseen 120 litraa 98 bensaa eikä todella tunnu misssään.
Ei tarvii etsiä mitään ilmaisia latailupaikkoja ja jonotella vielä että pääsee sinne.
Kun tulee nälkä niin mennään syömään kunnon ravintolaan.
Pikkurahoilla kulkee. Eikä ole Natsivaunu
Itsekin ajelen jenkeillä, toinen niistä on Tesla (tämä on valmistettu amerikassa).
Harrasteautona on vanha Corvette.
Mutta täytyy todeta, että Teslan hankkimisen jälkeen, Corvette on jäänyt talliin.
Mihin autoon muuten tankkaat 120 litraa 98 bensaa?
Ostin 230000 ajetun teslan rintajoupilta ja sain uuden kännykän kaupan päälle, voi soittaa jos jättää tien päälle.
Uusienkin patterilavettien myynti on hyytynyt
Jos sähköautot voisi yleistyä niin käytettyjen hinnat pitää olla xxxx euroa ja viattomuus, pitkä kantama pitää olla. Eli todella iso määrä koko Euroopassa xxxx eur ostettavissa olevia autoja.
Eli emme tiedä.
Olen yli 40V ikäinen ja ei ole tullut mieleenkään hankkia itselleni autoa jossa on kaksi eri järjestelmää tai akkuautot.
En viitsi turhaan nostaa auton takia kuluja sekä ottaa ylimääräistä vahdittavaa.
Ruotsissa esimerkiksi myyvät sähköauton ostaneet paniikissa pois niitä kun niiden hinnat on romahtaneet niin ettei autolla ole arvosa jäljellä olevan velan vertaa vaan jos haluaa autosta eroon niin jää kuitenkin velkaa maksettavaksi. Halpoja kilometrejä sillä tulee. . Onhan se sähkö halpaa mutta kukaan ei koskaan tuo esille niitä OIKEITA km kustannuksia. Sama kuin ne jotka ajaa jatkuvasti pikku pätkillä töihin ja kotiin ylinopeutta. Syy korvien välissä ei AIKA VOITOSSA.
Mut kukin tavallaan. Mua ei noilla kuseteta.
Kokonaiskustannuksethan ne pitää laskea. Arvonlasku tietenkin myös.
Minä omistin kaksi sähköautoa. Kalleinta autoilua kun totuus selvisi arvonlaskusta, siihen asti olikin halpaa. Hinnat romuttuivat kummassakin hetkessä ja jäi vain velkaa.
Tämä alkaa olla sääntö.
Ei siis uutta länsirintamalta.
....Ruotsissa esimerkiksi myyvät sähköauton ostaneet paniikissa pois niitä kun niiden hinnat on romahtaneet niin ettei autolla ole arvosa jäljellä olevan velan.....
Nyt taidat liioitella. Sähköautoja myydään Ruotsissa edelleen samaa tahtia kuin aiemmin. Vuosi 2024 oli hiukan hidas kasvu, mutta nyt lähti taas käyntiin. Katso tuosta linkistä.
https://mobilitysweden.se/statistik/Nyregistreringar_per_manad_1
Ruotsissa haittaa hiukan niiden sähkön tuotanto ongelmat. Menivät tyhmyyttään Ruotsin demarit ajamaan ydinvoimaa alas ja nyt ovat tosi tiukoilla sähkön saatavuuden kanssa. Erityisesti rikkaassa etelä Ruotsissa, missä sähkö meinaa loppua ja sähkön hinnat on pilvissä. Tuulisähkön on mutta ei silloin kun ei tuule. Toivottavasti emme aja itseämme samaan tilaan Suomessa vaan varmistamme että ydinvoimaa rakennetaan lisää.
AINA kun puhutaan myyntimääristä, petterit laskevat sähköautoiksi myös isolla polttomoottorilla ja pienellä akulla varustetut plugarit
"Laddhybriderna ökar"
Vaan kun puhutaan päästöistä, niin takki kääntyy "hyi, en laske plugareita sähköautoiksi"
tai "polttomoottorit katoaa kokonaan 2030 mennessä".
Suurin osa liikenteessä olevista sähköautoista on plugareita. Piste.
Mitkä autot omistit ja minä vuosina?
Hinna alenema ei tee sähköatuosta huonoa autoa.
Käytettyjen hinta alenee uusien hinnan laskiessa. Tämä on se syy, ei auto itsessään.
Jossain vaiheessa tilanne tasoittuu mutta ainakin Teslan tekemiset on arvaamatomia mutta sehän on ollut tiedossa jo vuosia joten ei pitäisi tulla yllärinä kellekään arvon alenema.
Auto on sen varran kallis investointi, että ARVONALENEMA on todelliakin merkittävä ominaisuus. Kallis hinta ja iso arvonalenema = huono auto.
Niin ...kumman ostasit 30.000 uuden vain 25.000 käytetyn..?... Nyt alkaa löytymään jo isompaa paremmilla akuilla 30-40 tuhanteen..jos hinta ero 15.000 uuden ja köyetyn välillä...ehdottomasti uusi...
Sähköautojen aika meni ajat sitten. Nyt jotkut hölmöt enää lankeavat sellaiseen
Olet nyt käsittänyt hiukan väärin. Sähköautojen aika on itseasiassa vasta alkamassa.
Tutustuppa hetki tuohon.
Henkilöautojen ensirekisteröinnit käyttövoimittain Euroopassa vuonna 2024 (%)
https://www.aut.fi/tilastot/kansainvaliset_tilastot/ensirekisteroinnit_ja_autokanta_kayttovoimittain_euroopassa?sort_column=3&sort_direction=1
Niin huomaat, että kaikissa Euroopan maissa on käynnistynyt kauppa. Keskimäärin 15 prosenttia uusista rekisteröidyistä oli viime vuonna sähköautoja. Lisäksi hybridejä myytiin noin 40 prosenttia. EFTA maissa uusista, sähköautoja noin 40 prosenttia. Suomessa sähköautoja myytiin vajaa 30 prosenttia ja hybridejä 50 prosenttia. Suomessa etenkin dieselit ovat kyykänneet täysin mutta myös bensat.
Norja, Ruotsi, Tanska ,Hollanti..... sähköautot ja hybridit vallanneet uusien markkinat .
On päivän selvää, että sähköautot tulevat, myös Suomeen, vauhdilla. Toki aina voi jäpistä vastaan . En enää uutta polttista ostaisi, jää käsiin.
> Keskimäärin 15 prosenttia uusista rekisteröidyistä oli viime vuonna sähköautoja.
Ja tyypillisin sähköauto kulkee valtaosin polttomoottorin voimin, kuten 6-7 l/100 km keskikulutuksesta (todellinen kulutus, paperilla nämä kuluttavat vain 1,5 l/100 km) voi päätellä.
Persaukinen pakoputkipoika vinkuu, kun raha ei riitä edes vanhaan sähköautoon😂😂😂
Ei kukaan täysipäinen käytä omia rahojaan autoon, jolla käyttökulu (ml. arvonalenema) on 100 €/km.
Työsuhdeautoiksi näitä menee, kun moisiille annetaan isot veronalennukset eikä arvonalenemaa tarvi omissa nahoissaan kärsiä. Tosin saattaa ne leasingfirmatkin muuttaa hinnoitteluaan, kun tarpeeksi tulee takkiin. Onhan esim. Hertz ainakin jenkeissä pitkälti luopumassa vatkaimien vuokraamisesta tolkuttomien korjauskulujen ja järkyttävän arvonaleneman vuoksi.
Ja heti alkoi vinkuna😂
Kyllä, sähköautojen leasing on yleistynyt merkittävästi viime vuosina. Leasing on suosittu tapa hankkia sähköauto, koska se vähentää alkuinvestoinnin tarvetta ja tarjoaa ennustettavat kustannukset.
Miksi sähköautojen leasing on suosittua?
1. Alhainen alkupääoma – Ei tarvitse maksaa suurta summaa kerralla, mikä tekee sähköauton hankinnasta helpompaa.
2. Huolto ja takuu sisältyvät usein – Monet leasing-sopimukset sisältävät huollot, vakuutukset ja jopa latausetuja.
3. Teknologian nopea kehitys – Sähköautot kehittyvät nopeasti, ja leasingin avulla autoa voi vaihtaa uudempiin malleihin helpommin.
4. Yrityskäyttö ja verohyödyt – Monet yritykset suosivat sähköautoja leasingillä, koska ne ovat verotuksellisesti edullisia ja tukevat ympäristötavoitteita.
Kuinka yleistä leasing on sähköautoille?
Yritysautoina sähköautot ovat usein leasingillä, koska yritykset voivat hyödyntää veroetuja ja leasingin tuomaa kustannustehokkuutta.
Yksityisleasing on myös kasvanut, ja sähköautojen osuus leasing-autoista on noussut nopeasti.
Esimerkiksi Pohjoismaissa sähköautojen leasing on erityisen suosittua, ja useissa maissa yli 50 % uusista sähköautoista hankitaan leasingin kautta.
Yksityisleasing on idiotismin huippu. Siinä maksaa vielä paljon enemmän autosta kuin ostaisi auton osamaksulla. Leasing on pelkkää huijausta ja vain laskukyvytön idiootti ottaa sellaisen.
Sähköautoa ei ikinä kannata ottaa leasingilla.
"1. Alhainen alkupääoma – Ei tarvitse maksaa suurta summaa kerralla, mikä tekee sähköauton hankinnasta helpompaa."
Alhainen pääoma on myös jos ostaa halvan käytetyn auton.
"2. Huolto ja takuu sisältyvät usein – Monet leasing-sopimukset sisältävät huollot, vakuutukset ja jopa latausetuja."
Hah hah haa... Siis tietenkin sisältyy koska ne maksetaan ylihintaisessa leasingmaksussa. Kuuluuhan asunnon vuokraankin korjauskulut ja jätemaksut, mutta ei kukaan siitä puhu noin.
Auton leasing ja asunnon vuokraus ovat samanlaisia asioita. Tosin auton leasing on asunnon vuokrausta paljon typerämpää. Asunnon vuokraus on usein järkevää, leasing ei koskaan.
Miksi ei ostaisi? Tutkimusten mukaan akusto kestää 20 vuotta menettämättä merkittävästi kapasiteettiään ja ainahan sen voi testauttaa ennen kauppaa.
Tutkimusten mukaan patterivatkain on kertakäyttötuote, joka paalataan ensimmäisen kolhun jälkeen.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/a3c13f28-004c-4df6-a346-443ebf9f1408
https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html
Tiedätkö ressukka, mikä on tutkimus?
Petteri yrittää kiireen vilkkaa vaihtaa puheenaihetta pois korjaukselvottomiksi suunnitelluista patterileluista.
Kun uusien kauppa ei käy, valmistajat kilvan kehittävät autoistaan mahdottomia korjata. Akut liimataan osaksi kantavaa koria ja valetaan täyteen massaa. Merkkihuolloille annetaan ohje uusia koko akku, oli kyseessä mikä tahansa ongelma.
Näin saa kätsysti myytyä uusia autoja parin vuoden ikäisten tilalla. Vakuutusyhtiön rahoituksella.
Polttomoottoriautojen kanssa vaikeampaa, kun mokomat on kehitetty liian kestäviksi. Suomessa keski-ikä jo 14 vuotta ja keskimääräinen romutusikä yli 20 vuotta. Vaikea myydä uutta, kun jengi ajelee tyytyväisenä käytetyillä.
Onneksi patteripettereille kelpaa huonokin laatu. Vaan kun petterit ovat äänekäs prosenttijengi, tämä ei vatkaimien kauppaa kovin kauan kannatellut.
En suinkaan yritä vaihtaa puheenaihetta, vaan nimenomaan pysyä aiheessa.
Kommentoija kertoi tutkimuksesta, mutta ei osoittanut linkkiä mihinkään tutkimukseen.
Onko sitä tutkimusta, vai ei ole?
Kauppa käy, kun hinta on kohdallaan.
Patterivatkain on korjauskelvottomaksi suunniteltu kertakäyttötuote. Pieni kopaus johonkin nurkkaan tai pohjaan .> kertakäyttövekotin lentää paalattavaksi ja uusi tilalle. Kai nämä parin tonnin hintaan kelpaavat, muu on liikaa.
Persaukiselle ressukalle kaikki yli 3000€ maksavat autot on liian kalliita😂
Kukaan täysipäinen ei omia rahojaan sijoita -30 % / vuosi tuottaviin kohteisiin.
Te osariköyhät maksatte autoista vielä enemmän, mutta olette liian tyhmiä ymmärtääksenne edes niin yksinkertaisen asian.
Aika paljon noita todella kalliita autoja ostetaan ihan omalla rahalla ja se tuntuu sinua harmittavan kun et siihen itse pysty.
Voihan sitä omalla rahalla ostaa vaikka mitä tahansa ylihintaista paskaa, ei se ostosta järkeväksi tee. Ja uudet autot ovat ylihintaista paskaa.
Akkujen hintojen pitäisi näin aluksi puolittua ja pidemmän päälle halventua edelleen jotta olisi kannattavaa ostaa sähkövatkainta .
Tuohan on vain köyhän ongelma.
Vaikka itse akut halpenee kokoajan, niin se johtaa siihen, että niitä lisätään ja kasvatetaan rangea ja autojen hinnat ei varsinaisesti juurikaan halpene, vaan ominaisuudet paranee.
Akkuja aletaan korjaamaan enemmän ja sitä helpotetaan valmistajien toimesta jne...
Nyt ei oikein tajuta, miten akut kehittyvät. Tuossa hiukan historiaa.
Yleisesti ottaen sähköautojen akut ovat halventuneet noin 90 % vuodesta 2010, ja kehitys jatkuu kohti entistä edullisempia ja tehokkaampia akkuja.
Sähköautojen akut ovat halventuneet merkittävästi viimeisten vuosikymmenten aikana. BloombergNEF:n mukaan akkujen keskimääräinen hinta on laskenut seuraavasti:
Akkuhintojen historiallinen kehitys (USD/kWh)
2010: noin 1 200 $/kWh
2015: noin 350 $/kWh
2020: noin 137 $/kWh
2023: noin 139 $/kWh (väliaikainen nousu raaka-ainehintojen vuoksi)
2024: hinnat ovat taas laskussa, ja odotetaan, että vuonna 2030 hinnat voivat olla alle 80 $/kWh.
Miksi hinnat ovat laskeneet?
1. Mittakaavaedut – Akkutuotanto on kasvanut merkittävästi, mikä on tuonut kustannussäästöjä.
2. Teknologinen kehitys – Parannukset akkumateriaaleissa ja valmistusprosesseissa ovat vähentäneet kustannuksia.
3. Raaka-aineiden saatavuus ja kierrätys – Uudet akkumateriaalit ja tehokkaampi kierrätys ovat alentaneet kustannuksia.
4. Paremmat valmistusprosessit – Esimerkiksi kuivapinnoitustekniikka vähentää tuotantokustannuksia.
Tulevaisuuden näkymät
Solid-state-akut voivat tuoda lisää hintojen laskua ja parempaa energiatehokkuutta.
Litium-rautafosfaatti (LFP) -akut ovat jo nyt halvempia kuin perinteiset litiumioniakut ja yleistyvät.
Aiemmin on mainittu miten polttikset ovat huono Suomen kauppataseelle öljyn takia.
Pitää muistaa sähköautoihin liittyvä vienti.
Sähköautoilu on tuonut Suomeen useita vientituotteita ja palveluita, erityisesti teknologian, ohjelmistojen ja latausratkaisujen osalta. Tässä merkittävimpiä:
1. Latausjärjestelmät ja -teknologia
Ensto – suomalainen yritys, joka valmistaa sähköautojen latauslaitteita ja -ratkaisuja kansainvälisille markkinoille.
Virta – yksi Euroopan johtavista älykkäistä sähköautojen latausalustoista, joka myy palveluitaan moniin maihin.
PlugIt – suomalainen latausratkaisujen kehittäjä, joka toimittaa latausasemia ja -järjestelmiä eri puolille Eurooppaa.
2. Akkuteknologia ja komponentit
Valmet Automotive – valmistaa sähköautojen akkupaketteja ja on yksi Euroopan suurimmista akkutehtaista.
Finnish Minerals Group – kehittää ja hallinnoi akkumineraaliprojekteja, jotka tukevat sähköautojen akkutuotantoa.
Terrafame – tuottaa nikkeliä ja muita akkukemikaaleja, joita käytetään sähköautojen akkujen valmistuksessa.
3. Ohjelmistot ja älypalvelut
Virta – tarjoaa ohjelmistoalustoja sähköautojen latauksen hallintaan.
Basemark – kehittää ohjelmistoja ja käyttöjärjestelmiä sähköautojen tietojärjestelmille.
Tuxera – toimittaa tiedostojärjestelmäteknologiaa, jota käytetään sähköautojen tietojärjestelmissä.
4. Sähköautojen valmistus ja suunnittelu
Valmet Automotive – on valmistanut sähköautoja ja hybridejä, kuten Fisker Karmoja ja Mercedes-Benzin ladattavia hybridejä.
ABB – kehittää sähköautojen latausteknologiaa ja sähkömoottoreita, joita käytetään myös vientimarkkinoilla.
Suomi on onnistunut kehittämään sähköautoiluun liittyviä vientituotteita erityisesti latausratkaisujen, akkukomponenttien ja ohjelmistojen osalta. Näiden merkitys kasvaa globaalin sähköautobuumin myötä.
noo joo.... niimpä... ajetaan polkupyörällä ..
Ai jos ei suostu ajamaan sähköautolla? Niin kai sitten.
ei se yksistään akku ole probleema.. mootori pitää jossain vaiheessa laakeroida ja tiivistää uudestaan.. ja jos auto on seissyt pitkään ajamatta ulkona niin voi olla sekin soronoo jo muutamassa vuodessa.
Teslan peruskunnostettuja moottoreita saa 2500 eur ja koko remontit noin 4000. Eipä noita ole paljoa hajonnut.
Samanhintaisia remontteja myös polttiksissa.
Turhaa ottaa esille, akuista kannattaa puhua ja nekin yllättävän kestäviä.
Olkoonkin, että useimpien sähköautojen akut ovat täysin lopussa jo ennen kuin sähköautolla on ajettu 200 tkm. Ja pikalataukset tuhoavat sähköautojen akut nopeasti. Vanhojen Leafien akku kestää hädin tuskin 100 tkm.
Suomessa vaihdetaan auto uuteen noin 6v iässä. Kuka ostaisi käytetyn 6v sähköauton? No eipä juuri kukaan kun sen käyttöikä on enää 2-4 vuotta.
Kummallisia nuo ihmiset! Kukaan ei osta noita kuusi vuotta vanhoja, ja kuitenkin niitä on kymmenittäin, ei sadoittain, myynnissä 15 - 30 tuhannen hinnalla? Eli yritetään myydä pari viikkoa, ja sitten laitetaan varastoon poistamatta niitä liikenteestä, koska ne edelleen näkyvät Trafin listoilla. Kalliita harrastuksia ihmisillä!
Epäilemättä niitä myynnissä on. Ostajia ei kyllä ole jonoksi asti.