Yksi polttomoottorin ongelmista on tietysti onneton hyötysuhde. Suurin osa energiasta menee suoraan lämpöenergiaksi ja vain murto-osa saadaan ulos kampiakselilta. Siksi polttomoottorin energiankulutus on järjetön suhteessa tuotettuun tehoon. Mitä kevyemmällä kuormituksella ajetaan, sitä huonompi on polttomoottorin hyötysuhde.
Toinen polttomoottorin ongelma on sen onnettoman kapea vääntöalue. Se ei ala nollasta eikä ylety kymmeniintuhansiin kierroksiin minuutissa vaan on tavallisissa polttomoottoreissa n. 1000 - 7000 rpm. Käyttökelpoinen kierrosalue on vielä tätä paljon kapeampi, koska polttomoottorin hyötysuhde heikkenee nopeasti kierrosten noustessa. Tätä puutetta on korjattu kytkimellä ja vaihdelaatikolla, jotka ovat kalliita, painavia, kuluvia ja vika-alttiita ratkaisuja. Ja vievät autosta paljon tilaa.
Myös paino on polttomootorin ongelma. Polttomoottori on armottoman raskas. Superauton polttomoottorin voi painaa jopa 700 kiloa, kun taas täyssähköisen yhtä tehokas moottori vain kymmeniä kiloja. Lisäksi polttomoottori vaatii myös kytkimen ja vaihteiston.
Polttiksen syntilistaa voisi jatkaa vaikka loputtomiin. Edestakaisin liikkuvat massat, melu. Polttomoottori ei myöskään kykene täyttämään kiristyviä päästömääräyksiä.
Että se polttiksesta. Polttis tuli, näki, mutta kohtasi voittajansa.
Toinen polttomoottorin ongelma on sen onnettoman kapea vääntöalue. Se ei ala nollasta eikä ylety kymmeniintuhansiin kierroksiin minuutissa vaan on tavallisissa polttomoottoreissa n. 1000 - 7000 rpm. Käyttökelpoinen kierrosalue on vielä tätä paljon kapeampi, koska polttomoottorin hyötysuhde heikkenee nopeasti kierrosten noustessa. Tätä puutetta on korjattu kytkimellä ja vaihdelaatikolla, jotka ovat kalliita, painavia, kuluvia ja vika-alttiita ratkaisuja. Ja vievät autosta paljon tilaa.
Myös paino on polttomootorin ongelma. Polttomoottori on armottoman raskas. Superauton polttomoottorin voi painaa jopa 700 kiloa, kun taas täyssähköisen yhtä tehokas moottori vain kymmeniä kiloja. Lisäksi polttomoottori vaatii myös kytkimen ja vaihteiston.
Polttiksen syntilistaa voisi jatkaa vaikka loputtomiin. Edestakaisin liikkuvat massat, melu. Polttomoottori ei myöskään kykene täyttämään kiristyviä päästömääräyksiä.
Että se polttiksesta. Polttis tuli, näki, mutta kohtasi voittajansa.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Upea teksti. Siinä on asiantuntija. Muut täällä ovat pelkkiä niin sanottuja asiantuntijoita.
Parannettavaa kyllä löytyy.
Asiantuntijuus sen sijaan puuttuu sähköautojen tekniikasta.
Eräs jo ennen sähköautoja tunnettu ongelma on moottorin laakeriongelmat.
Suurnopeusmoottoreiden yleistymistä rajoitti nimen omaan laakeritekniikan puutteet.
Kun suurikierroksiset moottori hypetettiin sähköautoihin paljastui ikävä puute.
Moottorin laakereiden uusimistarve ja puutteelinen osaaminen on osoittautun vaietuksi ongelmaksi.
Palataksemme surkeaan hyötysuhteeseen. Akkutekniikka on toistaiseksi ongelma ei vähiten puuttuvan latausverkosto vuoksi.
Litium on reaktiivinen metalli ja veden kanssa yhtyessään reagoi räjähtäen.
Litium on todella harvinainen metalliyhdiste, maalman litiumvarojen arvioidaan onlevan 23 miljoonaa tonnia.
Akkuihin varastoidun energian hyötysuhde on sekin kokonaisuutena varsin heikko ja on pääosin riippuvainen sähköntuotannon hyötysuhteesta.
Hypestä huolimatta "ilmaista" sähköä ei ole olemassa. Unohtamalla "lmaisen" sähköntuotannon infran kustannukset saadaan "ilmaista" sähköä.
Seuraamalla "ilmaisen " aurinkosähkön tuotantomääriä Finngridin sivulta saa käsityksen potentiaalista.
Polttis on luotettava, kestävä ja toimii kaikissa olosuhteissa ja sen tuottama "hukkalämpö" voidaan hyödyntää matkustamon lämmittämiseen.
Muutenkin typerää puhua hyötysuhteesta ja väännöistä tuolla tavalla tuossa yhteydessä kun kyseessä on täysin eri energianlähde jne...
Polttomoottorit pitää pyrkiä silppuamaan ja sulattamaan parempaan hyötykäyttöön ja tilalle sähköautoja.
Miten polttiksen hukkalämpö oikein hyödynnetään? Taitaa mennä aika iso osa hukkaan, koska suurin osa maailman autoista on lämpimissä maissa...
Ja tuota hukkalämpöä ei saa kytkettyä pois keväällä. Range ei pitene niin kuin täyssähköautoissa. Sääli.
Toivottavasti sähköautojen ongelmien ratkaisuissa ei mene yhtä pitkään - siis vuosisataa.
On mennyt jo liian monta vuotta, ja samat ongelmat riivaavat patterileluja tänä päivänäkin, kuten aina liian lyhyt toimintasarja, JS toimivien lataudpaokkojen puute, ja se ettei voi ajaa kuin määrättyä reittiä sähkön puutteen pelossa.
VW kehitti öljynsyönnin ja ihana DSG vaihteiston-eipä kestä kiittää
googlaa =VW viat suomi24
Toyota kehitti muovin joka ruostuu. On ruostuvin auto ja hinatuin.
Polttomoottorin hyötysuhde on mitäänsanomaton ongelma verrattuna sähköautojen akkujen surkeaan energiatiheyteen.
Akkusi painaa sähköautossa 500kg joka tekee sähköautosta painavan. Renkaat kuluu ja on kalliita ostaa ja kuluu luonnonvaroja sekä akun mineraaleja kaivavat pienet lapset. Auton arvo putoaa vauhdilla. Akun korjaus kallista. Auto alumiiiniä jota suomalainen maantiesuola syövyttää vauhdilla puhki. Lista on loputon.
Moottori, vaihteisto, polttoainetankki, yms, tekee polttomootoriautosta painavan.
P.S. Tesla 3 on kevyempi kuin esim. 5-sarjan bemari.
Pahin ongelma polttomoottorissa on jakohihna, joka pahimmillaan rikkoo moottorin katketessaan. Muut ongelmat ovat sitten aika mitäänsanomattomia verrattuna sähköautojen akku- ja ruosteongelmiin.
Et taida tietää paljonko robottilaatikon korjaus maksaa....