Tesla, Kia ja VW pääsivät 300km kerhoon.
Huonoin oli Jeep 180km rangella.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2024/02/12153413/graafi_sahkoautojen-toimintamatka_png.png
Huonoin oli Jeep 180km rangella.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2024/02/12153413/graafi_sahkoautojen-toimintamatka_png.png
Vastaukset 30
Vanhimmat
Tesla paras... Taas. Mutta arvioissa, mitä ei voi mitata, tulee olemaan huonoin... Koska mainosrahat...
Sinappitestistä lähti TM:n alamäki.
Tuo range-mittaus on kuitenkin vain yksi palanen auton ominaisuuksista.
Suurimmalle osalle kuluttajista on yks paskan hailee onko range talvella 250km vai 350km. Se arkielämä on sitä että autossa riittää sähköa 1-3 päivän ajeluihin joka tapauksessa. Ainoa ero on siinä kuinka monena yönä viikossa auton joutuu lataamaan eli käytännössä eroa ei ole lainkaan.
Tuo on sama asia kun polttiksia myydään hevosvoimilla. Kuluttajan on helppo ymmärtää ja vertailla että 200hv on enemmän kuin 150hv. Mutta kuinka usein se hemmo ottaa siitä moottorista irti yli 150hv?
Digikameroissa vertaillaan pikselien määrää ja totuus on se että tavalliselle pulliaiselle jokaisessa kamerassa on aivan tarpeeettoman paljon pikseleitä pulliaisen tarpeisiin.
Tesla on vertailun range-kuningas, mutta siitä on vielä pitkä matka siihen että olisi porukan paras talviauto kokonaisuudessaan. Kaliforniasta on pitkä matka Lappiin, monessakin mielessä.
Rangea tärkeämpi asia on se kuinka paljon aikaa kuluu ajaa 200km - 600km ja 1.000km 25 asteen pakkasella.
Noilla ajoilla on käytännön merkitystä. Range on vain luku jolla ei oikeastaan tee yhtään mitään.
Siinäkin Tesla on vahvoilla 250kW max latausteholla ja akunlämmityksellä.
Tesla on tietysti vahva kaikessa missä mitataan miten nopeasti pääsee paikasta toiseen ja kuinka vähän aikaa menee latauksiin.
Yritin kuitenkin sanoa sitä että tuo rangen mittaaminen on oikeasti hyvin hyödytöntä käytännön elämän kannalta.
Paljon tärkeämpää olisi mitata matkaan kulunut aika esim 200-600-1.000km. Se on oikeasti konkreettinen asia ihmiselle jolla on vaikutusta elämään koska se matka-aika kertoo auton matka-ominaisuuksista.
Ei kukaan koskaan kokeile kuinka pitkälle autolla pääsee lataamatta. Mitä väliä sillä on kun latausasemia on matkan varrella jos tarvii ladata.
Mitatkaa asioita jolla on käyttäjälle merkitystä. Ei asioita joista mainosmiehet haluavat puhua.
"Paljon tärkeämpää olisi mitata matkaan kulunut aika esim 200-600-1.000km."
Niin, tässä juuri Tesla voittaa. Muutenkin Tesla on usein se toinen sähköauto, kunhan ollaan ensimmäisessä kunnolla kätensä lyöty p*skaan. Kuten Leaffiin tai VW ID:seen.
Aika paljon ovat alkaneet vaihtamaan Tesloja muihin merkkeihin. Ehkä Kia ja Hyundai ovat yleisimpiä mihin Tesla vaihtuu. Saksalaisiin autoihin tottunut ei yleensä koskee Teslaan edes pitkällä kepillä.
Onhan sillä väliä kun ei se latausasema tarkoita että sille pääsee lataamaan vaan siellä voi olla jo skoda vienyt paikkasi ja syö ruokaa iloisena sisällä. Puhumattamaan että latureista osa ei toimi muutenkaan. Kokemusta on.
Niin no, minulla on ollut Audi A6 ja viimeisimpänä ennen Teslaa oli MB E200d 2017. Ja nyt toista vuotta Teslalla ajaneena, voin todeta etten ainakaan huonompaan vaihtanut.
Kannattaa hankkia ihan omaa kokemusta, tosin se vaatii hiukan rahaa.
“"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono"
Mutta onko sillä väliä ostajille, ihmettelee Green Car Reports.”
“Model 3:n laatu on kuitenkin "hirvittävän huono", kirjoittaa yhdysvaltalainen Green Car Reports.”
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-model-3n-laatu-on-hirvittavan-huono/20b3a1f2-9a64-3633-876e-3e679c90bea0
“Tesla Model 3 jäi viimeiseksi sijalla 111 runsaiden akselistovikojen vuoksi. Vaikuttaa siltä, että Teslan akselistot ovat alimitoitettuja auton suureen massaan ja tehoon verrattuna.”
“Akselistojen ja niiden komponenttien viat muodostavat suuren hylkäysmäärän jo 2–3-vuotiaissa Tesla Model 3 -autoissa.”
“2–3-vuotiaissa Tesla Model 3-malleissa on runsaasti akselistojen vikoja, peräti 14 kertaa enemmän kuin samanikäisissä autoissa keskimäärin.’
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/tuv-katsastus-volkswagen-golf-sportsvan-vahavikaisin-2-3-vuotias-automalli-tesla-model-3ssa-eniten-vikoja/
“Suomalaiset katsastustilastot kertovat samansuuntaista asiaa isommasta Tesla S-mallista. Myös siinä akselistot ovat olleet akilleen kantapää ja pudottavat Teslan S:n sijoituksen häntäpäähän.”
“Havaittuja ongelmia ovat muun muassa korin huonolaatuinen maalaus, ruoste, ajoakun käyttöikään liittyvät kysymykset, vialliset lämpöpumput, jumittuneet ovenkahvat ja kellastuvat infotainment-näytöt.”
“Teslan valo-ongelmat, kupruilevat istuimet, veden kerääntyminen tavaratilaan, löysät koristeosat, autopilotin epäluotettavuus ja tehon heikkeneminen tulevat esille keskusteluissa.”
“Juuri ostetun Teslan ratti irtosi kesken ajon”
“Ongelmasta Teslaa syyttävä Twitter-käyttäjä ehti ajaa uudella autollaan vain viikon.”
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/15cac71a-9d76-484d-b759-db6ae37c8c78
“Teslan Model 3:n laatuongelmia puidaan Kanadassa oikeudessa – Suomessakin samoja ongelmia: ”näyttää siltä, että auto ei kestä normaalia käyttöä””
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/teslan-model-3n-laatuongelmia-puidaan-kanadassa-oikeudessa-suomessakin-samoja-ongelmia-nayttaa-silta-etta-auto-ei-kesta-normaalia-kayttoa/921e27a9-c737-4d38-9e2d-ac7ae419e978
Tesla on lehdistön, perinteisten autonvalmistajien, ja öljybisneksen suuri vihollinen. Teslasta uutisoidaan jopa yksittäisiä tapahtumia, kuten esim. tuo ratin irtoaminen. 1,3 miljoonasta Fordista oli vaarana irrota ratti, josta takaisinkutsu, lehdistö oli hiljaa.
Ferrariin, jota teholtaan voi verrata Teslaan, korjataan yleisesti alustaa 30tkm. välein, hintaa miltei kymppitonni. Tesla 3.n alustan korjaus maksaa satasia. Ei Teslojenkaan alusta kestä jatkuvaa kaiken tehon irtiottoja jota monet Teslailijat liikennevaloissa ym. käyttävät. Tuo vajaa 15% vioittuneita kuvaa hyvin tuota kuljettajaporukkaa.
Maalausongelmat ja panelicapit oli lähinnä 3.n valmistuksen alkupään ongelma. Porsche Tayganin ensi-esittelyautossa oli todella suuret paneelicapit, ketään ei kiinnostanut.
Lämpöpumput näyttävät olevan ainoa jota voi pitää tyyppivikana, muut lähinnä kohinaa jota esiintyy kaikissa markkinoilla olevissa autoissa, mutta ne ovat lehdistöä kiinnostavia, koska mainosrahoja tarjoamaton Tesla.
Myös silmiin pistävää on autolehtien vertailut, joissa miltei kaikissa mitattavissa asioissa Tesla on paras, mutta mielipiteisiin liittyvissä asioissa huonoin.
Kuitenkin Teslaan on siirtynyt huima määrä entisiä BMW.n ja Audien omistajia minkä Tesla foorumeissa voi todeta.
Onpas onnettomat ranget kaikissa.
On kyllä. Kuten on snaottu niin ei sovi talveen. Sähköautot on kesäautoja kuten avoautot. Tai sisätiloihin tehty kun ei sähköautolla ole hyvä ajaa sateellakaan. Vesi kun voi johtaa sähkö akusta ja tappaa kuskin hetkessä.
Kuitenkin 99% autoilijoista pitää varsinkin talvella 250-300km.n, eli neljän tunnin välein kusi ja kahvitauon, jolloin akkukin latautuu ihmisen lailla seuraavaa ajorupeamaa varten. Noin ammattiautoilijankin tulee tehdä lakisääteisesti.
Montako kilometriä Prius kulki pelkällä sähköllä?
Tärkeintä on että auto ei kulje sähköllä koska näin saadaan tärkeitä päästöjä.
Pahimmilla pakkasillakin sähköauton 100km maksaa vain kolme euroa.
Kun polttiksella lähtee kylmällä koneella ajamaan kovilla pakkasilla niin kulutus on reilusti yli kymmenen litraa. Rahassa reilut kaksi kymppiä per sata kilsaa.
Kertovat, että pikalaturella lataamalla maksaa 8 €/100 km. No, kaikilla ei ole niin tiukkaa, on vara ostaa polttoainetta.
Kahdeksan euroa olisi ryöstöhinta mutta silti selvästi vähemmän kuin polttiksella.
Sähköautoja ostavat sellaiset joilla on kotilataus. Vuoden keskiarvoksi on tullut alle kaksi euroa satasella.
Ei ne suuret tulot vaan pienet menot. Olisi hölmöä maksaa moninkertainen hinta samasta matkasta laiskemmalla autolla.
Turha laskea paljon maksaa ajaa sähköautolla 100km. Kun auton arvo alenee 1-2 tonnia kuukaudessa. Siinä V8 bensallakin on halvempaa ajot.
Kyllä se polttiksen kulutus kylmänä on yli 50 l/100km. Ainakin niin Audini mittari on näyttänyt.
Kun katsoo esim sähköskodia tai Kioja niin aika hyvin pitävät arvonsa.
Ökyteslat on aivan eri juttu.
Ei se kuudenkympin auto maksa yhtään enempää, kulki se sitten bensalla, dieselillä tai sähköllä. Sähköllä ajo tulee noista edullisimmaksi, säästää myös veroissa.
Sähköautot tuossa hintaluokassa maksaa noin 10 tonnia enempi. Kannattaa verrata vastaavaa bensaa/dieseliä sähköön.
Esim 520d/530e maksa 65 alkaen
Sähkönä vastaava vajaa 76 tuhatta alkaen
Mersulla sama. Eqe350 on sen 85-90 tuhatta kun E sarja alkaen 65-67 tuhatta.
Sähköautot maksaa aina enempi.
Ei välttämättä.
Skoda Enyaq ja Toyota RAV4 hybridi. Molempien perusmalli maksaa noin 46.000€.
Kolmevuotiaina molempien pyyntihinnat ovat samalla tasolla keskenään.
Kun laskee vaikka että kolmessa vuodessa on ajanut 60.000km niin sähköautolla on säästänyt vähintään 6.000 euroa bensalaskussa + noin 1.500 euroa huoltokuluissa.
Kalliita ovat latauskelvottoman kilometrit kun lasketaan kaikki kustannukset.
TM saa rahapalkintoja isoilta autoyrityksiltä,luksus risteilyjä,aurinkorantoja,exstra bonuksia ynm. Verrattavissa suomen poliittisiin päättäjiin
Millä tavalla ajattelit että tämä maasutus on vaikuttanut tähän kyseessä olevaan mittaukseen?