Se kun on se totuus siitä paljonko sähköautolla ajaa Suomessa keksimäärin kesät/talvet. Ja kun sähköautolla et voi ajaa sitä niin että akku on lähes loppu vaan on pakko jättää 10% varaus ainakin. Eli ladata pitää kun 20% akkua jäljellä. Laturin etsimis prosessi tien päällä alkaa viimeistään kun 30% on jäljellä. Talvella mieluiten 40% kun jäljellä sillä kulutus on hurjasti isompi.
Sähköautoa ei myöskään saa ladata yli 80% vaikka nämä wltp arvo ilmoitetaan aina 100% latauksella, wltp ei ota huomioon sitä että todellinen lataus millä voi ajaa on ihan muuta kuin 100% laboratoriossa ilman lämmittimiä ja ilmastointia.
Jätä siis nämä romut ostamatta ja helpota elämääsi.
Sähköautoa ei myöskään saa ladata yli 80% vaikka nämä wltp arvo ilmoitetaan aina 100% latauksella, wltp ei ota huomioon sitä että todellinen lataus millä voi ajaa on ihan muuta kuin 100% laboratoriossa ilman lämmittimiä ja ilmastointia.
Jätä siis nämä romut ostamatta ja helpota elämääsi.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kerran kun ajaa sähköautolla talvella ei sellaista toista kertaa sitten osta. Ei sovi suomeen. Talvella saat olla lataamassa yhtenään.
Itse en osta sähköautoa ikinä koska lapset orjina kaivaa mineraalit niihin akkuihin
Sekin on totta. Sähköauto on oikein hyvä jos haluaa hankaloittaa arkeansa tahallaan.
Halpa ajo...no joo. Mutta sitten vaihtaessa pois maksat ison arvonlaskun että se siitä halpuudesta.
Itselle tuollainen 200 km range olisi aivan riittävä. Työmatka on päivässä 50 km yhteensä. Siihen kaupassa käynti päälle niin jonain päivänä tulee 80 km. Ja yöksi laturiin. Toisena autona on tietty polttomoottoriauto, jolla voi sitten ajella niitä matkoja, joissa pitää vetää peräkärryä tai käydä pari kertaa vuodessa "isolla kirkolla". Yhdellä autolla 4-henkinen perhe ei kuitenkaan pärjää, mutta miksi työmatka-auton ja kauppakassin pitäsi olla valmiina myös ajoihin joihin sitä ei tarvita?