Oikeasti jonkun eli varmaan EU:n pitäisi puuttua tähän törkeään ihmisten kusetukseen sähköautojen toiminta matkoissa. WLTP arvo on suuri kusetus jolla ei ole mitään tekoa tosielämän kanssa.
Voisivat kertoa että wltp on 100% akku ilman lämppäriä, talvea, motaria. Ja todellisuus on 10%-80% akku joka on käytössä ja jota voi käyttää ja saa käyttää. Siitä sitten pakkasen ja motarin puremat pois eli 30-50% riippuen tilanteesta. Niin ja ei voi siis päästää edes 10% jolloin auto ei enää juuri varmasti toimi. Ladata pitää viimeistään 20% kohdalla. Ajomatkat siis max 150-200km kesällä putkeen sähköautoilla. Elämisen helppoutta...kuin olisi palattu menneisyyteen. Ja joku keijo vielä puolustaa sähköautoja😀
Voisivat kertoa että wltp on 100% akku ilman lämppäriä, talvea, motaria. Ja todellisuus on 10%-80% akku joka on käytössä ja jota voi käyttää ja saa käyttää. Siitä sitten pakkasen ja motarin puremat pois eli 30-50% riippuen tilanteesta. Niin ja ei voi siis päästää edes 10% jolloin auto ei enää juuri varmasti toimi. Ladata pitää viimeistään 20% kohdalla. Ajomatkat siis max 150-200km kesällä putkeen sähköautoilla. Elämisen helppoutta...kuin olisi palattu menneisyyteen. Ja joku keijo vielä puolustaa sähköautoja😀
Vastaukset 5
Vanhimmat
Siis haluat että EU puuttuu omaan luomaansa mittaustapaan. Niinkö?
Niin siinäpä se. EU on kaikesta helvetin tarkka, elintarvike asioista jne. Mutta autokaupassa saa valehdella jatkuvasti kun 600km wltp arvot tarkoittaa esim nyt max 200km ajoja ennenkuin pitää käydä etsimässä laturi.
Valehteletkos nyt sinä? Mietipä nyt sitä.
Uskoisin kuitenkin että nuo WLTP kulutukset (polttis ja sähköautoissa) ilmoitetaan useimmiten oikein ja huijaaminen on suhteellisen harvinaista. Mutta mitä arvoa kuluttajalle jollakin WLTP luvulla sitten on, se onkin kyseenalaista. Ainoa WLTP luvun tarkoitus on palvella tarvetta saada jokin ”tieteellisen” oloinen luku mainosmateriaaleihin. Toki WLTP lukuja voi käyttää jonkinlaiseen vertailuun mutta siinäkin niiden arvo on hieman kyseenalainen sillä ne eivät oikeastaan kuvasta mitään todellista käyttötarvetta. Lisäksi pitää ymmärtää että niin autot kuin muutkin tuotteet tehdään läpäisemään ja menestymään testeissä, se on sitten eri asia miten ne palvelevat arjen käyttöä. Edellisetä johtuen autot saatetaan jopa optimoida menestymään standardisoiduissa testeissä, juridisesti se ei ole edes huijausta, mutta ei sellaisessa ole mitään järkeäkään muutoin kuin markkinointimielessä. Loppupelissä kuitenkin se joka saa aikaiseksi kuluttajaa parhaiten palvelevan tuotteen on markkinoilla voittaja, muut loistaa lyhyen hetken.
Olisi tietenkin reilumpaa kertoa, ja näin monet automyyjät tekevätkin, mihin sähköauto oikeasti pystyy, tyyliin tällä menee 150km yhteen menoon lataamatta, ilman rangeahdistuksia, kelistä riippumatta. Sitten joutuu pitämään puolen tunnin lataustauon. Kesällä pääseekin sitten 300km pysähtymättä. Komeammalta tietenkin näyttää esitteen sinänsä merkityksetön teksti WLTP 450km. Monet sähköautot pystyy toki parempaankin, mutta monella citymaasturilla noin.
Myöskin pelkään yhteen lukuun tuijottaminen ei kerro koko totuutta, paljonko välilatauksiin menee aikaa. Jossakin autossa voi olla vain 100kW laturi ja toisessa teho voi olla jopa kolminkertainen. Kilowatitkaan ei kerro koko totuutta koska toisen auton laturi voi ladata paremmin ja akku ottaa tehoa vastaan lähes koko latauksen ajan.
WLTP ei ole mikään lupaus siitä, että auto kulkee kyseisen matkan tai sillä kulutuksella aina ja kaikissa olosuhteissa. Se on vertailuarvo, jonka voi riittävällä tarkkuudella mitata mistä tahansa autosta ja saadun arvon perusteella verrata autoja toisiinsa.
On ihmisen tyhmyyttä jos kuvittelee auton kulkevan ilmoitetulla kulutuksella myös 30° pakkasessa.