ABS-ongelma

Sillähän pääsisi melko helpolla, jos hammaskehä olisi rikki, mutta voiko koodi viitata pahemmassa tapauksessa vikaan, jonka korjauttaminen on jo kalliimpi kuin itse auto?
Autohan on vanha, mutta ajokilometrejä vain 113000 km.
Joka tapauksessa vikaa aletaan paikantaa tarkemmin.

Niin, tuo hammaskehän vaihto korjaamolla, minkähän hintaluokan homma mahtaa olla? Minkä verran pitää etupäätä purkaa ja onko järkevämpää vaihtaa se koko helahoito, jossa se kehä on?

Anonyymi kirjoitti:

Niin, tuo hammaskehän vaihto korjaamolla, minkähän hintaluokan homma mahtaa olla? Minkä verran pitää etupäätä purkaa ja onko järkevämpää vaihtaa se koko helahoito, jossa se kehä on?

Lue lisää

Hammaskehä on murrosnivelessä ja korjaus vaatii murrosnivelen vaihdon.

Löytyi tällainen vanha viesti joltain foorumilta, jossa vastattiin vastaavanlaiseen ongelmaan kuin minulla, eli avaajalla.

"Anturi/johtovika ei aiheuta kysyjän oireita. Jos siis kyseessä on anturin johdon piirin katkos niin vikavalo ei sammu missään vaiheessa. Virran päälle kääntäessä systeemi suorittaa sähköisen testauksen tutkien onko sähköisissä osissa vikaa.
Ellei vikaa löydy sammuu merkkivalo. Mutta jos se syttyy ajoon lähtiessä niin todennäköisin vika on että jonkin pyörän ABS-anturilta tulee virheellinen signaali tau signaalia olenkaan mekaanisen vian vuoksi."

Tuosta erikseen poimittuna:

"Ellei vikaa löydy sammuu merkkivalo."

Mutta kun ei sammu virran kytkennän jälkeen, merkkivalo sammuu vasta, kun kun autoa on liikautettu pari metriä (eteen tai taakse). Ja syttyy taas, kun nopeus ylittää tietyn rajan, ajomatkan pituudella ei näytä olevan merkitystä. Jos ajaa pidemmänkin matkan alle noin seitsemääkymppiä, ABS pysyy toiminnassa eikä valo syty.

Ja taitaa olla niin, että ABS- valo sammuu ilman moottorin käynnistämistäkin, kunhan autoa vain liikauttaa, vaikka työntämällä, kun virta on päällä.

Anonyymi kirjoitti:

Hammaskehä on murrosnivelessä ja korjaus vaatii murrosnivelen vaihdon.

Murrosnivelen irtikäyttämisen vaatii ainakin. Mutta mitä muuta pitää purkaa/avata, vai pitääkö, että murrosnivelen saa irti?

Anonyymi kirjoitti:

Murrosnivelen irtikäyttämisen vaatii ainakin. Mutta mitä muuta pitää purkaa/avata, vai pitääkö, että murrosnivelen saa irti?

Yleensä vaatii alapallon ja kallistuksenvakaajan irrottamisen että saa vetoakselin ulos.

Anonyymi kirjoitti:

Yleensä vaatii alapallon ja kallistuksenvakaajan irrottamisen että saa vetoakselin ulos.

Kallistuksenvakaajan, vai sen yhdystangon, "koiranluun" ?

Anonyymi kirjoitti:

Kallistuksenvakaajan, vai sen yhdystangon, "koiranluun" ?

Riippuu onko autossasi minkälainen ratkaisu.

Tavoitteena on saada pyörännapa siirtymään ulospäin, jotta vetoakseli lumpsahtaa navasta ulos.

Kaikissa autoissa ei siis ole koiranluuta vaan vakaaja voi olla suoralla kiinnityksellä.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu onko autossasi minkälainen ratkaisu.

Tavoitteena on saada pyörännapa siirtymään ulospäin, jotta vetoakseli lumpsahtaa navasta ulos.

Kaikissa autoissa ei siis ole koiranluuta vaan vakaaja voi olla suoralla kiinnityksellä.

Lue lisää

No, tuossa on se koiranluusysteemi. Sen toinen pääkö siis on saatava irti sekä alapallonivel?
Kyselen, kun tukivarret alapallonivelineen on vaihdettu ja silloin piti ottaa koiranluu hajottamalla irti. Eli saattaa olla tiukassakin, tosin nythän se on ollut paikoillaan vasta vajaan vuoden, ehkä irtoaa helpommin. Koiranluu vaihdettiin siis samalle puolelle mistä nyt on tuo hammaskehä poikki.

Anonyymi kirjoitti:

No, tuossa on se koiranluusysteemi. Sen toinen pääkö siis on saatava irti sekä alapallonivel?
Kyselen, kun tukivarret alapallonivelineen on vaihdettu ja silloin piti ottaa koiranluu hajottamalla irti. Eli saattaa olla tiukassakin, tosin nythän se on ollut paikoillaan vasta vajaan vuoden, ehkä irtoaa helpommin. Koiranluu vaihdettiin siis samalle puolelle mistä nyt on tuo hammaskehä poikki.

Lue lisää

https://nissan-europe.epc-data.com/imgel/P12E/401A_003.png

https://nissan-europe.epc-data.com/imgel/P12E/401A_002.png

Osa SEC.400 on olka-akseli, mihin vetoakseli on kiinnitetty. Olka-akselia tarvitsee saada siirrettyä ulospäin, jotta akseli mahtuu tulemaan navasta ulos.

Koiranluu näyttää olevan suoraan yhteydessä alatukivarteen joten se ei ole ongelma.

Raidetanko ja alapallonivel pitää irrottaa olka-akselista, muuten se ei tule ulospäin.

Viisaammat saa kertoa lisää että mitä tuolta pitää vielä purkaa lisää.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, tuo hammaskehän vaihto korjaamolla, minkähän hintaluokan homma mahtaa olla? Minkä verran pitää etupäätä purkaa ja onko järkevämpää vaihtaa se koko helahoito, jossa se kehä on?

Lue lisää

Voi olla järkevämpää viedä korjaamoille, tuskin se työ montaa satasta maksaa. Onko sinulla mitään millä lämmittää kehää että saa paikoilleen? Pois varmnaan lähteekin kun valmiiksi poikki.

Entä jos OBD-mittauksen (vai mikä se katsastuksessa tehtävä mittaus on ja mitä se näyttää?) yhteydessä katsastuksessa on muistiin jäänyt vikakoodi ABS-järjestelmää koskien? Jääkö sitä?

Tuossahan ei pala nyt mikään häiriövalo, kun auto käynnistetään ja sitä liikautetaan hieman. Mutta siinä vaiheessa, kun ajon jälkeen ABS-valo on syttynyt, se palaa silloinkin, kun virta kytketään sen jälkeen, kun moottori on sammutettu. Siinä vaiheessahan itsediagnostiikkatestin jälkeen ABS-valon tulisi sammua.
Nyt se sammuu vasta, kun autoa liikauttaa hieman.
Ja ABS toimii siihen saakka ajossa, kunnes saavutetaan tietty nopeus, jossa ABS-valo syttyy.

Jos olisi muilla samanlaisia ABS-ongelmia, niin kerrottakoon, että ABS:N hammaskehässä tosiaan oli selvä katkos, eli kehä poikki.

Anonyymi kirjoitti:

Jos olisi muilla samanlaisia ABS-ongelmia, niin kerrottakoon, että ABS:N hammaskehässä tosiaan oli selvä katkos, eli kehä poikki.

Hyvä kun kerroit, moni jättää kertomatta mikä vika löytyi.