Nyt alkaa olla lataustehot siellä päin, kun virtasta menee patteriin yli puolen megawatin teholla. Kiinalaiset toimii tässäkin suunnannäyttäjnä.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/dd799215-83f3-4604-b89b-e563c3c51cde
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/dd799215-83f3-4604-b89b-e563c3c51cde
Vastaukset 77
Vanhimmat
Akkuteknologia kehittyy jatkuvasti, polttomoottori olla pian arvoton.
No eipä taida olla jo viikon sisällä, on kaksi isoa autonvalmistajaa Mercedes Benz ja Renault on lyöneet jarrut päälle patteriautojen valmistamisessa ainakin kymmenen vuotta valmistetaan ja kehitetään polttomoottoriautoja.
Ei kehitetä yhtään mitään paitsi sähköautoja. Mutta siirtymä pitää kustantaa jotenkin, ja se tapahtuu myymällä huijattavissa oleville hölmöille vielä hetken ajan vanhaa teknologiaa. Ei autojättejä turha ideologisuus häiritse - varsinkaan saksalaisia - vaan totta kai tyhmiltä otetaan rahat pois, kun kysyntää vanhentuneelle teknologialle vielä riittää.
Mercedes Benzin nimikin muuttuu Mercedes Electroksi
Jos se jää edes henkiin kun lähtee kikkailemaan. Viime vuonna maailman myydyin automalli oli Tesla Y...
Sähköauton ostajat saavat kokea tuonnempana siirtymän nahoissaan, kun verot ja maksut alkavat nousta...riittävä määrä "kriittistä massaa" täytyy saada houkuteltua patterien käyttäjiksi, jotta voidaan verot nostaa...
Paljon se 100 km maksaa ajaa sinulle polttoaineen muodossa? Minulla näin talvellakin menee alle 3 € edestä sähköä per 100 km. Kesällä sitten vielä vähemmän. Vuoden keskihinta ehkä 2,3 €.
En minä siitä polttoaineen hinnasta ole mitään puhunut, lue uudestaan tuo kommenttini.
Luulitko että sähknhinta on ainut kustannus.
Kuka muuten korjaa ne viat patteriautossa?
Aika kalliita remppoja tulee olemaan......................
Ei ole mitään kalliita vikoja, toisin kuin esim. polttisten jatkuvat moottori- ja vaihteistoviat. Niihin täytyy myös jatkuvasti vaihtaa öljyjä, hihnoja, tulppia, jäähdytysnesteitä jne. Sähköautoissa ei edes jarrut paljon kulu. Huollot on sitä myöten halvempia, Teslalla ei taida juuri olla kummoisiakaan huoltokustannuksia.
Kilometrikustannukset on erittäin pieniä sähköautolla, toisin kuin vanhentuneilla polttoromuilla. Sähköautot ovat varmatoimisempia ja kaikin puolin parempia.
Saksassa tehdyn vuoden mittaisen tutkimuksen lopputulos oli, että kaasuautot ovat selvästi puhtaampia, kuin patterilelut, ja polttomoottoreiden muutos kaasulle, on erittäin edullinen ratkaisu.
Siinä on taas yksi esimerkki siitä, miten ylimielisten vihreiden penikkatautiset vouhotukset muuttuvat joka asiassa haisevaksi paskaksi.
Ai niin kaasuautot joiden valmistus lopetettiin. Se onkin hyvää se kaasu mikä aiheutti energiakriisin vuosi sitten. Mistähän saatais kaasua sadoille miljoonille autoille? Edes nuo sinun aivopierusi eivät taitaisi riittää...
Nykyinen kalliilla rahalla rakennettu latausinfra menee uusiksi?
Häh? Miksi menisi?
Ajan kanssa päivittyy nopeampiin. Eihän suurin osa olemassa olevista sähköautoista edes tuo noita hirmutehoja.
"Nopeasti lataava auto nimittäin tarvitsee myös laturilta aivan erilaista kyvykkyyttä kuin mitä tällä hetkellä on laajalti tarjolla, edes Kiinassa. Lin laturit laitetaan pystyyn 1+3-periaatteella eli latauskentälle tulee yksi 480 kW:n tehon antava superlaturi ja kolme 250 kW:n laturia. Toisin sanoen edes firman omat laturit eivät tule olemaan riittävän tehokkaita, jotta Megan vastaanottokyvystä saadaan kaikki irti. Suomessa nopeimmat pikalaturit ovat teholtaan 400 kilowattia ja nopeimmin lataava auto lienee päivitetty Porsche Taycan, jonka latauksen piikkiteho on 320 kW. Tällä hetkellä teillä olevien autojen piikkitehot pyörivät 250 kW:n tietämillä eli alle puolessa siitä, mihin Li Mega pystyy."
Totta kai laturit latauskenttineen kehittyvät sähköautojen mukana. Varmaankin jonkunlaisia superkondensaattoreita tarvitaan tasaamaan huippukuormia latauskentillä.
Niin, siis miksi nykyinen ihan toimiva latausinfra menisi uusiksi?
Johdot alkaisivat sulaa noilla tehoilla. Ensin muuttuvat hehkuviksi, muoviset ja kumiset suojakuoret sulavat pois, ja metallijohdot muuttuvat sulaksi metallimassaksi.
Voi kuvitella sitä laskua jonka tuon virtamäärän ottaminen maksaa tuon 10 minuutin aikana.
Sillä lämpiäisi omakotitalo ehkä noin kahden kuukauden ajan.
Helppoa lataamista, kytket vain suoraan ydinvoimalaan :D:D:D
Ööh jaaha, kyllä ihan sähköverkko riittää. Ei monikaan ole niin kiireinen, että tarvii 500 kW lataustehon. Ja sen käyttöä rajoittaa tietysti hinta, varmasti on muutaman kymmenen senttiä kalliimpaa sähköä jos tuolla teholla tarttee saada. Pitää olla ihan oikeasti kiire.
Mutta irvistelkää vaan, polttomoottorien aika on tullut, ne häviää ihan kuten ne teille rakkaat kuvaputkitelevisiot ja hehkulamputkin.
"Mutta irvistelkää vaan, polttomoottorien aika on tullut, ne häviää ihan kuten ne teille rakkaat kuvaputkitelevisiot ja hehkulamputkin."
Häviää totta mutta itse veikkaan että sähköauto on välimallin tekniikkaa, se killeri voimanlähde on vielä tulossa.
Kesken matkan joutuu moni lataamaan ja kiireellä.
Ai jaa. Joku nollapiste-energiamoottoriko?
Mulla on talvirange 350-400 km riippuen pakkasista, olen päässyt kaikki tarvittavat välit ilman matkalla lataamista. Perillä sitten on tarvinnu pisimmillään ottaa joku n. 35 minuuttia pikalaturista.
Polttomoottori toimii vielä vuosikymmeniä. Aika lailla kertoo patteriautoilijan lapsellisuudesta jo on tarkoitus ilkkua polttiksen tulevaisuudella.
Polttomoottoreita on vuosikymmenien päästä enää harrasteautoissa.
Polttomoottori on osoittautunut päteväksi ratkaisuksi. Öljyä piisaa
Millä jollakin pienituloisella olisi varaa edes patteriin, kalliit rempat ja niidn kulut tulevat verojen muodossa pomppaamaan.
Polttomoottori osoittanut moniongelmaiseksi ja saastuttavaksi haitakkeeksi, ja se poistuu pian valikoimista.
Polttomoottori oli siirtymäajan tuote.
Kannattaa olla kaukana autosta latauksen aikana.
Tuhannet ja taas tuhannet tankkaajat ovat ainakin syttyneet palamaan polttoromuineen.
Kun katsoo videoilta patterikaarojen tulipaloja, niin se onkin leveliä korkeammalla....
Polttoaineethan ne vasta nopeasti palaa ja leviää joka puolelle. Ei tarvii kummoistakaan reikää tai vikaa polttoainejärjestelmään niin alkaa palaa. Räjähtääkin helposti sopivasti kaasuunnuttuaan.
Sellaiset polttiksen "räjähtämiset" ovat lähinnä toimintaelokuvista tuttuja poikanen on katsonut niitä ilmeisesti liikaa niitä.
Mutta hyvä olet samaa mieltä patteriautojen todella vaarallisista kolaritulipaloista.
Niitä ei voi millään vesillä sammuttaa. Kallistakin.
Ei ole ihmeemmin ollut mitään sähköautojen vaarallisia kolaritulipaloja, polttoromut sen sijaan leimahtelee liekkeihin jatkuvasti ihan jo ilman kolareitakin.
Litiumakku on erittäin myrkyllinen kolaritilanteessa ja tilanteessa jossa se syttyy palamaan.
Sähköautot ei ole vaihtoehto sellaisenaan polttomoottoriautoille. Sähköautot eivät siis tule rysäyksellä.
Kun huutokauppa-asenne autoja koskien loppuu ja järki otetaan käteen uutta rakenteellista asetelmaa tutkittaessa, pitää huomioida haitat kokonaisuutena sähköautojen valmistamisesta alkaen, sekä loppukäytön suhteen.
Totuus ei pala tulessakaan ja vetyfluoridikaasut tappavat.
Esim. vahinkotapauksessa litium akun palaessa syntyvä vetyfluoridi, on erittäin myrkyllistä. Tappava annos on noin sata milligrammaa per kuutiometri ilmaa. Akussa on tätä ainetta 2-20 kg
Akun sammutus kestää vähintään kuusi tuntia, jolloin lähialue pitää eristää em. kaasun takia, tie tai katu katkaista liikenteeltä.
Vielä senkin jälkeen akku voi syttyä palamaan parin vuorokauden ajan eli pitää olla taivasalla.
Uskaltaako kolaritilanteessa kukaan mennä pelastamaan henkilöitä autosta, ettei pääse hengestään sähköiskun tai myrkyllisen kaasun takia?
Näistä vaaroista ei ole Suomen "lehdistössä" puhuttu, ja luultavasti jätetty puhumatta aivan tarkoituksellisesti.
Laskelmaa:
100 milligrammaa kertaa 10 on yksi gramma. Gramma kertaa tuhat, kertaa 20 kiloa, tekee
20 miljoonaa kuutiometriä myrkyllistä ilmaa sähköauton ympärille.
Mikäli kaasun vaikutus on kahden metrin korkeudelle jäisi eristettäväksi alueeksi 10 miljoonaa neliötä sähköauton ympärillä kuolemanvaarallisena kaasualueena.
Lieneekö koko Espoon kaupunki olla 10 miljoonaa neliötä.
Sähköauto on vaarallinen kuin ydinpommi.
Palomiehellä arpapeli, sattuisiko tuulenhenkäys puhaltamaan ohi oikealta, vasemmalta, vai puhaltaako suoraan päin.
Jos arpa osuu väärin tulee kuolema.
Kun varoo hengittämästä fluorivetyjä voi akkupaloja sammuttaa vedellä kertoo pelastustieto
https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/litiumioniakut-autopalossa/
Akkupalo sammuu kun palava auto saadaan kokonaan upotetuksi vesisäiliöön. Aika vaikeaa...
Ei riitä siirtoteho sähköverkossa. Jo nykyään verkko on liian suppea ja liian tehoton. Rakenteilla olevia tuulivoimaloita ei pysty käyttämään verkon kapasiteetin vähäisyyden vuoksi.
Noin suuri latausteho vaatii jo aivan eri suuruusluokkaa olevan infran. Suomessa sellaista ei ole. Taas tulee vastaan sähkön varastointiongelma.
Kyllä Suomen sähköverkko nuo helposti nielaisee, mutta "viimeinen kilometri" on yleensä se ongelma. No latauskentiät suunnitellaan tietenkin sen mukaisesti. Eikä kotitarvelataaja yleensä tarvitse mitään huipputehoja, koska autoa voi pitää yökaudet latureissa.
Ihan höpöjuttuja suollat. Yrität esittää asian aivan kuin sitten kaikki sähköautot ladattaisiin 500 kW teholla. Edelleenkin 99 % latauksista tapahtuisi pienemmällä teholla. Itse lataan 2 kW teholla kesät talvet n. 90 % latailuista.
Kotona ladataankin pienellä teholla. Mutta matkalla ei ole aikaa ladata liruttamalla. Halutaan lataus nopeasti, että voidaan jatkaa matkaa.
Latauskentät ovat pääverkkojen varrella tietysti, mutta se verkko on pullonkaula. Verkot eivät edes riitä siirtämään tehoa länsirannikon tuulivoimaloista.
150 kW riittää ihan hyvin. Jos nyt joutuu 300-400 km välein (4-6 tunnin välein) pysähtymään puoleksi tunniksi, niin se on vain hyvä asia.
Sähköautot eivät ole mikään ongelma Suomen sähköverkolle.
Jos Suomessa olisi tänä talvena ollut vaikkapa puoli miljoonaa patteribiiliä, se olisi täysi katastrofi sähkökapasiteetille..
Ei mitään merkitystä. Puhutaan noin 300 MW:n keskimääräisestä sähkötehosta.
Johan toki on kun muistaa miten varoiteltiin toissa talvena sähkökatkoksista ja kehotettiin poistamaan turha kulutus. Patteriautot ovat vihon viimeinen mitä pakkastalvessa siedetään,
Kehitysmaan lapsityövoimalla valmistettuja virtalähteitä...moraalitonta.
Hahmotatko edes kuinka pieni teho on 300 MW?
Se on vain 600 x 0,5 MW.
Suomen kokonaiskulutus on tällä hetkellä 10.588 MW. Jos tarvitaan vaivainen 300 MW keskitehoa sähköautoille lisää, niin se on tuohon vain alle 3 % lisäys.
Ja tuo on saavutettu "vanhalla" akkuteknologialla, keskittymällä lämmönhallintaan. Kun uudemmat energiatiheämmät akkuteknologiat kohta saadaan käyttöön, ja tuo lämmönhallintakin on sitten hanskassa, niin polttomoottoriset käyvät "yli yön" obsoliiteiksi.
255 Wh olisi kilossa energiaa.
https://electrek.co/2023/03/21/catl-begins-mass-production-of-its-qilin-batteries-with-13-more-power-than-other-4680-cells/
Oi voi jonne osasi oiken pieraista "obsoliitti"-sanankin...kova pepunheiluttaja asialla..
Kyllä nyt taas vähä-älyistä polttopelleä vituttaa kun muut osaa hienompia sanojakin käyttää. On se polttoidiootin elämä rankkaa.
Missä noin suuria sähköliittymiä on? Isoissa teollisuuslaitoksissa? Entä kun moni haluaa ladata samanaikaisesti? Tuollainen lataus on mahdollista vain harvoille. Kerskataan vaan suurilla lataustehoilla. Kuluttaja luulee että kaikki voivat ladata noin.
Latausasemille tullee luultavasti puskureiksi akustoja ja superkondensaattoreita.
"Keskijänniteliittymä hankitaan suurempaan sähkönkäyttöön: kulutusliittymille tehontarpeesta 0,7 MVA alkaen ja tuotantoliittymille osalta 0,3 MVA alkaen. Lähtökohtaisesti yli 15 MVA liittymät liitetään suurjännitteiseen (110kV) jakeluverkkoon. Edellä mainitut tehorajat ovat ohjeellisia, ja niistä voidaan poiketa perustelluista syistä. Keskijänniteliittymän sähköntoimitus tapahtuu 20 kilovoltin jännitteellä."
Mitenkähän jos tekee vahingossa oikosulun latauskaapelilla?
Taitaa tankkaaja ionisoitua ilmaan.
Toki niissä suojaukset on. Latauskaapelin kanssa uskaltaa mennä uima-ammeeseenkin, jos vaan on vikavirtasuoja kunnossa.
Suurimman osan ei tarvitse ladata noin. Mutta teknologia kehittyy ja samalla maksimi latausnopeus.
Te polttodinosaurukset olette huvittavaa sakkia; ensin te inisette että sähköautojen lataaminen on hidasta, sitten kun se ei enää ole hidasta alatte yrittää tehdä siitäkin ongelman. No pellet on pellejä.
Niin, ja kaiken lisäksi sähkötehon puskurointi maksaa investointeina melkoisesti.
Öljyn etsintä, poraus, kuljetus ja jalostus ei onneksi vaadi kummoisiakaan investointeja. Eikun hetkinen, sehän vaatii miljardien investointeja joka kohdassa...
Miksi sinä kiihkoilet patteriesi puolesta. ole onnellinen autosi kanssa, mutta yritä edes tajuta , että monella ei ole moiselle rahajuopolle käyttöä eikä halua.
Ei ole pienituloisen auto.Kalliit rempat ja vanhana arvoton , vaatii kalliin akuston uusimisen.
Öljyntuotto on perustekniikkaa - akkumineraalit loppuvat jo ennemmin ja niitä tuotetaan epäeettisesti lapsityövoimalla.
Pienituloiselle hulluinta on hommata monivikainen polttis, jonka polttokulutkin ovat tähtitieteellisiä.
Akkumineraalit eivät lopu koskaan, sillä uusia akkuja kehitetään jatkuvasti. Öljy sen sijaan loppuu pian, ja sen pelkkä etsiminenkin maksaa nykyään jo miljardeja.
Öljy kuitenkin uusiutuu toisin kuin mineraalit.
Olkiluodossa palaa sulakkeet.
Pikalataus noilla tehoilla kuluttaa akun loppuun nopeammin.
Ei mitään merkitystä. Leasingautoa pidetään vain 1–4 vuotta ja vaihdetaan uuteen.
Ja kun on viikon tallissa, niin saa ladata taas. Kuukausi, niin saat ostaa uudet akut.
Ihan höpötarinoita. Mutta se on totta, että polttoromut monesti jäävät seisontaan vikojen takia, ja polttoaine pilaantuu, haihtuu ja polttis romun moottori ruostuu kiinni.
Juurikin näin. Minulla meni asuntoautosta polttoainepumppu, kun seisoi talven yli. Tuli 800 euron vahinko.
höhpöhöhpö. Ei noin kauan voi seisoa, suurentelin asioitasi
typerä kommentti : 2024-03-04 20:45:51
Maahanmuuttajamiesten pitää saada valtiolta ilmainen ajokortti, koska suomessa on paljon kuljetusalan töitä joissa ei tarvita kielitaitoa.
Sellaisen saa menemällä armeijaan kuljetuspuolelle.
Joo, mutta ei b- oleskeluluvalla paljon marssita armeijan harmaisiin. Maahanmuuttajamiesten on hankalaa jopa saada aseenkantolupaa haulikolle metsästystarkoituksiin, pitää osata metsästäjän opas suomeksi. Eikö siitäkin voisi tehdä englanninkielistä painosta.
Autokomppaniasta en nyt muista, että kelpasiko sinne b-ryhmäläiset, vai oliko ne kaikki pomppulinnassa, soittokunnassa tai jossain muussa kelvottomien osastolla.
Vaan kyllä esimerkiksi rekkaa voi ajaa invalidikin. Olen kädettömän rahtarinkin nähnyt. Ajoi vielä ulkomaanliikennettä.
Nyt puhutaan jo hiilinegatiivisesta autoilusta.
https://www.youtube.com/watch?v=PGZApnO9Vv0