Arvoisat juhlavieraat, tänään haluan nostaa esiin yhden maailman suurista mestariteoksista, Lada 1200L:n. Tämä auto on enemmän kuin vain kulkupeli, se on legenda joka on ikuistettu autojen historian kirjoihin.
Ensinnäkin, Lada 1200L:n kestävyys ja luotettavuus ovat vertaansa vailla. Se on kestänyt vuosikymmeniä ja kulkenut tuhansia kilometrejä luotettavasti ilman suurempia ongelmia. Se on todellinen työhevonen, joka vie omistajansa perille vaikka maailman ääriin.
Toiseksi, Lada 1200L:n yksinkertainen mutta tyylikäs ulkonäkö on valloittanut lukemattomia autoilijoita ympäri maailmaa. Sen klassinen muotoilu ja charmikas ilme tekevät siitä aina ajankohtaisen ja tyylikkään vaihtoehdon autoilijoille, jotka arvostavat perinteitä ja kestävyyttä.
Ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, Lada 1200L:n hinta-laatusuhde on vertaansa vailla. Se on saavutettavissa lähes kaikille autoilijoille, mutta tarjoaa silti huippulaadun ja luotettavuuden. Se on auto, joka on tarkoitettu kaikille, jotka arvostavat laadukasta ja kestävää tekniikkaa ilman turhia frills.
Arvoisat juhlavieraat, Lada 1200L on autojen kuningas, joka on ansainnut paikkansa historiassa ja sydämissämme. Nostakaamme siis malja tälle upealle autolle, joka jatkaa matkaansa vielä pitkään ja kunnioittaa perinteitä, jotka ovat tehneet siitä ikonin!
Kiitos.
Ensinnäkin, Lada 1200L:n kestävyys ja luotettavuus ovat vertaansa vailla. Se on kestänyt vuosikymmeniä ja kulkenut tuhansia kilometrejä luotettavasti ilman suurempia ongelmia. Se on todellinen työhevonen, joka vie omistajansa perille vaikka maailman ääriin.
Toiseksi, Lada 1200L:n yksinkertainen mutta tyylikäs ulkonäkö on valloittanut lukemattomia autoilijoita ympäri maailmaa. Sen klassinen muotoilu ja charmikas ilme tekevät siitä aina ajankohtaisen ja tyylikkään vaihtoehdon autoilijoille, jotka arvostavat perinteitä ja kestävyyttä.
Ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, Lada 1200L:n hinta-laatusuhde on vertaansa vailla. Se on saavutettavissa lähes kaikille autoilijoille, mutta tarjoaa silti huippulaadun ja luotettavuuden. Se on auto, joka on tarkoitettu kaikille, jotka arvostavat laadukasta ja kestävää tekniikkaa ilman turhia frills.
Arvoisat juhlavieraat, Lada 1200L on autojen kuningas, joka on ansainnut paikkansa historiassa ja sydämissämme. Nostakaamme siis malja tälle upealle autolle, joka jatkaa matkaansa vielä pitkään ja kunnioittaa perinteitä, jotka ovat tehneet siitä ikonin!
Kiitos.
Vastaukset 54
Vanhimmat
Kiitos!
Oikein hyvä puhe Ladalle.
😋😍😋😍😋😍😋😍😋
😍 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞💋❤️💋❤️💋🔞
Muistan ajan kun oli paljon suomalaisia ja järkeä.
Ei ole enää jäljellä järkeä.
Eduskunnassa NATOtrolit CIA vakoojat Suomea johtavat kohti tuhoa.
Tämänkin päivän Iltasonnassa vieraan vallan vakooja evp. upseeri, nykyinen kansanedustaja uhosi sodan olevan edessä, vain Suomi tuhotaan kertoi hän.
Lada 1200L oli venäläisen AvtoVAZin vuosina 1970–1988 valmistama Lada-mallistoon kuulunut henkilöautosarja, johon kuului sedan- ja farmarimalleja, useina eri variantteina. Tämä klassinen automalli on saanut suosiota monien autoharrastajien keskuudessa.
Tässä on muutamia Lada 1200L -autoja, jotka ovat tällä hetkellä myynnissä:
Lada 1200 (1.2): Vuosimalli 1989, ajettu 93 648 km, hinta 1 350 €. Ei tieliikennekelpoinen. Sijainti: Nurmijärvi1
Lada 1200 (1.2): Vuosimalli 1988, hinta 3 500 €. Ei tieliikennekelpoinen. Sijainti: Porvoo1
Lada 1200 (1.2): Vuosimalli 1986, hinta 3 800 €. Ei tieliikennekelpoinen. Sijainti: Kiiminki1
Lada 1200 (1.2): Vuosimalli 1990, ajettu 39 000 km, hinta 5 100 €. Sijainti: Koski1
Lada 1200 (1.6): Vuosimalli 1975, hinta 5 800 €. Ei tieliikennekelpoinen. Sijainti: Lieto1
Nämä autot ovat osa Lada-historiaa ja voivat olla hieno lisä kokoelmaasi! 🚗
Se ensimmäinen Ladahan oli kopio tietyn mallin Fiatista ja eiköhän ne kaikki olleet paitsi se Lada Niva, Mutta siinähän vesikelillä vesi tuli sisään.
Lada on suunniteltu tuotantolinjoineen aivan uudestaan. Ei se ole kopio Fiatista. Fiatin suunnittelijat tekivät Togliatin tehtaille suunnitelmat Ladaa varten. Yhtäläisyyksiä Fiatiin on, mutta kaikissa autoissa on niitä.
Kaikilla autoilla on ainakin vanhemmiten yhtäläisyyksiä Fiattiin,sähkövikoja ja ruostetta.
Lada on koriltaan täysin 60-luvun Fiat 124 ja tehty samalla tuotantolinjalla joka vietiin neukkuihin kun 124:n valmistus loppui Italiassa.
Maalasin ladani 70 luvulla tavallisella metalli maalilla jonka ensin kuumensin purkissa.
Kuuma maali levittyi siveltimellä Ladaani hyvin ja muodosti paksun, kestävän tasaisen pinnan.
Kuumalla maailla sai tasaisemman pinnan, jos on merkitystä pinnalla.
Itse pidän epätasaisesta . kunhan on jotain maalia lääpittäväksi.
Kokeilin sitäkin.
Itse maalasin aikoinaan harmaan FIAT 132;n spraypulloilla , väri paskanruskea.
Ladan sai 30 asteen pakkasella hyvin käyntiin kun teki moottorin alle nuotion ja sitten alkoi veivaamaan käynnistyskammesta.
Sulla oli moottorissa kapitalistista Esso Extraa olisit käyttänyt teboilin silveriä :D
Copilot
Arvoisat kuulijat,
Tänään kokoontuessamme täällä, meillä on ilo ja kunnia kohdistaa katseemme yhteen automaailman kestosuosikkiin – Lada 1200L:ään. Tämä ajoneuvo ei ole pelkästään terästä, lasia ja kumia, vaan se on myös muistoja, kokemuksia ja tarinoita täynnä oleva matkakumppani.
Lada 1200L, tuo neuvostoliittolaisen autoteollisuuden ikoni, on ollut monille ensimmäinen auto, uskollinen palvelija ja perheen jäsen. Sen yksinkertainen mutta toimiva tekniikka on tarjonnut luotettavuutta ja helppoa huollettavuutta vuosikymmenten ajan. Se ei ole vain kuljettanut meitä paikasta toiseen, vaan se on ollut osa elämämme tärkeitä hetkiä – kyydittänyt nuoria ensitreffeille, vienyt perheitä lomamatkoille ja auttanut muuttamaan uusiin koteihin.
Lada 1200L on symboli ajasta, jolloin autot tehtiin kestämään. Sen karismaattinen ulkonäkö ja ajaton muotoilu ovat säilyttäneet viehätyksensä vuosien varrella. Tämä auto ei ole vain ajoneuvo; se on tarina rohkeudesta, kestävyydestä ja yksinkertaisuuden kauneudesta.
Niin, hyvät ystävät, nostakaamme malja Lada 1200L:lle – autolle, joka ei koskaan lakkaa inspiroimasta meitä, autolle, joka on paljon enemmän kuin neljä pyörää ja moottori. Se on osa historiaamme, ja se tulee aina olemaan osa tarinaamme.
Kiitos.
Huvittava juttu, kun oikea kohde on auton suunnitellut FIAT.
Mitä hyvää tulee idästä? Aurinko nousee idästä....liekö muuta.
Lada 1200 perustui italialaiseen Fiat 124 -malliin. Alkuperäiseen konseptiin tehtiin monia muutoksia, mm. lämmityslaitteen kenno vaihdettiin suurempaan ja taakse tulivat alumiiniset jarrurummut. Moottoriksi vaihtui moderni, kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu versio. Se oli lähtöisin Fiatin suunnittelupöydältä, mutta yhtiö itse ei käyttänyt sitä missään mallissaan.
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Lada_1200
Lada 1200 oli Fiat 124 johon laitettiin Fiatin maastoautoon tarkoitettu taka-akseli jarrurumpuineen soveltuvaksi Neuvostoliiton teille, kun Fiat 124:ssä oli ollut levyjarrut kaikissa pyörissä. Ladaan Fiat laittoi myös eri moottorin. Koska Fiat 124:n valmistus Italiassa oli lopetettu, niin koko tuotantolinja siirrettiin Neuvostoliitoon, johon Fiat rakensi pienen kaupunginkin Ladan tehtaan yhteyteen.
Aloitus ei yllättänyt nykyisen hallituksen aikana.
Kansantanssitkin varmaan korvataan ripaskalla. Orpo sanoo, että se on vain pakko ja tuo ainakin 400 000 uutta työpaikkaa, ja Riikka pakottaa osallistumaan kursseille, muuten leikataan kaikki tuet.
Konela ja Ladan tuonti lopetttiin,
koska vei markkinat muilta automerkeiltä.
Itsellä oli 5 Ladaa ja olisi vieläkin jos niitä saisi uutena.
Pian taas saa. Venäjämielinen hallituksemme avaa rajan pian.
Minulla on ollut Ladat 1200 L ja 1500 S. Molemmat takuuvarmoja ja lämpimiä. Edes yli -35 asteen pakkasilla ei tarvinnut autossa palella. Maavaraa oli mukavasti ja halvat käyttökulut. Pikku rempat mitä kuluvista osista tuli kun ajoin paljon erittäin huonoja teitä, oli itse helppo ja halpa korjata.
Vai että kestävä?meillä oli Lada 1200L -73 uusi.nokka-akseli kului paskaksi sekä ketju ja laahain alle 100tkm,jarruletkut meni halki kun painoi pedaalia reilummin, öljypumppu sököksi mikä hajotti koneen,kori ruostui puhki melko nopeasti,siksi siinä olikin maalipurkki mukana jo uutena 1l. Ainut mikä oli positiivista niin auto oli lämmin ja kaikki ikkunat pysyi sulana ja kirkkaana kelistä riippumatta.
hys hiljaa :D
Veljen 1200 Lada ja melko uutena osti sen. Perämurikka meni noin 100 tkm jälkeen uusiksi. Erikoisin vika oli koko virranjakajan vaihto, kun sen pääakseli alkoi lotista eli sen "laakerointi" meni niin väljäksi, ettei katkojien kärkiväli ollut ensinkään järkevällä tolalla. Akseli vippasi liki millin ylhäältä. Nokka-akseli kului niin, ettei bensapumppu enää toiminut. Sekin oli vanhan mossen vakiovika.
Datsunistamme katkesi aikoinaan ajossa virranjakajan akseli, sen hitsasi taitava hitsari yhteen.
Katkeamisen aiheuttanut päittäysvälys sitten pois ylimääräisellä prikalla. Ei mennyt poikki uudelleen.
Itsellä oli jonkun aikaa Lada Niva jossa suurempi 1600cc moottori kuin 1200 L:ssä ja neliveto,talvella pääsi joka paikassa tieosuuksilla ja aika pahassa maastossakin ja oli lämmin eikä maantie kulutuskaan nyt niin paha,vain 7l/100 km,eli ei paha.
Itsekin ostaisin nyt vielä uuden Nivan jos niitä tuotaisiin Suomeen,täyttää kyllä mun auton tarpeet ja hinta on aina ollut noissa sopiva.
Muistelen, että nykyisin Nivan tuottaa Chevrolet, tehdaskauppa tehtiin vuosia sitten.
YLISTYS L1200 LEGENDALLE................VODKA RYYPPY
SE OLI SITÄ NEUVOSTOLIITON AIKAA.
NYT ELÄMME VAIKEITA AIKOJA, KAIKEN PAREMMANKESKELLÄ.
Oikeastaan Lada 1200 ällän valmistus pitäisi kaikkien tuntemana hyvänä autona aloittaa uudelleen vaikka täällä Suomessa Somaliasta tulleiden moniosaajien valmistamana.
Ehkäpä jossakin päin Siperiaa Ladan tuotantolinjat ovat vielä tuotantokunnossa jos puttepossu ei ole sulattanut niitä panssarivaunujen materiaaliksi.
Ladaa tuotetaan Venäjällä useita eri malleja. Ei sitä Ladaa ole kuopattu.
Nythän Venäjälle ei viedä lännestä autoja, joten Ladalla on melkein monopoliasema.
Kiitos.
Suomen Huoltovarmuuskeskuksen pitäisi säilöä 15 000 Ladaa koska se on ainoa joka toimii ydinsodan jälkeen :D
Minä en mahdu edes ajamaan sillä. Olen iso mies.
Voi harmi, jos se on liian pieni sinulle! Onneksi löytyy varmasti autoja, jotka sopivat paremmin isommille henkilöille. On tärkeää löytää auto, joka on mukava ja turvallinen ajaa. Ehkä kannattaa harkita tilavampaa vaihtoehtoa, joka sopisi sinulle paremmin.
Olisiko kuuden hengen Volga sopiva
Mulla on c-mersu. Se on riittävän tilava jaloille.
minulla on lada 1500s edelleen ajossa, ikää sillä 41 vuotta .
ja uskokaa tai älkää ne jarruletkut edessä ovat vielä alkuperäiset mitä joillakin meni kuukausittain.
sytytyksen vaihdoin kärjettömään aikoinaan niin jäi kärkien vaihtelu pois 20 tkm välein.
Puuttuiko siitä virranjakajasta kondensaattori? Kärjet kipinöivät liikaa?
konkka jos meni niin kärjissä kipinöi ja pilalle meni. tämä sattui kerran alkuaikoina ja siksi vaihdoin aina ne säännöllisesti. kyllä siellä konkka siis oli mutta viallinen.
sitten vaihtui koko kärjetön jakaja sinne ja pelaa kuin sveitsiläinen kello, hihnan vieno vihellys vain kuuluu kun käy.
Omistamassani Lada 1500 S:ssä ei ollut mitään vikoja ikinä. Sitä piti vain välillä hieman huoltaa. Nokka-akseli piti vaihtaa 70 tonnin välein, jakopään renttuut samoin. Takapyörien laakerit sadan tonnin paikkeilla. Ja jos vaihtoi peräöljyt synteettisiksi, niin takajarrut hävisivät: Venäläisstefojen kumit sulivat ja peräoljyt valahtivat jarrujen kautta ulos, eli piti vaihtaa sosialistiset akselitiivisteiden tilalle vihamielisessä , kapitalistisessa lännessä valmistetut stefat, että sai öljyt pysymään perävaihteessa.
Ladassa oli yksi hyvä puoli: Neuvostiliiton ja Sovjet Finlandin kauppasopimuksien mukaan Ladan varaosat oli hinnoitelu niin, että Ladat pysyivät liikenteessä todella pitkään.
BMW:n ja Hondan pakoputkisto maksoi lähes saman verran, kuin ladan CarParts-vaihtomoottori.
Halpa remontti, ei maksanut maltaita? Mutta lopputulos tosi hyvä.
Sosialistitiiviste ja kapitalistitiiviste. Näin nimitettiin tiivisteliimaa joskus voimalatyömaalla, kun tsekkiläiset asentajat tulivat huoltamaan Skodan höyryturbiinia. Heillä oli omat tiivistemateriaalinsa ja niitä vertailtiin keskenään.
Kapitalistitiiviste vei voiton ja sen tsekkiläiset myönsivät.
>>hihnan vieno vihellys vain kuuluu kun käy.<<
Oikeassa autossa on jakopään ketju. Niin oli Ladassakin, olipa se Lada oikea auto tai ei...
Hyvä kirjoitus.
Oikeestaan on alkanut kyrsimään nämä "tietokoneautot", on kaiken maailman iPadia kojelaudoissa ja kaikki toimii sähköisesti, ei mitään fyysisiä nappeja ole olemassa vaan sivalluksella toimii kaikki, helevetin paskaa touhua! Kuitenkin tämä "futuristisuus" on katoavaa tunnetta, mieti jotain 1980-luvun sci-fi -leffaa, kuinka naurettavilta ne asiat leffassa tänä päivänä näyttää, Total Recall yms.
Tosiaan olisi hyvä semmoinen perusauto, ilman mitään turhaa tietotekniikkaa, fyysiset napit, kahvat jne.. Vain tarvittava mukana että auto toimii.
Siinä ei ole elektroniikka
Se on hyvä auto maalle jossa on säilytyslato ja työkalut korjaamiseen
Telkkariuutisissa nähtiin äskettäin, kuinka joku kurvasi tankille uudemmalla Lada-VAZ 111- mallilla. Hiano auto.
Joo, huomasin. Se kyllä näyttää vähän saippuakotelolta.
Lujaa laatua Lada
Vaihtaa 1.7 moottorin siihen
Isolohko
Neuvostoliiton aikana meillä oli kaikki hyvin
Fiat sai Neuvostoliitosta terästä kun olivat vieneet käytöstä poistuneen Fiat 124:n tuotantolinjan neukkuihin ja muuttaneet vanhan automallinsa kärrypoluille paremmin soveltuvaksi Ladaksi. Siksi 70-luvun Fiatit olikin ruosteherkkiä koska ne oli tehty siitä sieltä saadusta teräksestä.