Sähköautot vähentävät renkaiden kulumista, keroo Nokian Renkaat

😋😋😋😍😍😍😍😋😋😋

🍒 ­N­­­y­m­f­­o­­­m­a­a­­n­i -> https://l24.im/ecC7ux#kissagirl21

🔞❤️💋❤️💋❤️🔞💋❤️💋❤️💋🔞

Paljonko lenkkitossujen päästöt kasvaa jos lenkkeilijän paino nousee 10 kiloa?

Valheita tietysti löytyy. Valmistajan asiantuntija tietää parhaiten.

Voiko olla että renkaisiin tarvitaan uusia ominaisuuksia joita ei kunnolla löydy markkinnoilta tai muilta valmistajilla.

Täyssähköautot lisäävät polttisten renkaiden kulumista. Luulevat pääsevänsä ensimmäisenä liikeelle liikennevaloista ennen sähköautoja.

Totta kai sähköautot lisää polttisautojen renkaiden kulumista. Täytyyhän sitä näyttää että kyllä turbodieselikin lähtee. Sähköauton ratissa näkee paljon näitä säälittäviä tapauksia kun ne katoavat putki savuten horisonttiin.

Anonyymi kirjoitti:

Totta kai sähköautot lisää polttisautojen renkaiden kulumista. Täytyyhän sitä näyttää että kyllä turbodieselikin lähtee. Sähköauton ratissa näkee paljon näitä säälittäviä tapauksia kun ne katoavat putki savuten horisonttiin.

Lue lisää

”kun ne katoavat putki savuten horisonttiin.”

Miten siinä niin pääsee käymään?

Kun sähköautoihin suunnitellaan jatkossa sopivia renkaita, niin ne eivät kulu sen enempää kuin mitkään muutkaan. Vai suuremmasta renkaasta irtoaa enemmän materiaalia, aika höpö väite.

Anonyymi kirjoitti:

Kun sähköautoihin suunnitellaan jatkossa sopivia renkaita, niin ne eivät kulu sen enempää kuin mitkään muutkaan. Vai suuremmasta renkaasta irtoaa enemmän materiaalia, aika höpö väite.

Lue lisää

Jos iso ja pieni rengas ajetaan kulutusmerkkiin asti niin isosta renkaasta irtoaa suhteessa enemmän materiaalia.

Anonyymi kirjoitti:

Jos iso ja pieni rengas ajetaan kulutusmerkkiin asti niin isosta renkaasta irtoaa suhteessa enemmän materiaalia.

Toki, toki, mutta isoja renkaita on muissakin autoissa, esim kuorma-autoissa ja paketti-autoissa.
Toisaalta rengaskulut eivät välttämättä lisäänny. Sitä osoittaa Toyota Yaris hybridin ja Volkswagen ID.4:n 60000km:n käyttötestit Tekniikan Maailmassa. Testit ajettiin osittain samaan aikaan, joten siitäkään ei voi tuloksia syyttää. Yariksen rengaskulut olivat nopeamman kulumisen takia suuremmat vaikka ID:n renkaat olivat kalliimpia.

Missä vaiheessa suomalaisesta perusjätkästä luonnonsuojelija tuli. Tekopyhää höpinää mikromuoveista. olisitte huolissanne enemmän siitä 680 miljoonasta tonnista muovia, joka joutuu meriin joka vuosi. Tosimies jättää dieselin käyntiin kaupan pihalle ja vähät välittää päästöistä.

Anonyymi kirjoitti:

Kun sähköautoihin suunnitellaan jatkossa sopivia renkaita, niin ne eivät kulu sen enempää kuin mitkään muutkaan. Vai suuremmasta renkaasta irtoaa enemmän materiaalia, aika höpö väite.

Lue lisää

Tässä nähdään miten pisa-tulokset ovat huonontuneet myös käytännössä.
Jos iso ja pieni rengas kuluu sakkorajalle samoilla kilometreillä, onko isosta renkaasta irronnut materiaalia A) sama määrä B) enemmän C) vähemmän
Ja miksi iso ja pieni rengas kuluisivat samoilla kilometreillä sakkorajalle, siksi, että pieni rengas on kevyemmässä autossa kuin iso rengas.

Teknistä kehitystä renkaissa tietysti tapahtuu koko ajan. Mutta tähän asti se tekninen kehitys ei ole tähdännyt renkaiden hitaampaan kulumiseen vaan "testivoittoihin" ja muihin myyntiä lisääviin tekijöihin. Kestävyyden kehittäminen ei ole rengastehtaiden intresseissä, se kun vähentää myyntiä. Toki saattaa käydä niin, että kestävyys saa kertaloikan mikäli renkaista, jarruista ja tiestöstä irtoavat pienhiukkaset otetaan tosissaan EU:n määräyksin. Vapaaehtoisuus ei tuollaisissa asioissa johda yleensä kuin sattumalta johonkin.

Anonyymi kirjoitti:

Toki, toki, mutta isoja renkaita on muissakin autoissa, esim kuorma-autoissa ja paketti-autoissa.
Toisaalta rengaskulut eivät välttämättä lisäänny. Sitä osoittaa Toyota Yaris hybridin ja Volkswagen ID.4:n 60000km:n käyttötestit Tekniikan Maailmassa. Testit ajettiin osittain samaan aikaan, joten siitäkään ei voi tuloksia syyttää. Yariksen rengaskulut olivat nopeamman kulumisen takia suuremmat vaikka ID:n renkaat olivat kalliimpia.

Lue lisää

Se miksi kuorma-autojen ja pakettiautojen renkaat kuluvat painosta huolimatta mallista tahtia johtuu kumiseoksesta joka soveltuu kyseisten autojen alhaiselle nopeudelle.

Anonyymi kirjoitti:

Jos iso ja pieni rengas ajetaan kulutusmerkkiin asti niin isosta renkaasta irtoaa suhteessa enemmän materiaalia.

Totta, rekkojen renkaista irtoaa suurin osa teiden varsille jäävästä kumipölystä. Samoin ne kuluttavat tiestöä aivan eri tavalla kuin henkilöautot. Arkipäivisin pääteillä pyörii rekkojen renkaita huomattavasti enemmän kuin henkilöautojen.

Joo mutta kyllä esson baarissa tiedetään paremmin, älä yhtään yritä alkaa selittämään.

Rengasvalmistajan edun mukaista on saada kaupaksi mahdollisimman kalliita renkaita, mahdollisimman paljon, eikä haittaa vaikka kuluisivatkin nopeasti, kun se tuo uuden renkaanostotarpeen taas lähemmäksi.
Sähköauton renkaat ovat keskimäärin kalliita ja auton paino sulattaa ne nopeasti. Kannattaahan sellaista autohankintaa kehua ihan jo kaupallisista syistä.

Anonyymi kirjoitti:

Joo mutta kyllä esson baarissa tiedetään paremmin, älä yhtään yritä alkaa selittämään.

”Joo mutta kyllä esson baarissa tiedetään paremmin, älä yhtään yritä alkaa selittämään.”

Esson baarissa tiedettiin viimeksi jotakin kesäkuussa 2010, kun Suomen viimeinen Esson baari Laukaalla sulki ovensa. Voisitte tyhmät jo pikkuhiljaa lopettaa siitä Esson baarista puhumisen.

Mitä siitä, oli päivätty 1.10.

No ei renkaiden kehitys ihan niin nopeaa ole ollut, että parissa vuodessa tapahtuisi renkaiden kulumisasioissa ihmeitä. Eikä fysiikan laitkaan mihinkään ole muuttuneet.

Matalaprofiili 50 tai 55 kestää "normaalirenkaanakin" kihdytys- jarrutusvoimia paremmin, kuin 65 korkeahko ja sivuvakaus myös parempi.

Näyttää olevan totta ja viitteetkin ihan asianmukaisesti.

Nyt stoppi niille renkaidenkulumisvalheille.

Polkupyörän renkaita ei voi verrata auton renkaisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Polkupyörän renkaita ei voi verrata auton renkaisiin.

Auton renkaat tunteettomia painon vaikutukselle?

Jutusta selvisi kovin vähän mitä pohjatietoja tämä asiantuntija käytti arvioissaan, mutta...
Oletan, että tarkoitettiin saman rengastyypin ja saman rengaskoon käyttöä SAMANPAINOISISSA autoissa, jolloin mitä tässä sitten oikeasti vahvistettiin: Sähköautoissa kuluu renkaat nopeasti, koska auto on painava, tehohkas ja siinä käytetään korkean nopeusluokan renkaita. Tuo kolmen kohdan toteutuminen takaa renkaiden lyhyen iän. Ja oikeastaan vain tuon tehon suhteen kuskilla on jotain vaikutusta renkaan kulutukseen. Mutta painava auto pehmeän purukumin päällä takaa joka tapauksessa renkaiden nopean kulumisen.

Anonyymi kirjoitti:

Jutusta selvisi kovin vähän mitä pohjatietoja tämä asiantuntija käytti arvioissaan, mutta...
Oletan, että tarkoitettiin saman rengastyypin ja saman rengaskoon käyttöä SAMANPAINOISISSA autoissa, jolloin mitä tässä sitten oikeasti vahvistettiin: Sähköautoissa kuluu renkaat nopeasti, koska auto on painava, tehohkas ja siinä käytetään korkean nopeusluokan renkaita. Tuo kolmen kohdan toteutuminen takaa renkaiden lyhyen iän. Ja oikeastaan vain tuon tehon suhteen kuskilla on jotain vaikutusta renkaan kulutukseen. Mutta painava auto pehmeän purukumin päällä takaa joka tapauksessa renkaiden nopean kulumisen.

Lue lisää

Samat renkaat, tarkalleen saman painoisessa polttomoottoriautossa ja täyssähköautossa samalla ajetyylillä ja kiihdytys/jarrutusprofiililla kestävät täyssähköautossa huomattavasti pidempään.

Miksi?

Koska täyssähköauto ei sudi. Sähkömoottorit ovat äärimmäisen nopeita ja siksi hyviä estämään tämän.

Anonyymi kirjoitti:

Samat renkaat, tarkalleen saman painoisessa polttomoottoriautossa ja täyssähköautossa samalla ajetyylillä ja kiihdytys/jarrutusprofiililla kestävät täyssähköautossa huomattavasti pidempään.

Miksi?

Koska täyssähköauto ei sudi. Sähkömoottorit ovat äärimmäisen nopeita ja siksi hyviä estämään tämän.

Lue lisää

Aivan. Eli renkaat kuluvat nopeasti koska ne ovat korkean nopeusluokan renkaita, painavassa ja tehokkaassa autossa.
Jos tuollainen auto tehtäisiin polttomoottorisena, niin rengas saattaisi kulua vielä nopeammin johtuen huonommasta sutimisenestosta. Juu, kaikki tämä on ymmärretty, mutta kun vaihtaa pienitehoisen kevyen perheauton suuritehoiseen ja akun takia painavaan perheautoon, tulee tosiaan monelle yllätyksenä, että ne kalliit kumit kuluvat nopeammin kuin ne halvemmat kumit siinä edellisessä autossa.

Anonyymi kirjoitti:

Jutusta selvisi kovin vähän mitä pohjatietoja tämä asiantuntija käytti arvioissaan, mutta...
Oletan, että tarkoitettiin saman rengastyypin ja saman rengaskoon käyttöä SAMANPAINOISISSA autoissa, jolloin mitä tässä sitten oikeasti vahvistettiin: Sähköautoissa kuluu renkaat nopeasti, koska auto on painava, tehohkas ja siinä käytetään korkean nopeusluokan renkaita. Tuo kolmen kohdan toteutuminen takaa renkaiden lyhyen iän. Ja oikeastaan vain tuon tehon suhteen kuskilla on jotain vaikutusta renkaan kulutukseen. Mutta painava auto pehmeän purukumin päällä takaa joka tapauksessa renkaiden nopean kulumisen.

Lue lisää

Miksi pitäisi verrata samankokoisilla renkailla jos autojen painot ja tehot on eri. Renkaat mitoitetaan painon ja tehojen mukaan, dorkat!

Voi taas, tietenkin luistoneston toimita liittyy renkaan kulumiseen, mutta eniten vaikuttaa kuskin ajotyyli.
Sähköauto on painavampi ja se otetaan huomioon rengaskoossa ja kantavuudesta.
Eli ihan oikeassa Nokian setä on, kunhan ymmärtää lukemansa.

Anonyymi kirjoitti:

Voi taas, tietenkin luistoneston toimita liittyy renkaan kulumiseen, mutta eniten vaikuttaa kuskin ajotyyli.
Sähköauto on painavampi ja se otetaan huomioon rengaskoossa ja kantavuudesta.
Eli ihan oikeassa Nokian setä on, kunhan ymmärtää lukemansa.

Lue lisää

Nokian setä saattaa olla oikeassa, mutta ovat oikeassa myös ne sähköauton ostajat, jotka huomaavat rengaskulujen kasvavan verranttuna edelliseen ajokkiin. Näin se menee lähes järjestäen. Nopeusluokan vaikutus sen sijaan alkaa nykyään olla vaikeampi todentaa, vanhoissa perhefarkuissakin saattaa olla vakiorenkaana W-luokan rengas ja se tietty sulaa perkeleellistä tahtia kaikkien autojen alla, vaikka sutimisenesto ei koskaan tulisi peliin mukaan.
Vanhat T-luokan renkaat saattoivat kestää rauhallista ajoa yli 100 000 km, Itsekin vaihdoin renkaat sakkorajalta 160 000 km kohdalla ja noista kilometreistä tuli talvirenkain enintään 40 000 km.

Anonyymi kirjoitti:

Nokian setä saattaa olla oikeassa, mutta ovat oikeassa myös ne sähköauton ostajat, jotka huomaavat rengaskulujen kasvavan verranttuna edelliseen ajokkiin. Näin se menee lähes järjestäen. Nopeusluokan vaikutus sen sijaan alkaa nykyään olla vaikeampi todentaa, vanhoissa perhefarkuissakin saattaa olla vakiorenkaana W-luokan rengas ja se tietty sulaa perkeleellistä tahtia kaikkien autojen alla, vaikka sutimisenesto ei koskaan tulisi peliin mukaan.
Vanhat T-luokan renkaat saattoivat kestää rauhallista ajoa yli 100 000 km, Itsekin vaihdoin renkaat sakkorajalta 160 000 km kohdalla ja noista kilometreistä tuli talvirenkain enintään 40 000 km.

Lue lisää

Entäs jos on leasingauto ja renkaat kuuluvat samaan sopimukseen?

Anonyymi kirjoitti:

Entäs jos on leasingauto ja renkaat kuuluvat samaan sopimukseen?

Joku ne renkaat maksaa silloinkin. Ei ne sopimuksessa ole hyväntekeväisyytenä mukana.