miksi näissä vääntömittelöissä vilahtelee aina näitä turbo-DIESELEITÄ?Kyllä kai jos puhutaan nopeista/tehokkaista/vääntävistä autoista,niin puhutaan kuitenkin bensa-autoista,ja TURBO ahdetuista bensa-autoista.En oo vyysikko,mutta jos palataan vielä vääntävään turbo moottoriin vs.tehokas vapaastihengittävä kierroskone,niin tubokoneen voima/vääntö tulee siitä kun moottoriin ahdetaan vängällä ilmaa hirveästi,ja sitten sekaan vielä tungetaan hirveällä paineella vängälla bensaa,niin kyllä kai sen ymmärtää että tällälailla vängällä moottoria käytettäessä voimaa tulee erilailla kun,jos vain polttoaine ruiskutetaan sitämukaan kun mäntä imaisee ilmaa.Moottoria siis käytetään "väkisin" turbokoneen kyseenollessa.Tämä on asia joka ei näy, kun ilmoitetaan moottorin teho hevosvoimina tai kilowatteina.
Vielä moottorin väännöstä
Turbo-Urbo
62434
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 35 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
lainaus:
"Moottoria siis käytetään "väkisin" turbokoneen kyseenollessa.Tämä on asia joka ei näy, kun ilmoitetaan moottorin teho hevosvoimina tai kilowatteina."
Miksi ihmeessä ei näy?
no sitä en osaa tietellisesti selittää,mutta 145 hv turboauton omistaneena tuli vain monesti sellainen tunne,että tuo ilmoitettu hv määrä ei kuvaisi koneen koko voimaa.Suosittelen turboauton koeajoa,etenkin juuri maantie nopeuksissa ja ohituksia useimmilakin vaihteilla.
Turboissa on se juju, että kun ahdin lähtee puhaltamaan kunnolla, auton kiihtyvyys (~vääntö) kasvaa huomattavasti lyhyehkössä ajassa. Käytännössä auto tuntuu nopeammalta kuin mitä se onkaan; samantehoisella ja -vääntöisellä vaparilla eteneminen on kokolailla yhtä ripeää, se ei vain tunnu siltä.
Toki on hyvä pitää mielessä että yleensä ahdetuissa koneissa on ratkaisevasti enemmän vääntöä kuin samantehoisissa vapareissa, ja tästä syystä ne kiihtyvätkin ripeämmin.
mielestäni ja kokemuksestani turboahdin juuri auttaa/pakottaa moottoria alakierroksilla siihen asti, kun tulee moottorin "luonnollinen" teho/vääntö alue,josta moottori sitten jatkaa omin voimin kiihdytyksen jatkamista ja tätä suurta apuahan ei vapariin tule mistään.
Monilla on moottorin tehosta puhuttaessa vahva taipumus puhua sen HUIPPUtehosta eli siitä tehosta, joka moottorille esitteissä ja vastaavissa ilmoitetaan.
Minulle tuo lukema on lähinnä teoreettinen eikä sillä ole minulle paljoakaan merkitystä. Verrattomasti tärkeämpää on, miten auto reagoi kaasupolkimeen KÄYTTÖkierroksilla eli moottorin normaalilla käyntinopeusalueella.
On oikeastaan aivan samantekevää, puhutaanko tällöin tehosta vai väännöstä, sillä tehohan on yksinkertaisesti vääntömomentin ja käyntinopeuden tulo.
Minun autoni kehittää noin 100 kilowatin huipputehonsa jossakin lähempänä kuuttatuhatta varvia minuutissa. Milloin minä käytännössä siellä liikkuisin? Alan etsiä isompaa, kun kiekkamittarin neula on jossakin 4000 1/min kieppeillä. Ja jos suurimmalla vaihteella kiljuttaisin moottoria tuolla huipputehon lukemissa, niin kärrynihän kulkisi jo yli kahtasataa eikä se ole oikein luvallista leikkiä Suomessa se.
Moottorin käytös jossakin alueella 2000-4000 1/min on minulle ratkaisevan tärkeää. Jos joku haluaa rääkätä omaa autoaan huipputehon kierroksia käyttäen, niin omapa on asiansa.
On silläkin merkitystä millä kierrosalueella tehoa saadaan. Tyypillisesti bensiinimoottorissa tuo aluen on paljon suurempi kuin dieselissä. Diesel saadaan käyttökelpoiseksi ainoastaan turbolla.