https://teknavi.fi/autot/ajettu-autot/teknavi-ranskan-alpeilla-nissan-leaf-30-kwh-vain-muutaman-kilometrin-tahden/
"edessä on laskeutuminen takaisin Nizzaan hieman eri reittiä pitkin. Matkaa on edessä toiset 80 kilometriä. Mittariston mukaan Leafillämme voi ajaa kuitenkin vain reilut 30 kilometriä. Akuissa on virtaa 28 prosenttia.
Ei huolta huomisesta. Auto pääsee alamäessä selvästi vähemmällä kuin ylös tultaessa. Ensimmäiset 50 kilometriä onkin hauskaa laskettelua vuorilta takaisin kohti merta. Akun varaus nousee silmissä. Vaihteistosta on kytketty tarpeen tullen päälle jarrutusenergiaa tehostetusti talteen otettava toiminto. Muutoin annamme auton vain rullata aina kuin se vain on mahdollista.
Kun olemme takaisin tasamaalla, akuissa on virtaa yli 50 prosenttia. Pyrähdys moottoritiellä sekä lopun ruuhka-ajo tipauttavat kuitenkin varauksen 29 prosenttiin ennen kuin olemme takaisin Nizzassa. Hyvä näinkin. Emme siis kuluttaneet jälkimmäisellä lenkillä periaatteessa lainkaan akkua vaan itse asiassa latasimme akkua yhden prosenttiyksikön verran."
Aika huisia, että sähköauton kuljettaja saa matkalla ilmaiset sähköt. Fossiilissa palaa polttoainetta ja kuumenee jarrut.
"edessä on laskeutuminen takaisin Nizzaan hieman eri reittiä pitkin. Matkaa on edessä toiset 80 kilometriä. Mittariston mukaan Leafillämme voi ajaa kuitenkin vain reilut 30 kilometriä. Akuissa on virtaa 28 prosenttia.
Ei huolta huomisesta. Auto pääsee alamäessä selvästi vähemmällä kuin ylös tultaessa. Ensimmäiset 50 kilometriä onkin hauskaa laskettelua vuorilta takaisin kohti merta. Akun varaus nousee silmissä. Vaihteistosta on kytketty tarpeen tullen päälle jarrutusenergiaa tehostetusti talteen otettava toiminto. Muutoin annamme auton vain rullata aina kuin se vain on mahdollista.
Kun olemme takaisin tasamaalla, akuissa on virtaa yli 50 prosenttia. Pyrähdys moottoritiellä sekä lopun ruuhka-ajo tipauttavat kuitenkin varauksen 29 prosenttiin ennen kuin olemme takaisin Nizzassa. Hyvä näinkin. Emme siis kuluttaneet jälkimmäisellä lenkillä periaatteessa lainkaan akkua vaan itse asiassa latasimme akkua yhden prosenttiyksikön verran."
Aika huisia, että sähköauton kuljettaja saa matkalla ilmaiset sähköt. Fossiilissa palaa polttoainetta ja kuumenee jarrut.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tämä on tärkeä tieto meille suomi24:n asukkaille, joista lähes jokainen asuu Ranskan Alpeilla, tai muuten vaan vuoristossa 😉
Suomi on yhtä kuin koko maailma.
🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑
🔞 Nymfomaani -> https://l24.im/ecC7ux#kissagirl21
🔞❤️❤️❤️❤️❤️🔞💋💋💋💋💋🔞
Pitää kuitenkin muistaa, että sinne ylös kiipeäminen syö akkua moninkertaisesti siihen jos ajaa tasamaalla, eli ollaanko siinä tilanteessa, että yhteenlaskettu tulos on ns.+- 0 siihen nähden, että ajetaan tasaisella maalla.
Fossiili kiipeää vuoristotien kone parkuen ja polttoainetta ahmien, mutta tippaakaan ei saa takaisin paluumatkalla toisin kuin täyssähköautossa.
Mutta ei polttoainetta kulukaan alamäessä.
Ja täsmälleen sama tekniikka on joka ainoassa hybridissäkin. Ei tuohon täyssähköautoa tarvita, tuon tekee Toyotan hybriditkin. Hybriditkin lataavat akkua tuossa tilanteessa.
"Uutinen" vuodelta 2015. Pointti?
40 kiloeuroa tuollaisesta paskasta jotkut ovat olleet valmiina maksamaan. Huhhuh!
Ikiliikkuja on siis vihdoinkin keksitty?🕵️
Älä hitossa mainosta tuollaista, saksikäsi (joka muuten valehteli, että SSAB: n investointi meni Ruotsiin poliittisten lakkojen takia, ei pidä paikkaansa) keksii vielä alamäkiveron vrt. Vanhasen piippuvero, puulämmittäjille.
Ei taida kestää kauankaan, kun tilanne meillä on sama kuin Jenkeissä:
https://rumble.com/v4ntzxu-electric-car-owners-are-forced-to-wait-in-a-queue-for-up-to-two-hours.html
Pitää palkata latausapulainen.