Halpis-Teslaa ei sitten tule?

Moni rikas kaveri on tuhonnut tulevaisuutensa aloittamalla huumeidenkäytön. Nyt sattui sitten olemaan Elon Muskin vuoro tuhota omaisuutensa.

😍😋😍😋😍😋😍😋😍

🍒 ­N­­­y­­­m­f­­­o­­­m­a­­­a­­­n­­i -> https://ye.pe/finngirl21

🔞❤️💋❤️💋❤️🔞💋❤️💋❤️💋🔞

Kauppalehti siis valehtelee?

Anonyymi kirjoitti:

Kauppalehti siis valehtelee?

Kauppalehti vain raportoi jotain, mikä on jostain syystä mennyt Reutersille läpi. Ei ole ensimmäinen kerta, kun uutisankat saavat näkyvyyttä.

Anonyymi kirjoitti:

Kauppalehti vain raportoi jotain, mikä on jostain syystä mennyt Reutersille läpi. Ei ole ensimmäinen kerta, kun uutisankat saavat näkyvyyttä.

Miksi Kauppalehden uutisen pitäisi olla uutisankka? Mielestäni uutinen Teslan sähköautojen kehityksen hidastamisesta on hyvin linjassa kaikien muidenkin autotehtaiden toimenpiteiden kanssa, joten uutinen vaikuttaa hyvinkin uskottavalta.

Tesla ei ilmeisesti halua kehittää halpaa sähköautoa, vaan se voikin uhrata paukkuja kunnollisen hybridiauton kehittämiseen, sillä suurin osa maailman potentiaalisista autonostajista ei vieläkään pysty lataamaan sähköautoa kotonaan. Halpismallin heittäminen roskikseen on siis liiketaloudellisesti perusteltu päätös.

Niin koska Elon Musk sanoi Reutersin valehtelevan...mutta ei yksilöinyt valetta esimerkiksi toteamalla, että halpis Tesla tullaan julkaisemaan 2024 aikana.
Ehkä Elon Musk on sitä mieltä, että Reutersin artikkeli on valetta, koska hänhän on vain siirtämässä auton julkaisua vuoteen 2030, eikä peruuttamassa sen julkaisua...
Saisi tuo herra opetella myös pörssiyhtiöille oikean kommentoititavan "emme kommentoi markkinahuhuja" ja toisaalta myös sen periaatteen, että mikäli joku osakekurssiin varmasti vaikuttava asia päätetään, tiedotetaan asiasta välittömästi pörssitiedotteella.

Vaikka halpoja kiinalaisia patteriautoja on paljon markkinoilla, niin siitäkin huolimatta suomalaiset ostavat kalliin itselataavan hybridi-Toyotan. Ihmiset haluavat toimintavarmuutta.

Fiat Punton korvaajaa emännän työmatka ja kauppakassiautona on toivottu jo pitkään. Mutta autotehtailla tuntuu olevan ajatus, että kauppakassin hinta ei enää olekaan 10-15 000€ vaan sen pitää olla vähintään 30 000€, tuossa on se kiinalaisten markkinarako alle 20 000€ tasossa siis.
Seat Mii kokeili siellä siipiään jo useita vuosia sitten ja oli kysyntämenestys, mutta ei ilmeisesti tuotantomenestys.

Anonyymi kirjoitti:

Fiat Punton korvaajaa emännän työmatka ja kauppakassiautona on toivottu jo pitkään. Mutta autotehtailla tuntuu olevan ajatus, että kauppakassin hinta ei enää olekaan 10-15 000€ vaan sen pitää olla vähintään 30 000€, tuossa on se kiinalaisten markkinarako alle 20 000€ tasossa siis.
Seat Mii kokeili siellä siipiään jo useita vuosia sitten ja oli kysyntämenestys, mutta ei ilmeisesti tuotantomenestys.

Lue lisää

Eikös just hullujen päivien tarjouksessa ole 20ke euroauto?

Anonyymi kirjoitti:

Eikös just hullujen päivien tarjouksessa ole 20ke euroauto?

..jatkan vielä.
Se miksi 10-15ke autoja ei ole johtuu yksinkertaisesti valmistuskustannuksista.
Julkinen salaisuus on että ei 70ke premiumin ja 25ke peruauton valmistus ja teknologinen ero kovin suuri ole. Se ero tulee brändin lisähinnasta, pienemmästä myyntimäärästä ja varustleusta.

20-25ke alkaa olla ongelma koska tehdään miten vain niin jotta tuon alle pääsisi, pitäisi autoa myydä tolkuttoman paljon, lisäksi sen myynti ei saisi maksaa eikä jälkipyykkiä saisi olla (ei manoksia, ei erillistä myyntiorganisaatiota, ei tulevia takaisinkutsuja jne..).

Ne autoliikeet ottaa omansa, pitäähän heidänkin saada kulunsa maksettua. Lisäksi pitää kouluttaa huollot ja pitää junailla varaosalogistiikka jne...
Kaikki tämä johtaa minimikustannukseen mikä on hyvinkin sama auton myyntihinnasta riippumatta. Ainoa siis millä saat auton kulua alas on karsiminen tekniikasta mahdollisiman paljon ja myymällä autoa enemmän kuin mitään muuta.

Anonyymi kirjoitti:

..jatkan vielä.
Se miksi 10-15ke autoja ei ole johtuu yksinkertaisesti valmistuskustannuksista.
Julkinen salaisuus on että ei 70ke premiumin ja 25ke peruauton valmistus ja teknologinen ero kovin suuri ole. Se ero tulee brändin lisähinnasta, pienemmästä myyntimäärästä ja varustleusta.

20-25ke alkaa olla ongelma koska tehdään miten vain niin jotta tuon alle pääsisi, pitäisi autoa myydä tolkuttoman paljon, lisäksi sen myynti ei saisi maksaa eikä jälkipyykkiä saisi olla (ei manoksia, ei erillistä myyntiorganisaatiota, ei tulevia takaisinkutsuja jne..).

Ne autoliikeet ottaa omansa, pitäähän heidänkin saada kulunsa maksettua. Lisäksi pitää kouluttaa huollot ja pitää junailla varaosalogistiikka jne...
Kaikki tämä johtaa minimikustannukseen mikä on hyvinkin sama auton myyntihinnasta riippumatta. Ainoa siis millä saat auton kulua alas on karsiminen tekniikasta mahdollisiman paljon ja myymällä autoa enemmän kuin mitään muuta.

Lue lisää

Roomassa ja Pariisissa väki nousee kapinaan jos ei ala ilmestyä edullisia pieniä sähköautoja markkinoille ja kyllä joku vastaa kysyntään. Jos ei eurooppalaiset niin kiinalaiset. Tosin EU:n erittäin protektionistinen määräysviidakko auton turvavarusteista tietysti hankaloittaa tilannetta. Tosin puolet protektionismistä hupeni kun polttomoottorin päästönormit jäävät pois sähkömoottorin kohdalta.
Oikeastihan on niin, että 99% kaupunkiliikenteessä kätettävältä kauppakassilta ei pitäisi vaatia hätäsoitto-ominaisuuksia tai kuljettajan vireystilanvalvontaa tai kaistavahtia tai mitään muutakaan vastaavaa, mutta nämä vaatimukset kivasti rajoittavat kilpailua, kun noita ominaisuuksia ei ole muualla tuotetuissa pikkuautoissa vakiona, vaan ne pitää niihin räätälöidä isolla rahalla, jotta auto täyttää EU:n vaatimukset.