Sähköauto kokonaisuutena edullisempi

Eli noin 70% autoilijoita polttis on halvempi. Nimittäin valtaosa ajaa autolla vähemmän kuin 20 000 km. Keskimääräinen ajomäärä on noin 14 000 km vuodessa.

Oletuksena että autolla ajetaan 10 vuotta niin mikä on toteutunut
kilometrihinta ? Nurkka-ajoon täyssähköauto lienee viisain valinta
koska polttomoottoria ei saada käyttölämpötilaan ja moottori on
tukossa, ts tietää kustannuksia. Hybridien käynnistyksissä on ollut
ongelmia joita korjataan maahantuojan mukaan yksiköiden vaihdolla.
Ammattitaito puuttuu heiltä korjaamiseen. Onneksi muutama paikka
maassamme missä korjaus on mahdollista. Ikävä nähdä kun muutaman
vuoden ikäisiä viedään Kuusakosken hakkuriin.

Mulla ei tule autolla edes 10 000 km vuodessa. Kesäisin ajan moottoripyörällä toiset 10 000 km. Eli puoli vuotta autolla ja puoli vuotta moottoripyörällä. Eipä paljon kannata hankkia sähköautoa parkkipaikalla seisomaan. Toisekseen se vaatii välillä latausta vaikka ei viikkoihin sillä ajaisi. Epäkäytännöllistä.

Toisille se sähköauto soveltuu, toisille ei.

Laskelmia on niin monia ja jokainen löytää mieleisensä kun valitsee sopivat verrokit ja parametrit.
Mutta onko tuo taloudellisuus ainoa tärkeä asia autoilussa ja yleensäkään elämässä?

Tämä oli ihan hyvä vertailu, mutta on hieman idealistista valita saman merkin autot. Tosin Toyotahan on leikannut sähköautonsa hintaa, koska kyseessä oli floppi, jota on paikattu parhaan mukaan.

Itse suhteutin saamani id3 (vm23) välirahatarjouksen niin että samalla rahalla olisin saanut yhtä vanhan Toyota C-HR:n vastaavalla varustelutasolla, vanhemman Priuksen, vanhemman MB A250:n tai tuontiautona vanhemmnan BMW 225xe / Tesla Model 3. Ei kauaa tarvinnut miettiä, kun miettii kustannuksia. Ranskalaiset ja korealaiset jäivät ulos, koska ei ollut lähistön liikkeissä oikein sopivaa tarjontaa, enkä muutenkaan ole niistä kovin innostunut.

Ei pidä paikkaansa. Kauppalehden mukaan vuodessa suomalainen ajaa autolla keskimäärin 14 000 kilometriä. Sillä ajosuoritteella sähköauto on edullisempi vaihtoehto vain Skodillacilla.

Kyllä ja on niitä tien tukkoja, kun akkua säästettävä, että ei joudu muijja työtämään loppu matkaa.

Vuodesta 1978 olen autoja omistanut mutta en ole vielä Excel-taulukkoa käyttänyt autojen kulujen laskemiseen.

Tässä on hyvät tiedot Jenkeistä sähköautojen omistajista ja niiden käytön suosiosta:
https://www.bitchute.com/video/0jsPMRg4IVa8/
Katsokaa videon loppupuolelta ( 8:45), mitä Kanadassa seuraa, jos puhut sähköautoilua vastaan.
Sakkoja ja mahdollisesti 2 vuotta vankilaa!!!
Eivät nuo trendit kovin mairittelevia ole, kun ajattelee, kuinka paljon verovaroja on syötetty infraan ja mainontaan, sähköautoilun puolesta.
Ilmeisesti USA:ssa ihmiset myös ymmärtävät, että sähköautot mahdollistavat viranomaisten estävän etänä jopa yksittäisen ajoneuvon käynnistämisen.
Ne kuuluisat kansalaispisteet, joita monet luulevat foliohattujen horinaksi, ovat karua totuutta lähitulevaisuudessa EU:ssakin. Tutustukaa termiin "asset token" nykyisessä EU:n digipankkisäännöstössä.

Jos ei vieras kieli taivu, niin yritä edes saada kaveri kääntämään. Miksi luulet, että sähköautojen hinnat ovat tippuneet jopa lähes 10 000 € Suomessakin?
Mitä traktorinvalmistajat tekivät noille Venäläisten varastamille traktoreille? Väänsivät kaikkien niiden ohjausboksit lukkoon, ettei niitä voi käyttää. Luuletko sähköautojen järjestelmien olevan tyhmempiä?

Ei tämä kerro muuta kuin mikä on aina tietty eli hankintahinta on ratkaisevia. Mikä on muuttunut, sähköautoja yli 400 km wltp rangella saa nykyisin alle 35 k€:lla. Alle 20 tkm ajettuja autoja ovat nettiautossa kiinalaisten lisäksi VW, Cupra, Hyundai, Kia ja Renault. Alle 50 tkm saat 25 k€:lla. Viisi vuotta sitten samaan hintaluokkaan mahtui vain Nissan Leaf, missä ei edes ole tuota 400 km rangea.

Aivan normaalia uuden hyödykkeen penetraatiomekanismiahan s-autotkin noudattavat. Vertailun vuoksi: Ensimmäiset Nokian todelliset kannettavat puhelimet (malli Gorbatchov) maksoivat siihen aikaan 30 tuhatta markkaa (aikana jolloin 10-tonnin kk-palkka oli jo hyvä), toimivat missä toimivat ja niillä pystyi vain soittamaan ja vastaanottamaan puheluja. Oikeastaan mitään vaihtoarvoa niillä ei ollut. Nyt, vajaa 30v sen jälkeen puhelimet ovat korvaamassa TV:n ja radion ja parhaimmatkin ovat 1000e hintaluokassa. Tällä kehityskäyrällä menevät nyt sähköautot

Sähköautolla on kelirikkoaikana parasta ajella pääteillä ja sielläkin kieli keskellä turpaa.
Sähköauton pohjalevy on todella herkkä kosketuksille ja se johtaa katsastuksessa hylkäämiseen. Kustannuksiltaan kallis remontti edessä.
Sähköauto on parraimillaan kaupungissa jossa on apuna julkinenliikenne.
Suomessa tiestön kulutus ja rapautuminen kiihtyy kokoajan ja raskasliikenne muokkaa tiestöä suuremmissa määrin.

"Vuodesta 1978 olen autoja omistanut mutta en ole vielä Excel-taulukkoa käyttänyt autojen kulujen laskemiseen."

Luja usko voittaa aina laskutaidon.