Ajoin vuosia Subaru Legacyllä. Siinä on kolme kitkalukkoa, etu- ja taka-akselien välissä sekä etu- että taka tasauspyörästöissä.
Vanhoissa Rangereissa kytketään etu ja taka-akselit yhteen kepillä ja auto on kolmivetoinen jommankumman etupyörän luistaessa.
Akseien kytkentä tapahtuu jakovaihteistossa kytkinhaarukalla ja sitä ei voi kytkeä liikkeellä ollessa.
Sillä edessä on vain napalukot.
Sama tuntuu olevan korealaisissa ja uudemmissa VW ja Fordin maasturi malleissa. Monista puuttuu vieläpä kitkalukkokin.
Jos haluat aidon nelivedon on asennettava esim ARB air difflock.
Se on erillinen tasuspyörästöön tuleva paineilmalla kytkettävä lukkoperä.
Moniin malleihin sen saa drop in tyylisenä vaihtoperänä.
Tarvitaan lukkoperä ja paineilma kompura.
Vanhoissa Rangereissa kytketään etu ja taka-akselit yhteen kepillä ja auto on kolmivetoinen jommankumman etupyörän luistaessa.
Akseien kytkentä tapahtuu jakovaihteistossa kytkinhaarukalla ja sitä ei voi kytkeä liikkeellä ollessa.
Sillä edessä on vain napalukot.
Sama tuntuu olevan korealaisissa ja uudemmissa VW ja Fordin maasturi malleissa. Monista puuttuu vieläpä kitkalukkokin.
Jos haluat aidon nelivedon on asennettava esim ARB air difflock.
Se on erillinen tasuspyörästöön tuleva paineilmalla kytkettävä lukkoperä.
Moniin malleihin sen saa drop in tyylisenä vaihtoperänä.
Tarvitaan lukkoperä ja paineilma kompura.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.