Sähköautoille jää melko vähäinen rooli

Juu, ja vedystä ei tule koskaan mitään. Ei ole mitään järkeä muuttaa sähköä huonolla hyötysuhteella räjähdysherkäksi vedyksi, ja alkaa puljaamaan sen jakelulogistiikan kanssa. Sen sähkön voi suoraan ladata sähköauton akkuun, ja jakelulogistiikkakin on jo hoidettu, sitä kutsutaan sähköverkoksi.

Sä ootkin tuollainen pullamössö kuski joka ajelee pillurallia kotikulmilla, mutta tosi mies joka ajaa pitkää matkaa tuolla ei tee hevonvittua. Vaihda sinäkin skoda mersuun.

Kun vetyä tuotetaan sähköllä on hyötysuhde noin 65% eli kolmannes energiasta menee hukkaan. Ja kun vety poltetaan polttomoottorissa on hyötysuhde noin 30%, eli aivan surkea kuten polttomoottorissa yleensäkin. Tästä seuraa että kokonaishyötysuhde on 0,3 x 0,65 = 0,2 eli kaksikymmentä prosenttia.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Kun vetyä tuotetaan sähköllä on hyötysuhde noin 65% eli kolmannes energiasta menee hukkaan. Ja kun vety poltetaan polttomoottorissa on hyötysuhde noin 30%, eli aivan surkea kuten polttomoottorissa yleensäkin. Tästä seuraa että kokonaishyötysuhde on 0,3 x 0,65 = 0,2 eli kaksikymmentä prosenttia.

Vety"talous" poistaa tehokkaasti ylijäämäsähkön ongelman. 20% tehokkuudella tuotettava liikkumisenergia on surkeimpia mitä on keksitty. Miksi ei häkäpönttö kotimainen ja yhtä energiataloudellinen uusiutuva.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Vety"talous" poistaa tehokkaasti ylijäämäsähkön ongelman. 20% tehokkuudella tuotettava liikkumisenergia on surkeimpia mitä on keksitty. Miksi ei häkäpönttö kotimainen ja yhtä energiataloudellinen uusiutuva.

Ei ole edes mitään ylimääräistä, ellei tuottajat tuota ja joku siitä maksa ja sitten se ei enää olekaan ilmaista. Höpisevät halpaa ja halpaa.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Kun vetyä tuotetaan sähköllä on hyötysuhde noin 65% eli kolmannes energiasta menee hukkaan. Ja kun vety poltetaan polttomoottorissa on hyötysuhde noin 30%, eli aivan surkea kuten polttomoottorissa yleensäkin. Tästä seuraa että kokonaishyötysuhde on 0,3 x 0,65 = 0,2 eli kaksikymmentä prosenttia.

vedyn tekeminen maksaa 4-5 kertaa enemmän kun lasketaan kilometrejä mitä vastaavalla sähkön määrällä ajetaan ja siksi sähköauton 100km maksaa 1-2 euroa ja 100 km vedyllä noin 25 euroa. Mitä uskotte tuon hintaeron aiheuttavan edes teoriassa jos Suomeen tulisi joskus vedynjakelua riittävästi? Toisaalta vetyauto maksaa lähes 1/3 enemmän mitä vastaava sähköauto, eli yhtälö on kaupallisesti aika mahdoton.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Vety"talous" poistaa tehokkaasti ylijäämäsähkön ongelman. 20% tehokkuudella tuotettava liikkumisenergia on surkeimpia mitä on keksitty. Miksi ei häkäpönttö kotimainen ja yhtä energiataloudellinen uusiutuva.

Ylijäämä sähköä voidaan tulevaisuudessa varastoida akustoihin ja ehkä tulevaisuudessa vetyyn, mutta se vety on vain ja ainoastaan teollisuuden käyttöön.

Loistavasti vety etenee.

Kaiken pahan alku ja loppu on sähköauton akku ja kaikenlainen akkuuntuminen maailmalla. Tämä tuntuu unohtuvan sähköpatelta. Akut ovat maailmalla uusi uhka ja pahempi kuin hiilidioksidi.

Totuus on kuitenkin se, että sähköauto sopii hyvin 10%.: lle autoilijoista. Lopuille 90%: lle sähköautoilu tuottaa ylimääräistä vaivaa ja huonoja kokemuksia. Tämä koskee nykykonsepteja. Tuo 90% odottaa, että akkujen suorituskyky pararinisi moninkertaiseksi nykyiseen verrattuna. Akkuihin liittyvästä ylimääräisestä ympäristöongelmasta ei todellakaan puhuta rehellisesti.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Totuus on kuitenkin se, että sähköauto sopii hyvin 10%.: lle autoilijoista. Lopuille 90%: lle sähköautoilu tuottaa ylimääräistä vaivaa ja huonoja kokemuksia. Tämä koskee nykykonsepteja. Tuo 90% odottaa, että akkujen suorituskyky pararinisi moninkertaiseksi nykyiseen verrattuna. Akkuihin liittyvästä ylimääräisestä ympäristöongelmasta ei todellakaan puhuta rehellisesti.

Sulla meni prosentit väärin päin.

Äänekkäälle 10% ehkä ei sovi, mutta 90% täyssähköautot sopivat vallan mainiosti.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Sulla meni prosentit väärin päin.

Äänekkäälle 10% ehkä ei sovi, mutta 90% täyssähköautot sopivat vallan mainiosti.

Tuo 10% on vielä todennäköisesti pienempi kun huomioidaan ne joilla ongelmat ovat vain kuvitteellisia. Eli esimerkiksi pidetään 500 km toimintamatkaa liian lyhyenä vaikka tosielämässä ei itse koskaan ajeta yli 200 km matkoja.