Urasuunnittelun ja varallisuudenhallinnan hyvin hoitaneellehan ei ole mikään ongelma, jos auton arvo putoaa vuodessa vaikkapa joitakin kymppitonneja. Vielä vähemmän merkkaa joku kymppitonnin arvonpudotus. Käytännössä moni pitää autonsa firman nimissä liisarina tms. järjestelyin.
Köyhällehän sen sijaan on kaikki kallista. Paitsi tankkaus 140 euroa per laaki ei kuulemma harmita yhtään.
Köyhällehän sen sijaan on kaikki kallista. Paitsi tankkaus 140 euroa per laaki ei kuulemma harmita yhtään.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Uikuttavat, että miksi meidän talon parkkipaikalle pitää latauspisteitä laittaa... ja perään, eihän bensa-asemaakaan jne. Taloyhtiö vaan sellainen, ettei lämmitystolpatkaan toimi. Parkkipaikka täynnä myös päivällä, ei kovin suurta tunkua portista ulos aamuisin, lienevät etätöissä kaikki. Sähköauto on hyvä TYÖmatka-auto, paino sanalla työ. Kai sen kaljakorin ja aromapussin saa vaikka millä kotterolla haettua. Muuan taloyhtiöön tehtiin parkkihalliin latauspisteet ilman riitaa, saman yhtiön kattoterassilla on mahdollisuus vaikka viljellä salaattia.
Palstan patterifanaatikoilla, todellisuudessa keskenkasvuisilla suutaan pieksevillä tyhjätaskuilla, ei ole mitään rajaa älyllisissä rimanalituksissaan.
Varallisuudenhallintaan kun kuuluu vahva tietoisuus tuotteiden hintalaadusta sekä arvioidusta arvonkehityksestä.
Varallisuus ja sen savuttaminen ei suinkaan tarkoita rahan aivotonta ikkunoista ja ovista ulos heittämistä.
Taloudellisesti ajatellen s-auton ostavat lyövät kätensä skeidaan ja siksipä EU:ssa vaikuttaakin olevan paljon omilla aivoillaan ajattelevia, joka on osaltaan johtanut patteriautojen myynnin radikaaliin sakkaamaiseen.
Myös autovuokraamot ovat laittaneet s-autojaan lihoiksi, kun asiakaskunta ei niistä ole kiinnostunut.
Siksipä usampiakin jo lopetettuja ja kuopatuiksi suunniteltuja polttarilinjoja on laitettu uudestaan pystyyn, kuten Stellantis & Co.
Palstan s-kouhka huomioiden patteriuskovuus vaikuttaa vaativan kohtuutoman paljon heikon hyötysuhteen virtaa uskon ylläpitämiseen / tekohengittämiseen.