Pakoputkirotteloiden loppu lähenee kiihtyvään tahtiin. Kohta ei saa bensiiniä enää kuin apteekista, aivan kuten autoilun alkuaikoina.
"Sähköautojen lataaminen matkan varrella helpottuu Suomessa, kun K- ja S-ryhmä avaavat tänä vuonna satoja uusia latureita.
Ketjut avaavat yhteensä noin 400 uutta suurteholatauspistettä eli pelkistäen tolppia letkuineen. Niistä saa nopeimmalla mahdollisella tavalla sähköä autoon.
Kesko keskittää uudet laturinsa Citymarket-kauppoihin, S-ryhmä suurimmat ryppäät Abc-asemille.
Näitä 20–30 latauspisteen ja teholtaan megawattikokoluokan asemia voi Suomen ja myös Euroopan mittakaavassa kutsua jättiasemiksi.”
https://www.hs.fi/talous/art-2000010395353.html
"Sähköautojen lataaminen matkan varrella helpottuu Suomessa, kun K- ja S-ryhmä avaavat tänä vuonna satoja uusia latureita.
Ketjut avaavat yhteensä noin 400 uutta suurteholatauspistettä eli pelkistäen tolppia letkuineen. Niistä saa nopeimmalla mahdollisella tavalla sähköä autoon.
Kesko keskittää uudet laturinsa Citymarket-kauppoihin, S-ryhmä suurimmat ryppäät Abc-asemille.
Näitä 20–30 latauspisteen ja teholtaan megawattikokoluokan asemia voi Suomen ja myös Euroopan mittakaavassa kutsua jättiasemiksi.”
https://www.hs.fi/talous/art-2000010395353.html
Vastaukset 40
Vanhimmat
New Yorkissa kielletään patteriautot niiden aiheuttamien tulipalojen takia.
Monet lauttayhtiöt kieltäytyy ottamasta vastaan sähköautoja koska niitä ei pystytä sammuttamaan lautan sammutuskalustolla
🍑🍒🍑🍒🍑🍒🍑🍒🍑
💋 Nymfomaani -> https://ye.pe/finngirl21
🔞❤️❤️❤️❤️❤️🔞💋💋💋💋💋🔞
Eikös nuo patteriautojen boomi ole laskemaan päin? Ehjä jos uuden patteriauton hinta olisi siinä 10000e, uskaltais ostaa ja sitten 15v jälkeen kun patteri sanoo kaput, auto vaan paaliin. Kertakäyttökamaa.
Eipä Suomeen kannata jättää enää kuin ne syrjemmässä olevat diesel-asemat raskaalle kalustolle. Henkilöautot alkaa käytännössä olemaan kaikki jo sähköllä kulkevia.
Se on mukava kun on olemassa palsta jonne voi kirjoitella kun on vain jotain mieltä, eikä tarvitse olla välttämättä omakaan mielipide vaan jostain kuultua.
Eikä sen mielipiteen tarvitse perustua edes todellisuuteen.
Autojen lataaminen on kiellettävä kalliin sähkön aikoina. Näin tasataan kuormitusta ja sähkön hintaa.
Hommaa nyt avaaja ensin ajokortti.
Luin ensin, että jättimäisiä latausasemia persuille!
Miksi kirjoittelet asioista, jotka eivät sinua kosketa??
Sähköauton moottori on hyvä, mutta energialähde eli akusto on aivan toivoton ratkaisu ??
Se on liian painava ja siihen on sitoutunut paljon pääomaa, sekä se on hankala ladata !??
Mutta, asialla ei ole väliä kun ihmiset ostavat sähköautoja trendin vuoksi !!??
Hyvältä näyttää sähköautoilun edistäminen Suomessa. Vielä kun saadaan romutustuki vanhoille polttomoottoriautoille. Tukea voisi käyttää myös sähköavusteisen polkupyörän hankintaan. Monillehan muutaman kilometrin työmatka on se ainoa mitä joutuu arkisin kulkemaan.
Yleisesti ottaen jotain on pahasti pielessä jos kaikkeen tarvitaan tukea huolimatta töissä käymisestä.
Kummasta mahtaa olla kyse , aatteesta vai laiskuudesta?
Töissä käydään että sieltä saatavilla tuloilla on mahdollista elää ja toteuttaa vaikka haave sähköavusteisesta polkupyörästä.
Vasemmistolaisesta näkökulmasta sen hankinta on tietysti yhteiskunnalle kuuluva asia.
Tukea ei tarvita, mutta tuella mahdollistetaan parempi elinympäristö tulevaisuudessa.
Vasemmistoa ei kannata tässä mainita, koska tuet menevät pääsääntöisesti hyvätuloisille, kuten yritys- ja maataloustuetkin.
Tukien hakemisen tuki tulisi kovaan tarpeeseen. Jonkunlainen korvaus olisi paikallaan.
Olisi typerää tukea mitään sähköautoilua tai edes sähköavusteisia polkupyöriä. Varsinkin kun pelkästään sähköpyörien akkujen palot ovat tuhonneet Suomessa jo monta taloa. Eikä polkupyörässä tarvita mitään sähköä. Fillarit ovat kulkeneet ilman sähköä jo iät ja ajat ja kulkevat jatkossakin ilman sähköä. Sähköpyörät maksavat usein monta tonnia vaikka itse pyörä on muutaman satasen arvoinen. Sähköpyörät ovat vain keino myydä ylihintaista paskaa idiooteille.
"Monillehan muutaman kilometrin työmatka on se ainoa mitä joutuu arkisin kulkemaan."
Ja tuohon riittää pelkkä mummofillari ilman sähköä. Ei tuollaiseen mitään sähköä tarvitse. Muutaman kilometrin matkaa varten sähköpyörään rahojen haaskaaminen olisi idiotismin huippu. Tai ainakin pelkkää laiskuutta.
Oikeastaan parempaa elinympäristöä tuetaan jos sähköavusteisten polkupyörien verotusta nostettaisiin ja laskettaisiin sähköttömien polkupyörien veroja. Pitäisi saada ihmiset liikkumaan ilman mitään avustusta. Fillarit ei tarvitse sähköä.
Ilman muuta pitää tukea puhdasta liikkumista ja rangaista saastuttavaa liikkumista. Sähköautojen tuet voidaan kerätä vaikka polttoaineveroja nostamalla. Se motivoi ihmisiä vähentämään saastuttamista.
Sähköavusteinen fillari on hyvä korvike saastuttavalle polttomoottoriautolle. Nykyään sellaisen voi hankkia onneksi myös työsuhde-etuna.
"Sähköavusteinen fillari on hyvä korvike saastuttavalle polttomoottoriautolle. Nykyään sellaisen voi hankkia onneksi myös työsuhde-etuna."
Äsh, sähköavusteisen fillarit ovat lähinnä ylihintaista roskaa laiskoille kermaperseille. On järjetöntä käyttää monta tonnia tuollaiseen tavalliseen pyörään kun hyviä sähköttömiä fillareita saa satasilla.
Sähköavusteiset fillarit ovat pelkkää ylihintaista huijausta. Ja jopa työsuhde-etuna sähköavusteinen fillari on pahasti ylihinnoiteltu. Alle tonnilla pitäisi saada sähköavusteinen fillari jota voi käyttää 20 vuotta. Kuten normaaleja fillareita voi käyttää.
Sähköautojen valmistaminen on valtavan saastuttavaa, joten uusiin sähköautoihin pitäisi lätkäistä reippaat lisäverot.
Ja tuolla logiikalla romutuspalkkion pitäisi antaa sähköttömän fillarin tai peräti lenkkareiden hankkimiseen. Se on paljon järkevämpää.
Luomufillareille 0% vero niin johan alkaa kauppa käymään ja kansalla kunto kohoamaan.
Elinkaaripäästöt pitää tietenkin huomioida, eli mitä nopeammin saadaan lopetettua saastuttavilla polttomootterilla ajelu, niin sitä nopeammin saadaan parannettua ympäristön tilaa.
Järkevintä on siis verottaa reippaasti enemmän polttonesteitä, esim 10 euroa/litra, ja ohjata verotuotot suoraan sähköautojen hankintatukiin. Näin liikenteen päästöt saadaan pudotettua nopeiten.
Lapissa joutuu nykyään ajamaan pahimmillaan satoja kilometrejä saadakseen polttoaineita. Sähköverkko puolestaan on käytännössä siellä missä on valtion teitäkin.
Tulevaisuudessa sähköautot voidaan ladata langattomasti.
Parkkiruudun alla on laturi, ja akku latautuu puolessa tunnissa täyteen.
Tulevaisuudessa ei enää tarvita mitään parkkiruutujen latureita, vaan sovelluksen kautta voi sopia sen, minkälaisen latausajoituksen autoonsa haluaa satelliittien kautta.
Tinsinööri.
Tulevaisuudessa siirrytään teleporttien avulla langattomasti paikasta toiseen.
Kohta? Eli n. 50 vuoden päästä.
Onpa todella jättiläismäisiä latausasemia: "Isoimmille latauskentille mahtuu noin 30 autoa". Meillä laitettiin taloyhtiön parkkikselle viime kesänä piharempan yhteydessä latauspaikat 27:lle autolle. Eikä tuo nyt kovin kummoisen kokoinen lämpäre ole.
Kyllä se vaan iso on, kun katsoo tehoja. Ja harvalla bensa-asemalla on voinut tankata yhtä aikaa 30 autoa.
Kyllähän lämmityspistokkeita on taloyhtiöissä ollut kymmeniä iät ajat. Ohkaiset naruthan niihin on vedetty.
Tosin bensa-auton tankkaus kestää pari minuuttia ja sähköauton lataus voi kestää yli 30 minuuttia riippuen laturista, autosta ja lämpötilasta. Joten latausasemien pitääkin olla monta kertaa suurempia. Vaikka monet lataavatkin kotona niin usein vain on pakko ladata asemalla.
Toki taloyhtiöiden pysäkkeihin ei latausasemia voi verrata, koska niiden käyttötarkoitus poikkeavat toisistaan. Taloyhtiöissä autoja ei aina ladata vaan ne ovat yleensä vain pysäköitynä. Edes sähköautoja ei aina tarvitse ladata parkkipaikallaan. Ja tietenkin taloyhtiössä latausnopeus on vain murto-osa pikalatausaseman nopeudesta. Pikalataus on helposti yli 10 kertaa nopeampaa kuin lataaminen kotona.
Ruotsi on edelläkävijä sähkörekkojen osalta. Siellä on rekkaliikenne sähköistymässä vauhdilla. Isoja rekkojen latausasemia rakennetaan ympäri Ruotsia. Ja Suomi kohta perässä.
Eivät ole pitkien etäisyyksien kulkineita sähkörekat vielä. Liian painavia ja pitkät latausajat. Lähiliikenteeseen hyvin sopivia varsinkin jos kuorma on tilavuudeltaan suurta mutta kevyttä (esim. sipsipussit, kuplamuovi tms.).
Totuus on kuitenkin se, että vain ei-ladattavien hybridien myynti on kasvussa.
suurin syy on kuitenkin ajossa lataava laturi,
Tällä hetkellä polttoainetta saa noin 1800 asemalta (kylmä + palveluasema). Tankkausaika muutamia minuutteja per fossiilihenkilöauto verrattuna 30-60 minuuttia per sähköauto. Sähköautoasemien pitää olla pinta-alaltaan valtaisia pitkien latausaikojen ja latausinfran takia. Tyypillinen bensa-asema jossa 4 tankkauspistettä ei tarvitse kovinkaan suurta tonttia ja vuorokaudessa asiakkaita voi käydä tankilla moninkertaisesti sähköautoihin verrattuna.
Aloittaja tietää että hänen sähkökotteronsa arvo tippuu joka päivä lisää reilusti ja haluaa tätä samaa kärsimystä muille.
Entä millainen on aloittajan megawattikokoluokkalatausasema? Kestääkäö hyvin paikallinen jakelumuuntaja, entä piirimuuntaja, entä 430/230 V muuntaja, entä kaapelit, entä...
Eivät tietenkään kestä. Niihin valitaan 1-vaiheinen valovirtaliittymä.
Kotilataus on yleisesti ottaen järkevintä ja varsinkin omakotitaloissa se on ylivoimaisesti vaivattominta.
Hallitusten pitäisikin edistää omakotiasumista verohelpotuksin niin saavat kaipaamaansa sähköautoilua lisää kun ok-talojen asukit valitsevat mieluummin patteriauton ajokikseen.
Ihmetyttää miten tuollaisia palovaarallisia polttoaineautoja saa edes viedä pysäköintihalleihin tai autolautoille. Niissähän on mukana räjähtämällä palavia polttonesteitä.