https://www.youtube.com/watch?v=slMnSoXz8hM
Äänihän on sitten ihan äänisuunnittelusta kiinni. Siirtymillä ääni kytketään pois.
Kun fossiiliralliautossa autoa sitoo vasemman jalan jarrutuksella, etujarrulevyt hehkuvat keltaisina ja energiaa menee harakoille. Nykyaikaisessa sähköralliautossa vasemman jalan jarrutus ja kaikki jarrutus lataa akkua.
Äänihän on sitten ihan äänisuunnittelusta kiinni. Siirtymillä ääni kytketään pois.
Kun fossiiliralliautossa autoa sitoo vasemman jalan jarrutuksella, etujarrulevyt hehkuvat keltaisina ja energiaa menee harakoille. Nykyaikaisessa sähköralliautossa vasemman jalan jarrutus ja kaikki jarrutus lataa akkua.
Vastaukset 8
Vanhimmat
🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑
❤️ Nymfomaani -> https://cut.tw/lovekissa21
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞❤️💋❤️💋❤️🔞
Ensimmäistä kertaa mm-rallin historiassa ralliautojen tekniikka on jäänyt jälkeen siviiliautojen tekniikasta. Rallin mm-sarja on ikään kuin historic-sarja.
Mutta kuinka kauan?
Etu- ja taka-akselille oma mottori. Jarrubalanssia on sitten helppo säätää yms. auton käyttäytymistä. Formula e:ssäkin on näin, paitsi säännöt kieltävät nelivedon eli etumoottoria käytetään vain jarrutuksissa.
Rallicrossin kauden ensimmäinen mm-osakilpailu voitettiin sähköautolla. Samassa luokassa oli myös polttomoottoriaikakaudelta peräisin olevia autoja, mutta eivät pärjänneet.
Loppuis tämä nykyinen kahden tehdastiimin köyhä aika, kun sais käyttää nykyaikaisia moottoreita eli sähkömoottoreita.
Solbergin pitäisi opetella pysymään tiellä, ettei akkukotelo vaurioidu, ei mene Tohjo loppukatsastuksesta läpi
Ralli mennyttä jos siellä alkaa sähkökinderit mennä. Formulatkin joita ajetaan sähköllä on katsoja luvultaan ja myös katsomoissa kymmenesosa oikeisiin formuloihin verrattuna. Äänet tuoksut jne ovat myös osa niitä. Tosin nykyinen räplääjä sukupolvi ei muutenkaan kiinnostu muusta , kuin ”digiurheilusta” .