mistä johtuu kun putkesta tulee mustaa savua, normaalilla kiihdytyksellä. mittarissa 350000 km.
v 70 savuttaa-97
jopo
122530
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Aivan tyypillinen jos se on naku.Saa reilusti naftaa suhteessa ilmanmäärään.Kyseiset Volvt kaipaa paremman ilmansuodattimen ja vapaasti virtaavan pakoputkiston.Sen jälkeen savunmäärä on paljon ohkasempaa ja normaalin näköistä takanatulialle.
Jos autollasi on ajettu hirmun varovasti niin,tilanne toki polkaistessa kunnolla näyttää,,, MUSTALTA!
"Kyseiset Volvt kaipaa paremman ilmansuodattimen ja vapaasti virtaavan pakoputkiston"!!!!!!!
Kaikkea sitä kuulee!!!
Ahdin painaa sylinteriin juuri niin paljon ilmaa, kuin paineanturi vaatii riippumatta siitä, onko suodinta lainkaan vai onko se kohtalaisen tukossa vaikkapa 100 000 km ajon jäljiltä! Jos suodin olisi täysin tukossa, se repeäisi rikki ja ilmaa tulisi taas täysin riittävästi!
Vai että pakoputkikin liian pieni!
Savun syynähän ovat kuluneet suuttimet, jolloin löpön pisarakoko ei enää ole optimaalinen täydelliseen palamiseen.
Antaa siis mennä vain ainakin toiset 400 000 km ennen suuttimien vaihtoa.
ajanut joskus vastaavan ikäisellellä volvolla ja vaikka vaikka se oli suhkoht. uus peli niin kun kaaasun polkasi polkasi pohjaan niin oli koko mäki mustan savun peitos..taitaa olla aika tervettä toimintaan 350tkm ajetulle..se on voimasavua! muuta en osaa sanoa..
volga vaihtoon, lainakorot on matalalla.
Miten tämmöinen ALLE 30v, ELÄKELÄINEN pystyy lainoja maksamaan, äitis varmaan voi auttaa
Tämän kuvauksesi perusteella ei mielestäni ole syytä huoleen. Mitä ilmeisemmin kyseessä on VAG 2,5l TDI -koneelle tyypillinen "ominaisuus". Sama patahan on ollut mm. VW transporterissa jo yli vuosikymmen sitten ja noita 500tkm ajettuja transporttereita on liikenteessä melkoisesti. Jos muuten pärjäät auton kanssa, niin kone on huolistasi pienin. Tosin jakopääremontit ovat siihenkin vesipumpunvaihtoineen kalliita.
pois toiminnasta..
Kun ajaessasi näkyvyys tiellä huononee ja hengitys alkaa vinkumaan edessäsi on Volvo, siitä on päästävä edelle.
Omassa Audissa on sama kone, ja ei se mikään ympäristöihme ole. Savutukseen kyllä auttoi huomattavasti se, että säädätti pumpun ajoituksen riittävän aikaiselle ja otti EGR:n pois käytöstä. On se edelleen niin, että jos konetta kierrättää kolmosella tai nelosella kunnolla rauhallisemman ajelun jälkeen, niin pajatso tyhjenee silminnähtävästi. Toisaalta säännölliset putken tyhjäykset pitävät paikat puhtaampana eikä sitä savua juurikaan tule normaaliajossa.
useamman vw-konsernin Tdi moottorin optimoineena tiedän yhden takuuvarman keinon savutuksen vahenemiseen.
WWW.DIGITUNING.COM
eiköhän tämä ole jo kuultu. Optimoisit välillä jotain toista palstaa.
On noita viritettyjä 5-syl koneita tullut nähtyä eikä se savun määrä todellakaan virittämällä vähene. On aika käsittämätöntä, että omaa puljuaan mainostava antaa itsestään aivan ammattitaidottoman kuvan. Toki väheneehän se savutus jos lisätään ilman määrää suhteessa polttoaineen määrään, mutta sillä ei vielä saada lisää tehoa.
Ammattilaisen pitäisi tietää kuitenkin mille moottorityypeille tietynlainen savutus on tyypillistä ja mikä ei. Jos savua tulee tosiaan tulee liikaa, niin silloin pitää korjata vika eikä vaihtaa softaa.