Olen koko autoilevan elämäni ajan vaihtanut bensan voimalla kulkevaan autooni itse kesärenkaat alle keväisin ja talvikumit sitten loppusyksystä. Biltemasta ostettu 35€ hintainen hallitunkki on toiminut moitteetta jo 20 v. ajan tässä hommassa.
Olin aika yllättynyt kuullessani, että jos ostaisin sähköauton, siihen ei voikaan vaihtaa itse renkaita alle. Auton pohjassa oleva akku särkyy helpolla, jos yhdeltä kulmalta alkaa tunkilla nostamaan rengasta ylös.
Sähköautojen valmistajat eivät myöskään halua paljastaa ja merkitä auton alustaan, että mistä paikasta autoa on turvallista nostaa. Renkaanvaihdot on hoidettava merkin valtuuttamalla korjaamolla.
Olin aika yllättynyt kuullessani, että jos ostaisin sähköauton, siihen ei voikaan vaihtaa itse renkaita alle. Auton pohjassa oleva akku särkyy helpolla, jos yhdeltä kulmalta alkaa tunkilla nostamaan rengasta ylös.
Sähköautojen valmistajat eivät myöskään halua paljastaa ja merkitä auton alustaan, että mistä paikasta autoa on turvallista nostaa. Renkaanvaihdot on hoidettava merkin valtuuttamalla korjaamolla.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Sähköautoissa ei myöskään ole minkäänlaista vararengasta mukana. Ainoastaan renkaanpaikkausvaahtoa sisältävä aerosolipurkki tavaratilassa.
Sähköauto saastuttaa enemmän kun polttomoottori
Samaa mieltä, pelkkä illuusio. Kun lasketaan kaikki sähköauton kulut akkukennostoja myöten, polttomoottori tulee ympäristöystävällisemmäksi!
Puhumattakaan valtavista remonteista, hinauksista korjaamoille ja niin edelleen, Joka ikinen asia tulee sähköautolla maksamaan enemmän ja vaatii enemmän energiaa. Paitsi se ajo. Mutta kaikki pitää laskea.
Joku laski, että yhden sähköauton akkukennoston valmistus hiilijalanjäljellä ajaa perus dieselautolla lähes 300 000 kilometriä!
Siitä eivät viherpiipertäjät vain hiisku sanaakan.
Sähköauton akku voi mennä oikosulun tilaan varoitti myyjän liike
Laittaa vaan talviteloille suosiolla molkoman, eihän ne pakkasesta oikein perusta.
Viime talvena lähti naapurin sähköauto apupyörillä korjaamoon sille tielle jäi otti liike takaisin
Minulla on kaksi Teslaa. Toisessa on talvirenkaat ja toisessa kesä.
Samalla tavalla vaihtuu renkaat kuin muihinkin autoihin. Uusavuttomat toki ei osaa autoihin enää renkaita vaihtaa.
Aika moni ammattimainen rengasliikekin nostaa kädet pysrtyyn, eikä pysty rengasvaihtoa tekemään, koska kalliita akkuvaurioita pelätään.
https://www.hs.fi/talous/art-2000010387251.html
Nostaa tunkilla väärästä kohtaa, niin koko akkupaketti syttyy lieskoihin.
En tiedä väittämästäsi laajemmin. Skodassa nostopaikat on merkitty helmaan kolmiolla ja ohje löytyy manuaalista!
Taitaa olla Teslassa huomattavasti heikommin merkittynä paikat, jos on merkitty lainkaan.
Jossakin kerrottiin että Teslaa ei pysty akkua vaurioittamatta pelkällä hallitunkilla nostamaan lainkaan. Väliin pitää asettaa mallikohtaiset kumitassut. jotta akku ei vaurioidu.
Tavallisessa bensa-autossakin naiset nostavat autoansa tunkilla mistä kohtaa vaan helmasta, ja helmataipuu vekille.. Akkuautoilussa tulee ihan samoja kämmejä.
Kun sähköautot tästä yleistyy, niin kyllä noita renkaanvaihdossa syttyneitä akkupalojakin alkaa tulla lisää.
Sähköautossa ahdistaa melkein jokainen osa-alue, eikä range ole niistä aina edes pahin. Vaikka ajaisi kesäkeleillä, niin lataustarpeen sattuessa on tuurista kiinni, pääseekö laturille heti vai joutuuko jonottamaan vuoroaan tuntikaupalla pidempää matkaa suorittaessa. Matkalla tärkeään kokoukseen? Hope not.
Talvella jokainen tietää miten käy. Auto voi sipata heikkolaatuisen 12V akun tyhjentymiseen tai herkän elektroniikan pettäessä, kun kojelaudalla nyhjöttää 10€ halpis Kiina-tabletti, joka ei kestä kylmää. Latausluukkua joutuu hakkaamaan auki jäävasaralla, auto saattaa kieltäytyä latautumasta täysin, laturi voi olla hyytynyt, latauspistoke voi jäätyä kiinni tai jotain muuta yhtä mukavaa.
Kaupunkien välisillä matkoilla suurteholaturilla pääsee räpeltämään kännykkää ja rukoilemaan, että latausappi toimii eikä siinä ole huoltokatkosta. Appi on Intiassa ensimmäisen vuoden tietotekniikan opiskelijoiden väsäämä harjoitustyö, joka vilisee bugeja.
Autolla ei uskalla ajaa kuin hyväkuntoisia teitä ja niitäkin hyvin varovasti, koska kiven jättämä orkonen auton pohjassa meinaa välitöntä katsastushylkyä ja kymmenien tuhansien eurojen akunvaihto-operaatiota. Mikäli sesonkityöntekijä nostaa sähköautoa tunkilla väärästä kohdasta renkaanvaihdossa ja se huomataan vasta jälkeenpäin, niin onnea pitkään oikeusvääntöön vakuutusyhtiön ja rengasliikkeen kanssa.
Kiihdyttelyt ja talvi-ajon voimakas regeneraatio sekä toistuvat lämmitykset ja jäätymiset kuluttavat akkua ja autoilija joutuu varomaan pysyvää kapasiteetin tippumista, jolloin ajotottumuksia saa muutella sään mukaan. Varaustason tippuminen liian alas sekä auton seisotus pidemmän aikaa tuhoaa akun tehokkaasti ja edes uutta autoa hankkiessa ei voi tietää, miten hellästi jälleenmyyjä on sähköautoa kohdellut. Liikkeissä autot seisovat 100% varauksella päivästä toiseen, vaikka suositus on 80%, ja oston yhteydessä mitään akkutestiä ei uudelle autolle kannata edes yrittää kysyä.
Autot ovat monesti takavetoisia ja massaltaan niin paljon polttiksia raskaampia, jolloin perän heittely ja sivuluisuun joutuminen on todennäköisempää kuin kevyellä autolla. Lisäksi ohjaustuntuma on sähköautoissa erilainen ja vaatii pidempää totuttelua; erityisesti suoraan ajaminen ilman korjausliikkeitä tuntuu olevan erityisen haastavaa monelle mallille.
Vaihto toiseen autoon on vaikeaa, koska arvo romahtaa välittömästi kauppakirjan kirjoittamisen jälkeen ja taakaksi jää huikeat velat ja osamaksut autosta, jota kukaan ei muutaman vuoden päästä halua ostaa riesakseen. Sähköauton hankinnalle ei löydy ainuttakaan taloudellista järkiperustetta ja lähtökohtaisesti vakuutuksetkin ovat reilusti kalliimpia akkujen takia.
Tekniikka kehittyy nopeasti ja nykyiset autojen latausliittimet eivät ehkä enää viiden vuoden päästä toimi uusien standardien vallatessa markkinat. Akun hinnan vuoksi autossa on tingitty kaikesta muusta, joten osat kuluvat nopeammin kuin polttiksissa ja erityisesti korin kantavat rakenteet ovat koetuksella akun massan takia. Sisätilat saattavat näyttää hyvältä uudessa autossa, mutta kuluvat ennätysvauhtia vuosien juostessa heikompitasoisten materiaalien takia.
Huollot ovat kalliita, eikä tämä koske pelkästään akkua. Varaosien hinnat hipovat pilviä ja niitä joutuu odottelemaan kuukausikaupalla erityisesti eksoottisempien mallien kohdalla, jotka vanhenevat parissa vuodessa. Valmistaja ja jälleenmyyjä voivat määrittää hinnan mielivaltaisesti, koska varaosa on jokatapauksessa hankittava.
Sähköautot valmistetaan Kiinassa ja kun Yhdysvaltojen ja Kiinan välille syntyy eripuraa, ei kärsijä ole USA vaan luonnollisesti Eurooppa. Kiina voi napinpainalluksella aktivoida kill switchin, millä estetään Kiinassa tehtyjen autojen ominaisuuksia ja pahimmillaan itse ajaminen kuin Venäjässä joidenkin länsiautojen kohdalla konsanaan.
Puheet sähköautojen ympäristöystävällisyydestä ovat nykyisellään täyttä huuhaata. Akkujen kierrätys ei toimi tehokkaasti ja valmistus kuluttaa luonnovaroja paljon enemmän kuin polttiksella päristely. Näitä luonnonvaroja heikompiosaiset ihmiset louhivat kaivoksissa käsityökaluilla terveytensä pilaten nälkäpalkalla. Se että maailman rikkain ihminen on rikastunut sähköautoilla ei kerro niiden suosiosta vaan siitä, miten häikäilemätöntä sähköautoteollisuus on.
Lopuksi muttei vähäisempänä, itse sähkön hinta. Kukaan ei tiedä miten sähkön hintatrendit muuttuvat ja tämän päivän sähkön hinta voi huomenna olla ennätyskallista, muuttujia on hirveästi. Pidemmässä juoksussa odotettavissa on vain sähkön hinnan kallistumista, eikä yöunet sillä parane, kun aamulla odottaa pitkä työmatka kahden euron kilowattituntihinnalla -25 asteen pakkasessa. Myös pikalatausasemien hinnat ovat olleet jatkuvassa nousussa; jonkun nekin pitää maksaa.
Nykyään ihmiset ovat jo valmiiksi ahdistuneita ja stressaantuneita, niin miksi ihmeessä kukaan haluaa ahdistua vielä enemmän hommaamalla sähköauton? Ainut positiivinen puoli sähköautossa lienee se, että ne ovat hiljaisia tyhjäkäynnillä.
Se on minusta aika paljon, kun 20% sähköautoista hylätään katsastuksessa, joka viides hylätään.
https://www.is.fi/autot/art-2000010376498.html
"– Sähköautojen hylkäykseen johtaneet viat olivat ylätukivarren nivelen
välyksellisyys, takatukivarren laakeroinnin välyksellisyys.
– Tukivarsiongelmia voidaan osittain selittää sähköautojen suuremmalla
massalla.