Ei viedä huoltoon vaikka syytä olisi.
Rikkinäistä bussin ikkunaa ei edes vaihdeta, sama haljennut kattoikkuna odottaa korjausta jo ties kuinka monetta vuotta.
https://www.hs.fi/helsinki/art-2000010448297.html
Rikkinäistä bussin ikkunaa ei edes vaihdeta, sama haljennut kattoikkuna odottaa korjausta jo ties kuinka monetta vuotta.
https://www.hs.fi/helsinki/art-2000010448297.html
Vastaukset 19
Vanhimmat
Vittu perkele saatana helvetti!
Kiroilla kyllä osataan.
Lienee parempi matkustaa jollain toisella tavalla.
Hölmöt valittaa kaikesta.
No perkele, ei enää matkustaisi Onnibussilla.
Miten bussin paineilmajarrut voivat "hajota"? Jos jarrut hajoavat, niin bussi ei liiku mihinkään turvallisuussyistä.
Jos ne hajosivat kesken liikkeen.
Tämän jälkeen en kyllä astu Monnipussin kyytiin ikinä. Liian paljon otsikoissa.
MUTTA ! melko halpa kyyti ei edellytä merkittäviä remppoja .
Ihan sama vaikka ei olisi jarruja ollenkaan jos 2 eurolla pääsee 500 km matkan.
Niin, eikö nykybusseissa muka ole hätäjarrutusmahdollisuutta?
Eppäillä sopii.
Raskaan liikenteen ajoneuvoissa on iät ajat ollut paineilmajarrujärjestelmässä käsikäyttöinen pysäköintijarru, jota samalla voi käyttää mekaanisena hätäjarruna.
(Pysäköintijarruventtiilillä päästetään paineilma pois sylintereistä, joissa olevat voimakkaat jouset pääsevät vivuston avulla mekaanisesti vääntämään jarrut päälle.)
Taisi olla nytkin driverin taitamattomuutta ja panikointia kolarointi....
Joo raskaassa iikenteessä jarrut menee täysillä päälle jos jarrut vaurioituu. Eli toimivat päinvastoin kuin henkilöautoissa. Joissa jarrujen vaurioituminen saattaa aiheuttaa tuon että ei ole jarruja kun koittaa jarruttaa.
Sitten tietysti on noita osia joita ei ikinä huollossa edes tarkisteta eikä voida tarkistaa. Tuollaisissa osissa jos sitten valmiste vika niin voi voi asialle ei mitään mahda.
Höpö, höpö.
Pysäköintijarruahan (seisontajarru/käsijarru) kuskit joutuu käyttämään jopa kymmeniä kertoja ajovuoroillaan.
Samoin käsijarrua joutuu käyttämään huoltohenkilöstö joka kerta pysäköidessään auton.
Jos järjestelmän paine laskee jostain syystä liian alhaiseksi jousijarru kytkeytyy pakolla päälle, aina!
Autolla ei pääse liikkeelle ennen kuin moottorin pyörittämä kompressori on kehittänyt paineen riittävän korkeaksi.
Jos esim. tapahtuu letku-/putkirikko tms. ja paine häviää niin jousijarrusylinterien jouset vapautuvat ja puristavat pyöräjarrut mekaanisesti päälle. Lakisääteinen vaatimus, joka ollut voimassa ympäri maailmaa pian sata vuotta. Itsestään selvyys.
Google (Kuvahaku): paineilmajarrut jousijarrusylinteri
G: Wikipedia paineilmajarru ajoneuvo
Joka alustahuollossa tarkistetaan erityisesti jarrulaitteisto, voimansiirtolinja, jousitus, ohjauslaitteisto, öljy- ja nestevuodot, pyörät/renkaat, yms..
Suurin osa tarkastuksista on ammattilaisen helppo tehdä silmäilemällä, kopistelemalla, vääntöraudoilla ja muilla käsityökaluilla.
Bussien huoltoja ja korjauksia firman asentajat tekevät joka päivä tutulle kalustolleen.
Pääasiassa hullot ovat ennakoivia. Pyritään estämään turhat kulumiset ja ennakoimaan korjaukset ettei ajoneuvo jää kesken ajon reitilleen.
Suoritetut toimenpiteet kirjataan ajoneuvokohtaisesti.
Montako kertaa eläessäsi bussimatkasi on katkennut bussin särkymiseen?
Kyllä kai nuo katsastettuja on? Ja huollot ei todellakaan tee kuin pakolliset asiat ja suurin osa ei edes niitäkään.
Ulkomainen omistaja tuo huonompaa kalustoa mistä lie. Tänne periferiaan kelpaa nöyrälle kansalle huonompikin laatu. Tähän saa tottua.
, samaan kastiin vr kanssa menee vielä suuri huolto vaihdetaan kaikki
Eikö niitten pitänyt selvittää miksi siittä jarrut katosi?
Käsittämätöntä hölmöilyä tutkijoilta tai sitten halutaan peitellä viranomaisten laiminlyöntejä poliisin tuella.
Ei bussi mene jarruttomaksi vaikka moottori yllättäen sammuisi.