Kolme vuotta vanhemmasta Nissan Leafista pyydetään 7 990 euroa.
Katselin autotalli.com:ista, että taitaa dieselit nykyään jäädä käsiin.
Katselin autotalli.com:ista, että taitaa dieselit nykyään jäädä käsiin.
Vuosimallin 2018 diesel-Opelista pyydetään vain 4 890 euroa.
Anonyymi-ap
32301
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Viher- maailmanparantajien hihhulointi näyttää uppoavan härmäläisiin.
Heidän mielestään sinun pitää hankkia heidän suosittelemansa ajoneuvo.
Jos olet lammas, toimit juurikin heidän haluamallaan tavalla.
Seuraavaksi he alkavat "opastamaan" sinua kaikessa muussakin elämään liittyvässä.
Kuten esimerkiksi poliittisesta kannasta.
Ja sehän on tietysti: Punainen eli kommunismi.
Jos olet lammas, niin ostat edellen noita surkeita polttopaskoja, joita öljyteollisuuden tuella on vähä-älyisille lampaille myyty jo iät ja ajat.
Saahan tuosta Nissanista pyytää mitä haluaa , vaan maksaako joku tuollaista hintaa .
Leafillä oli ajettu 15.000 km, koska kukaan ei sillä jaksaisi enempää ajaa. Diesel Opelilla 820.000km mittarissa ja matka jatkuu tyylikkästi.
Tuo myynnissä oleva Opel on paljon vähemmän ajettu. Siinä oleva konetyyppi ei edes kestä 400 000 kilometriä...
Ja 80 - 90 luvun ajokuntoisista pyydetään useita tuhansia. Niitä ei ole enää missään.
Otapa huomioon diesel-vero ja tankkausten hinnat... Tässä valossa Leaf tulee edullisemmaksi.
Leafilla voi ajella vain ihan nurkissa, jos halvalla aikoo latailla.
Opelilla voi heittää vielä muutaman keikan, kummasti?🤒
Dieselmoottoristen ajoneuvovero on jokseenkin kaksinkertainen bensavehkeisiin verrattuna, jo tämä painaa vaa´assa paljon erityisesti jos ajoa tulee suhteellisen vähän.
Kun vuosituhannen vaihteen alussa ja aina noin 2012 - 2014 asti jatkunut dieselbuumi on ohi ja noita hankittiin tuolloin paljon, niitä on ja tulee nyt käytettyinäkin tietysti markkinoille paljon ja se pudottaa hintoja jne.
Mikäs siinä, 90 euroa per laaki, kun tiisselin tankkaa. Ja verottaja muistaa kerran vuodessa isommalla laskulala.
Köyhien puheita. Ei tuollaiset puheet tavallista kansaa kiinnosta.
Köyhäthän täällä ovatkin äänessä, koska tuntuu 50 k€:n perussähkärin ostaminen olevan elämää suurempi kysymys.
Noin hulluja ei kaikki sentään ole.
Ja sillä ajaa 1500 kilometriä. Bensa-autolla vuotuisvero on puolta pienempi, mutta tankillisella ajaa puolet vähemmän.
Monet autokauppiaat eivät enää ota dieseliä vaihdossa kuin pitkin hampain "bensarahalla."
Mutta erittäin paljon niitäkin vaan on käytettyinä autokauppiaiden myyntisivuilla esillä...
Tuokin todistaa, että vanhoissa Leafeissa on aivan kohtuuttomat hintapyynnöt.
Erittäin pienet käyttökulut ovat niin iso plussa sähköautoissa että se pitää käytettyjen hintatason korkealla.
Jos yhtään osaa laskea niin muutaman tonnin hintaero on nopeasti säästetty pois edullisempina käyttökustannuksina.
Sama toimii toiseen suuntaan vanhoissa, isoissa premium-autoissa: hankintahinnaltaan suhteessa halpoja, koska niiden ylläpito taas yleensä maksaa maltaita.
Hölmöjä ovat sähköautokauppiaat, jos eivät ota dieseleitä vastaan vaihdossa. Eivätpähän saa sitten myytyä sähköautojaan. Dieselautoilija tässä kuitenkin voittaa. Hän ajaakin dieselillään miljoona kilometriä ja sitten se on yhtä arvoton kuin sähköautot joita olisi kerennyt ajaa arvottomaksi muutaman kappaleen miljoonan kilometrin aikana.
Sillä miljoonan kilometrin matkalla se dieselautoilija vaan maksaa polttoainekuluina 100000 euroa enemmän kuin sähköautoilija.
Tuolla rahalla voi ajaakin jo muutaman sähköauton arvottomaksi.
Sähköautoon sijoittaminen on kuin heittäisi rahaa kankkulan kaivoon. Kaiken lisäksi elämä pyörisi lataamisen ympärillä.
Säästää ja säästää. Tuolla Leafilla voi kulkea vain lyhyitä pyrähdyksiä ja pitkille matkoille se on käyttökelvoton. Vaikka tuolla "säästää" rahaa niin tuollaisen surkean romun kanssa tulee enemmän harmia. Ennemmin käytän rahaa enemmän kuin käytän Leafia joka on lähinnä mopoauto.
Lisään... Kannattaa muistaa, että vanhalla Leafilla ei pääse edes Turun ja Helsingin puoleen väliin saakka yhdellä latauksella.
Vanhaa Leafia ei pysty enää monessa paikassa pikalataamaan, kun se käyttää uusissa autoissa tuntematonta CHAdeMo-liitintä. Käyhän sillä Leafilla lähikaupoissa mutta maantielle en lähtisi ainakaan talvella.
Parilla tonnilla saa kiinalaisen CCS adapterin, joka voi vaurioittaa akun tai polttaa koko auton.
Sen ostokiimainen tajuaa vasta myöhemmin.
Reilulla tonnilla saa suomalaisesta kaupasta adapterin, käytettynä toki edullisemmin ja miksei sellainen voisi tulla vanhan Leafin mukanakin.
Uudemmissa Leafeissa on CSS.
Uusissakin Leafeissa on edelleen ChaDemo. Missään Leafissa ei ole CCS:ää. Sen sijaan Nissan Ariyassa on CCS.
euroopassa neinäpellot on täynnä sähköautoja josta akut loppui,
Eli sitten kannattaa ostaa tuollainen vanha diesel, koska sen saa halvalla. Tuolla hinnalla ei tarvitse huolehtia arvon alenemisestakaan enää.
Sen sijaan tuo Nissan Leaf on useimmille lähinnä käyttökelvoton romu. Varsinkin erittäin lyhyt toimintamatka ja sen lisäksi ChaDemo-liitäntä tekee sen käyttökelvottomaksi kaikessa muussa paitsi lyhyessä kaupunkiajossa. Tuo Leaf on verrattavissa mopoautoon.