En tiedä mutta veturissa pitää olla massaa, että riittää pitoa kiihdytyksiin ja jarrutuksiin. Liike- ja potentiaalienergia saadaan akkuveturissa ladattua takaisin akkuun. Junan kitka ja ilmanvastus suhteessa massaan on todella pieni. Tästä syystä akkujuna on hyvä keksintö.
Tiesittekös muuten, että diesel-vetureissakin renkaita pyörittää sähkömoottori?
0Äänestä
Anonyymi00004
100 Wh/kg:n energiatiheydellä akun massaksi tulee 85 tonnia.
0Äänestä
Anonyymi00005
Anonyymi00002 kirjoitti:
En tiedä mutta veturissa pitää olla massaa, että riittää pitoa kiihdytyksiin ja jarrutuksiin. Liike- ja potentiaalienergia saadaan akkuveturissa ladattua takaisin akkuun. Junan kitka ja ilmanvastus suhteessa massaan on todella pieni. Tästä syystä akkujuna on hyvä keksintö.
Tiesittekös muuten, että diesel-vetureissakin renkaita pyörittää sähkömoottori?
En tiennyt, että veturissa on renkaat.
0Äänestä
Anonyymi00006
Anonyymi00002 kirjoitti:
En tiedä mutta veturissa pitää olla massaa, että riittää pitoa kiihdytyksiin ja jarrutuksiin. Liike- ja potentiaalienergia saadaan akkuveturissa ladattua takaisin akkuun. Junan kitka ja ilmanvastus suhteessa massaan on todella pieni. Tästä syystä akkujuna on hyvä keksintö.
Tiesittekös muuten, että diesel-vetureissakin renkaita pyörittää sähkömoottori?
Diesel- vetureissa ei ole renkaita, sen tiesimme.
0Äänestä
Anonyymi00010
Anonyymi00002 kirjoitti:
En tiedä mutta veturissa pitää olla massaa, että riittää pitoa kiihdytyksiin ja jarrutuksiin. Liike- ja potentiaalienergia saadaan akkuveturissa ladattua takaisin akkuun. Junan kitka ja ilmanvastus suhteessa massaan on todella pieni. Tästä syystä akkujuna on hyvä keksintö.
Tiesittekös muuten, että diesel-vetureissakin renkaita pyörittää sähkömoottori?
En tiennyt diiselveturissa olevan renkaita ollenkaan . Mihin niitä tarvitaan ?
0Äänestä
Anonyymi00017
Anonyymi00010 kirjoitti:
En tiennyt diiselveturissa olevan renkaita ollenkaan . Mihin niitä tarvitaan ?
Taas on akkuvehje parempi kuin käryttävä polttopsska.
0Äänestä
Anonyymi00003
Upeaa, massasta on vain hyötyä, panssarivaunut saa kyytiä.🤗
0Äänestä
Anonyymi00007
Veturien tehot ovat luokkaa 1500- 6000 kW, ei tuollaisella 8, 5 MWH latausteholla siis kannata kovin pitkälle matkalle suunnata, esim. 1000 tonnia lastia ja junan oma paino päälle, ei se ihan pyhällä hengellä kulje...
0Äänestä
Anonyymi00008
Juna ottaa sähköä vain kiihdyttäessä ja ylämäissä. Akkujuna lataa sähköä takaisin akkuun pysähdyttäessä ja alamäissä.
0Äänestä
Anonyymi00009
Anonyymi00008 kirjoitti:
Juna ottaa sähköä vain kiihdyttäessä ja ylämäissä. Akkujuna lataa sähköä takaisin akkuun pysähdyttäessä ja alamäissä.
Mennään siis pyhällä hengellä...jotain ihan uutta on lopultakin keksitty...
0Äänestä
Anonyymi00015
Anonyymi00009 kirjoitti:
Mennään siis pyhällä hengellä...jotain ihan uutta on lopultakin keksitty...
Junat kulkevat tasaisella valtavaan massaan nähden yllättävän kevyesti, usko tai älä.
0Äänestä
Anonyymi00011
Venäjällä Kiinassa pohjoiskoreassa on diesel veturit käytössä ja poikkeavat lähi-idän asemilla.😳
0Äänestä
Anonyymi00013
Poikkeavatko P- Korean veturit lähi- Idässä, oho...Mitä reittiä ne sinne ajelevat?
0Äänestä
Anonyymi00012
Pelkkä akusto maksaa 5-10 milj euroa.
0Äänestä
Anonyymi00014
Siis vähemmän kuin YLE:n studioseinien maalaus!
0Äänestä
Anonyymi00016
Anonyymi00014 kirjoitti:
Siis vähemmän kuin YLE:n studioseinien maalaus!
Katselin tänään aamuteeveetä. Ihan kamalat kalman värit ja ihmiset sairaan näköisiä. Lisänä joitakin liikkuvia kuvioita. Kuka hel*etti niitä studioita suunnittelee. Maikkarillakin ihan kummia väriraitoja ja ne kalusteet!!!
0Äänestä
Anonyymi00018
Onkohan tuossa muuten lyijyakut?
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Paljonkohan tuosta 196 tn painosta on akkuja?
En tiedä mutta veturissa pitää olla massaa, että riittää pitoa kiihdytyksiin ja jarrutuksiin. Liike- ja potentiaalienergia saadaan akkuveturissa ladattua takaisin akkuun. Junan kitka ja ilmanvastus suhteessa massaan on todella pieni. Tästä syystä akkujuna on hyvä keksintö.
Tiesittekös muuten, että diesel-vetureissakin renkaita pyörittää sähkömoottori?
100 Wh/kg:n energiatiheydellä akun massaksi tulee 85 tonnia.
En tiennyt, että veturissa on renkaat.
Diesel- vetureissa ei ole renkaita, sen tiesimme.
En tiennyt diiselveturissa olevan renkaita ollenkaan . Mihin niitä tarvitaan ?
Taas on akkuvehje parempi kuin käryttävä polttopsska.
Upeaa, massasta on vain hyötyä, panssarivaunut saa kyytiä.🤗
Veturien tehot ovat luokkaa 1500- 6000 kW, ei tuollaisella 8, 5 MWH latausteholla siis kannata kovin pitkälle matkalle suunnata, esim. 1000 tonnia lastia ja junan oma paino päälle, ei se ihan pyhällä hengellä kulje...
Juna ottaa sähköä vain kiihdyttäessä ja ylämäissä.
Akkujuna lataa sähköä takaisin akkuun pysähdyttäessä ja alamäissä.
Mennään siis pyhällä hengellä...jotain ihan uutta on lopultakin keksitty...
Junat kulkevat tasaisella valtavaan massaan nähden yllättävän kevyesti, usko tai älä.
Venäjällä Kiinassa pohjoiskoreassa on diesel veturit käytössä ja poikkeavat lähi-idän asemilla.😳
Poikkeavatko P- Korean veturit lähi- Idässä, oho...Mitä reittiä ne sinne ajelevat?
Pelkkä akusto maksaa 5-10 milj euroa.
Siis vähemmän kuin YLE:n studioseinien maalaus!
Katselin tänään aamuteeveetä. Ihan kamalat kalman värit ja ihmiset sairaan näköisiä. Lisänä joitakin liikkuvia kuvioita. Kuka hel*etti niitä studioita suunnittelee. Maikkarillakin ihan kummia väriraitoja ja ne kalusteet!!!
Onkohan tuossa muuten lyijyakut?