Kommentoitu Auto on tietysti VWn sähköauto.
Paluumatkalla, kun ylimääräistä tavaraa ei enää ollut, takaa kuului naismatkustajilta pari ihastunutta huokausta.
Ai tämä on näin iso? That’s what she said ja onhan se. Jalkatila on suorastaan ruhtinaallinen.
Volkswagenin ennakoiva jarrutusenergian talteenotto on ällistyttävän hyvä ja niin ikään looginen. Auto osaa esimerkiksi hidastaa mutkiin, silloin kun eteen tulee auto ja risteyksiin.
Alustasta voin vain todeta, että se on likipitäen täydellinen tavanomaiseen käyttöön. Minkäänlaista kovuutta ei puske läpi, auto ei turhia pompota ja meno on niin järkyttävän mukavaa, että papereista piti vielä kahteen kertaan tarkistaa, ettei tässä laitoksessa ole ilmajousia. Ei, mutta sähköiset ja mukautuvat kyllä.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/3690e1ef-7e66-4bfb-812e-967a23e1fb56
Paluumatkalla, kun ylimääräistä tavaraa ei enää ollut, takaa kuului naismatkustajilta pari ihastunutta huokausta.
Ai tämä on näin iso? That’s what she said ja onhan se. Jalkatila on suorastaan ruhtinaallinen.
Volkswagenin ennakoiva jarrutusenergian talteenotto on ällistyttävän hyvä ja niin ikään looginen. Auto osaa esimerkiksi hidastaa mutkiin, silloin kun eteen tulee auto ja risteyksiin.
Alustasta voin vain todeta, että se on likipitäen täydellinen tavanomaiseen käyttöön. Minkäänlaista kovuutta ei puske läpi, auto ei turhia pompota ja meno on niin järkyttävän mukavaa, että papereista piti vielä kahteen kertaan tarkistaa, ettei tässä laitoksessa ole ilmajousia. Ei, mutta sähköiset ja mukautuvat kyllä.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/3690e1ef-7e66-4bfb-812e-967a23e1fb56
Vastaukset 13
Vanhimmat
"Kokonaisuutena voisi sanoa, että tällä autolla ajelisi oikein mielellään Suomen toiseen päähän ja takaisin."
Varmasti muuten hyvä mutta kivikautinen akku pilaa kokonaisuuden.
Jos tulee vastaava hybridi, niin voisi harkitakin.
Hybridi on saastainen paska joka tappaa lapsesi pakokaasuilla
VITTU KUN OLET TYHMÄ!
Nykyään sähköautoissa on akut joilla ajaminen on yhtä juhlaa. Auto tarvitse normiajossa ladata vain pari kertaa viikossa.
Jos tulee sitten pitkä siirtymä niin 1.000km voi ajaa noin kymmenessä tunnissa jos vaan nopeusrajoitukset antaa myöden.
Ja kaikki tietenkin erittäin edullisesti. Noin kaksi euroa per 100km.
ID.7 oikean elämän koeajossa.
1.000km alle kymmeneen tuntiin.
Nykyakut ovat matkamiehen paras kaveri. Ei tarvitse maksaa törkeitä polttisveroja vaan matka taittuu nopeasti mutta edullisesti.
https://youtu.be/-sldAKo_YHE?si=EzB6r7oYp8yWLlJv
Nykyakuista ainoastaan rautafosfaattikemia (LFP) on kestävää kehitystä suosiva, koska siinä ei ole kobolttia eikä nikkeliä, toisin kuin NMC:ssä (joka on ID.7:ssa ja lähes kaikissa muissakin kalliimmissa autoissa). NMC-akkukemian valmistusta ei missään tapauksessa pidä tänäpäivänä tukea. Vaikka LFP onkin energiakapasiteetiltaan heikompi, niin siinä on kuitenkin tuotekehitysvaraa paljon enemmän ja se on myös paloturvallisempi.
Ei nykyakku ole ympäristömielessä ongelmaton mutta aina kertaluokkaa parempi kuin öljyn pumppaaminen maasta ja ilmakehän tuhoaminen.
Jos hakee täydellisyyttä niin pitää olla oma luomutila ja hoitaa matkat fillarilla tai hevosella.
Näin ID.7:n paikallisen kaupan parkkipaikalla. On näyttävän näköinen auto.
Viimeinkin VW on onnistunut tekemään hienon autoa, jossa tekniikkakin on tätä päivää. Huippu!
Yksi rivi lisää vuosikymmenien menestystarinaan.
ID.7 seuraa pitkää menestysmallien tarinaa.
VW Golf
Porsche 911
VW Kleinbus
VW Kupla
Kaikki nämä ovat automaailman ikoneja. Tuohon seuraan on vaikea liittyä.
Totta, kaikkien noiden arvo vain jatkaa nousuaan ja kaikilla noista nykyinen reaaliarvo on silloista uutena myyntihintaa korkeammalla. On varma että ID7:stä tulee klassikko, itseasiassa se olisi pelkästään jo sijoituksena hyvä hankinta.
Niin mutta kun se on Volkkari :-(
Niin koska se on Volkkari :-)
Toyota ei tuohon pysty!