Täälläkin on paljon ollut kirjoituksia tyylillä "autovero tappoi taas". Tähän on nyt vastaus asiantuntevalta taholta, kun elämänsä autojen kanssa pelannut autoinsinööri/toimittaja Tapio Ketonen kirjoittaa viimeisessä Tuulilasissa asiasta.
"Autojen käyttöiästä esitetään nykyisin aika ihmeellisiä mielipiteitä. Lähinnä uusien autojen kaupan piiristä laitetaan liikkeelle vähän päästä kauhisteluja siitä, miten Suomessa ajetaan Kreikan jälkeen EU:n vanhimmilla autoilla. Tällä perusteella annetaan ymmärtää - ja tyhmimmät tiedonvälittäjät jopa väittävätkin - että liikenneturvallisuus olisi tästä syystä vaarassa.
Autokaluston ikääntyneisyys ei kuitenkaan näy Suomen onnettomuustilastoissa. ......... Uusien automallien turvallisuus törmäystilanteissa on kiistatta parempi. Totuus kuitenkin on, että uusienkin autojen kuljettajia ja matkustajia kuolee ja loukkaantuu onnettomuuksissa. Mitään ratkaisevaa eroa eri ikäisten ajoneuvojen välillä tässä suhteessa ei ole."
"Autojen käyttöiästä esitetään nykyisin aika ihmeellisiä mielipiteitä. Lähinnä uusien autojen kaupan piiristä laitetaan liikkeelle vähän päästä kauhisteluja siitä, miten Suomessa ajetaan Kreikan jälkeen EU:n vanhimmilla autoilla. Tällä perusteella annetaan ymmärtää - ja tyhmimmät tiedonvälittäjät jopa väittävätkin - että liikenneturvallisuus olisi tästä syystä vaarassa.
Autokaluston ikääntyneisyys ei kuitenkaan näy Suomen onnettomuustilastoissa. ......... Uusien automallien turvallisuus törmäystilanteissa on kiistatta parempi. Totuus kuitenkin on, että uusienkin autojen kuljettajia ja matkustajia kuolee ja loukkaantuu onnettomuuksissa. Mitään ratkaisevaa eroa eri ikäisten ajoneuvojen välillä tässä suhteessa ei ole."
Vastaukset 7
Vanhimmat
Taas joku joka ei teidä miten asioita pitää tutkia jos haluaa jotain tiettyä verrata.
Kaivetaan tilastoista nokkakolarit. pannaan vastakkain vanhat ja uudet autot. Sata vanhaa ja sata uutta ja katsotaan paljonko kuoli ja paljonko loukkaantui kummassakin ryhmässä. Niin alkaa erot näkyä!
valitaan tutkimusmenetelmä niin, että saadaan haluttu lopputulos (tämä tarkoitti tietenkin Tuomari K:n tutkimuksia).
Ei vaan jos halutaan tutkia, loukkaantuuko/kuoleeko vanhassa autossa helpommin kuin uudessa, valitaan otos eri-ikäisiä autoja samantyyppisissä kolaritilanteissa. Kaikki muut muuttujat pidetään samana paitsi auton ikä.
Ei ole vaikeata.
Saksassa on tilanne se,että liikennekuolemat väh enevät vuosi vuodelta,mutta loukkaantuneiden määrä kasvaa samaa vauhtia.Tästä voisi vetää sen johtopäätöksen,että uusien autojen turvalaitteiden myötä mahdollisuus selvitä hengissä onnettomuudesta on kasvanut,jolloin nämä hengissä selvinneet tilastoidaan liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneisiin. Itse onnettomuuksien määrä pysyy tilastollisesti vakiona.
Saman logiikan mukaan autoihin, siis uusiin, on aivan turha lisätä turvavarusteita, koska ne eivät auta mitään.
"Totuus kuitenkin on, että uusienkin autojen kuljettajia ja matkustajia kuolee ja loukkaantuu onnettomuuksissa. "
JÄtkähän on oikea valopää.
Todella yllättävää tämä pyhä yksinkertaisuus joka palstalla vallitsee. Ketonenhan on aivan oikeassa. Ja on sitten muuten aikamoinen asiantuntija.
Autojen turvallisuusindeksiin kun pitää laskea mukaan myös se, miten usein niillä joudutaan onnettomuuksiin ajettua kilometriä kohti. Tämä ei tietenkään sinänsä johdu auton ominaisuuksista vaan enemmänkin siitä, millaiset kuljettajat kyseisillä autoilla ajavat. Kun alla on tuore, voimakas menopeli, on riski joutua onnettomuuteen moninkertainen verrattuna siihen, että ajaa varovasti vanhalla autolla.
Sitten kun osuu, käy vanhassa huonosti. Mutta turvallisuuteen kuuluvat sekä passiivinen että aktiivinen osio.
Kielletään alle 10 vuotta vanhojen autojen maahantuonti kokonaan.