Tässä hyvää tarinaa siitä miten sähköautojen halventuneet hinnat tekevät polttiksista täysin arvottomia. Pitää olla todella tyhmä että ostaisi polttiksen jonka käyttökustannukset ovat moninkertaiset sähköautoon verrattuna kun markkinoilla on jo käytettyjä sähköautoja. Sähköautoja joiden pääomakustannukset ovat pienet ja käyttökustannukset melkein nolla.
https://youtu.be/tinGywy02Hg
https://youtu.be/tinGywy02Hg
Vastaukset 76
Vanhimmat
Pitäiskö näin mustavalkoisen kirjoittelijan keskittyä vaikka pelkästään vaan shakkiin?
Auto liikkeiden myyjöt hädissään kun kuka. Ei osta mitään
Asiantuntija
"Tässä hyvää tarinaa siitä miten sähköautojen halventuneet hinnat tekevät polttiksista täysin arvottomia. "
Ikävä kyllä arvonalennus on oikeasti kohdistunut vielä kovemmin käytettyihin sähköautoihin.
https://vm.tiktok.com/ZGeWbUaAu/ ,,,,...,, Susi jo syntyessään.
Onhan tuo selvä juttu että kaikkein järkevintä on osta sähköauto jossa on pienet kulut. Polttiksien kulut eivät ainakaan laske tulevaisuudessa.
Oletteko ottaneet huomioon akuston vaihdon kustannukset, jotka täytyy huomioida käytetyn sähköauton vaihtohinnassa !?
Se on 15000€ laaki !!
Pienet kulut sähköautossa? Mitä oikein selität? Sähköautolla ajonon kaikkein kalleinta kun niiden hinnat romahtaa joka kuukausi tosi paljon..
Oletko ottanut huomioon sen että meteoriitti osuu päähän?
"– Sähköautojen kalliit akkuvahingot ovat olleet isosti otsikoissa, vaikka tällaiset vahingot ovat todellisuudessa harvinaisia, Alaviiri sanoo tiedotteessa."
https://www.is.fi/autot/art-2000010574732.html
Kansan rahat kokoomuksen taskussa ostakaa jos on rahaa
Ne piirtää kellä liituu
Eikaat juhlii kansan rahoilla
Muös Pariisissa
No ei ehkä ihan. Leafiin saa kunnostetun akkupaketin 4500 € hintaan asennettuna. Toisaalta, jos itse auto on saman arvoinen, niin kannattaako vaihtotyö ollenkaan?
Jep, tulee yhtä varmasti vastaan kuin puhelimen akun vaihto ennemin tai myöhemmin!
Nettiautoon haku käytetystä sähköautosta max-hinnaksi 6 200 € (käytetyn auton keskihinta 2023). Tulee pari mopoauton veroista.
Nettiautoon haku sähköautosta max hinta 48 200 € (uuden auton keskihinta 2023). Tulee 6 kpl sähköautoja.
Hae vastaavan hintaisia polttiksia, tulee vastaukseksi satoja ja uusissa autoissa tuhansia.
"Sähköautolla ajonon kaikkein kalleinta kun niiden hinnat romahtaa joka kuukausi tosi paljon.."
"Nettiautoon haku käytetystä sähköautosta max-hinnaksi 6 200 € (käytetyn auton keskihinta 2023). Tulee pari mopoauton veroista."
Nää ei oo nyt aivan linjassa. Missä ne hintaromahtaneet sähkoautot on myynnissä jos niitä ei ole Nettiautossa? Onko niille joku oma myyntipaikka?
Ihan nettiautosta kun katsot niin näet vai oletko tyhmä? Et ymmärrä että mitä autot maksaa uutena varusteineen?
Tämä kaveri oli katsonut Nettiautosta ja kirjoitti että niitä hintaromahtaneita sähköautoja ei ole siellä.
Joo, ei käytettyjen sähkisten markkinat vielä toimi ollenkaan.
Tuleeko toimimaankaan, kun tiedetään että sähköautojen akut eivät kestä aikaa?
Hyvin huollettu ja vähän ajettu polttis on yleensä kunnossa.
Sähkiksessä on ihan sama onko se hyvin huollettu ja vähänajettu vaiko huoltamaton ja helvetisti ajettu, akut ovat joka tapauksessa jo 15 vuoden iässä heikot.
Siinä missä 15 vuotta vanha polttis saattaa palvella omistajaansa vielä ihan yhtä hyvin kuin uutenakin, niin sähkis missään tapauksessa ei.
Ne huononee ihan eri tavalla ja pelkän ajan funktiona, eikä sitä voi mitenkään estää.
Siksi käytettyjen sähköautojen markkinat eivät koskaan voi tulla samanlaisiksi kuin käytettyjen polttisten ovat nyt. Sähköauton elinkaari on niin paljon lyhyempi akkujen heikkenemisestä johtuen.
Nettiautosta:
Sähköautojen hinnat ovat pudonneet, esimerkiksi Volkswagen ID 5, uuden hinta 60 000 €.
2023 mallinen 14 000 km ajettu hinta 45 000 €. 107€ /100 km
2022 mallinen 95 000 km ajettu 31 000 €. 30€ /100 km.
Aika turhaa keskustelua, että sähköauto on edullisempi käyttää, kun sähkö on hieman halvempaa kuin bensa...
Sähköautojen hinnat on pudonneet rajusti, mutta sähköauto edelleen kallis verrattuna polttiksiin.
Nettiautoon haku max hinta 31000€, min hinta 30000€. Min vuosimalli 2022, tulee 190 kpl polttiksia, iso osa uusia.
Uuden sähköauton keskihinta Suomessa on 48 000 €. Ostaisitko 2 vuotta vanhan 95000 km ajetun sähköauton hintaan 31 000€?
Kävi vaan niinpäin, että polttikset söivät täyssähköautojen markkinat.
Nyt taas polttispösilö latelee satuja.
Trafi kertoo kehityksen 2019-2023 olevan seuraavanlainen
Bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000
Ei ole niin puusilmää olemassakaan joka ei näistä luvuista ymmärtäisi miten nopeasti maailma on muuttunut. Ja dieseleiden puolella aletaan miettimään kuka on se viimeinen joka sammuttaa valot lähtiessään.
Kiima on mennyt jo. Seuraa tätä päivää. Lumput l
Tuohon pitää lisätä käytettynä tuodut. Sielläkin sähköautot ovat se suurin ryhmä ja polttikseen tuonti on suurinpiirtein nolla.
Nimenomaan käytettynä maahantuodut, ei myydyt. Siellä ne nyt ovat myymättä halleissa valtaosa ja samaan aikaan niiden arvo laskee rytisten kun kauppa ei käy. Onko tämänhyvää bisnestä?
Siksi se autokauppa ei myöskään käy kun tuovat maahan sähköautoja, ei niitä kukaan osta. Toisivat polttiksia niin ihmiset ostaisikin niitä.
Ei sähköautoja tuotaisi joka kuukausi lisää jos niitä olisi jo entuudestaan hallissa myymättä.
Sähköautoja tuodaan koska niistä on suurin kysyntä ja kauppa käy.
Dieseleistä on valtava ylitarjonta eikä niitä haluta ottaa edes vaihdossa tyhjänpantiksi. Siksi niitä olisi aivan turha tuoda lisää halliin mätänemään.
Tuo kukkua. Jos etsit jotain 30-35ke nelvietoista diseliä hyvillä varusteilla niin niitä ei vaan ole.
Etsippä premium farkku missä on
-ratin lämmitin
-risiseläntuens säätö ja tietysti penkin lämmitys kaikilla neljällä jakkaralla
-matriisivalot
-peruutettaessa risteävän liikenteen varoitin
-tutkat molemmissa päissä ja peruutuskamera
Autoja (BMW, MB, AUdi) missä on nämä kaikki, ei vaan ole. käytetyissä dieseleissä.
Autoja tuotiin käytettynä kesäkuussa 2024 4 184 kpl, niistä täyssähköjä oli 875 kpl. Ladattavia hybridejä tuotiin 1581 kpl. (Trafi). Sun suurin piirtein nolla on 1728 kpl.
En ole hämmästynyt.
Nyt on tarjolla Ferrarin tehot Corollan hinnalla ja kulutus alle 5€/100km.
Olen kiinnostunut!
Tätäkö tarkoitat?
https://www.youtube.com/watch?v=7mknUwPbObg
Mun polttiskulut on 75€/kk ja tässä on kaikki, bensat,vakuutukset,rahoitukset ja kaikki muukin.
Miten kummassa olet saanut keskiluokan uuden auton kulut tuolle tasolle?
nämä tietokone autot sammuu vailla vikaa, ja renkaat kuluu silmissä, niin sen missä säästää tulee toisaalta kuluja,
Alottaja unohti halvan käytetyn sähköauton korkeat korjauskustannukset.
Noiden " halpojen " sähköautojen kilometrikulut tietää vasta auton myytyään . Invertteri , konvertteri tai taajuusmuunnin maksaa vanhaankin sähköautoon yli 10 000 € . Myös akut ja sähkömoottorit voivat vikaantua .
Sähköauto on todella paljon yksinkertaisempi tekniikaltaan kuin polttis.
Sen näkee jo siitä että sähköautoja ei tarvitse huoltaa joka vuosi kalliilla rahalla niinkuin polttiksia.
Tekniikan ammattilaiset ovat hyvin yksimielisiä siitä että sähköautot ovat pitkäikäisempiä ja luotettavampia kuin polttikset.
Kovaa ajoa vaan. Ei kaipaa muuta.
Ruoste ne kinkkiromut tulee raiskaamaan.
”Sähköauto on todella paljon yksinkertaisempi tekniikaltaan kuin polttis.”
Joo tosiaan. Kun sähköauto tekee stopin kesken reissun, niin mitään et mahda. Ainoa mitä voit tehdä on hinauttaa merkkikorjaamoon.
”Sen näkee jo siitä että sähköautoja ei tarvitse huoltaa joka vuosi kalliilla rahalla niinkuin polttiksia.”
Juu ei tarvitse eikä voi. Ei mitään muitakaan kertakäyttöhyödykkeitä huolleta. Hyvin huollettu ja nätisti pidetty polttomoottoriauto kestää pitkään, omallanikin on ajettu yli 440 tkm ja ikääkin jo 25 vuotta, mikä sähkis pystyy samaan? Ei mikään. Tai no se nähdään jos yksikin sähkis selviää 25 vuoden ikään toimivana, hiukan kyllä epäilen.
”Tekniikan ammattilaiset ovat hyvin yksimielisiä siitä että sähköautot ovat pitkäikäisempiä ja luotettavampia kuin polttikset.”
Ovatko tekniikan ammattilaiset siis myös ennustajia? Faktatietoa tästä asiasta ei vielä ole, koska kovin vanhoja sähköautoja ei liikenteessä näy. Polttiksia sitävastoin on hyvinkin iäkkäitä käytössä.
”Kovaa ajoa vaan. Ei kaipaa muuta.”
Paitsi sen uuden akuston sitten joskus, tosin se on niin kallis pieti että tuskin moni siihen ryhtyy, kärvistelee vain surkean toimintamatkan kanssa aikansa kunnes lopulta roudauttaa koko paskan Kuusakoskelle.
Missä niitä halpoja sähköautoja on?
Ei taida yhtään saada uutena alle 20 tuhannella.
Missä olisi edes halpoja käytettyjä sähköautoja? Siis sellaisia jotka edelleen toimivat kuten on tarkoitettu.
Alle 5000 € löytyy vain puolikuntoisia Leafeja ja jotain iMieviä/ C-Zeroa joilla ei uutenakaan ole juuri mitään tehnyt, ja joku Renault Twizy joka ei oo edes auto vaan koppimopo.
Tuohon 5000 € hintaan löytyy monenlaista kunnollista polttomoottoriautoa.
Menenpäs tästä sanomaan naapurin yh-äidille jolla kolme lasta ja tekee työtä kaupan kassalla että olet ihan vitun tyhmä kun et osta sähköautoa vaan ajat vanhalla polttomoottorilla. Vittu mikä aasi oikeasti kun ajelee sellaisella. Pitäisi vähintään kivittää.
Iltasanomat 18.1.2012 10:56 :
"Sekä European että World Car of the Year –tittelit vuonna 2011 voittanut Nissan LEAF tulee Suomessa markkinoille 1. huhtikuuta hintaan 40800 euroa. "
Hinta pudonnut rajusti,koska;
Nettiautosta Leaf haulla; uusia myydään 24 900 € ja käytettyjä vähän ajettuja. Esimerkiksi 2012 malli, ajettu 72 000 km hinta 6490 €. Kauppa ei kuitenkaan käy. Pelkkä hinnan pudotus ollut 48 €/100 km.
Nettiautosta polttishaulla; vuosimalli 2012, hinta max 7000 € tulee tulee pikkukippoja, joiden hinta uutena 20 000 € luokka. Ei pidä sähköauto hintaansa lähellekään niin hyvin kuin polttikset.
Tuo 6490 € on silti ihan liikaa 2012 mallisesta 24kWh Leafista, koska se ei ole enää kunnossa.
Akun kuntoisuuspalkki mittaristossa kertoo sen hyvin selkeästi.
Jos palkissa on kaikki 12 segmenttiä, akku on osimoilleen kunnossa.
* Ensimmäisen palkin osan putoaminen tarkoittaa, että akku varaa enää 85% uuden akun varauksesta. Tämä tarkoittaa enimmillään enää noin 18,7 kWh maksimi energiamäärää, eli matka-ajon toimintamatka on pudonnut jo noin 113 km tasolle. (Uudella noin 140 km)
* Kahden palkin kadotus vastaa enää 78,75% kapasiteettia uudesta. Tämä tarkoittaa enää noin 17,3 kWh energiamäärää ja noin 105 km toimintamatkaa.
* Kolmen palkin kadotus tarkoittaa enää 72,5% kyvykkyyttä uudesta, eli enää noin 16 kWh energiamäärää ja jo reilusti alle 100 km toimintamatkaa.
Sanomattakin on selvää, että sellaista Leafia ei enää kannata ostaa. Kun akkukapasiteetti on 70% on akku useimpien valmistajien mittapuulla vaihtorajassa. Akun heikkeneminen myös kiihtyy jyrkästi loppua kohti.
Käytetyn sähköauton ostaminen on valtava riski, ainakin niin kauan kuin huonokuntoisetkin ovat vielä noin kalliita.
"Tuo 6490 € on silti ihan liikaa 2012 mallisesta 24kWh Leafista, koska se ei ole enää kunnossa."
Sitä juurikin tarkoitin, että kaveri on maksanut uudesta Leafista sen 40 800 € + lisävarusteet ja nyt auton arvo käytännössä nolla, koska sillä ei pääse akullisella edes 100 km. Jos sen sijaan olisi ostanut samanhintaisen polttiksen, niin se olisi 72 000 km ajettuna vielä ihan soiva peli ja useamman tonnin arvoinen.
"Menenpäs tästä sanomaan naapurin yh-äidille jolla kolme lasta ja tekee työtä kaupan kassalla että olet ihan vitun tyhmä kun et osta sähköautoa vaan ajat vanhalla polttomoottorilla. Vittu mikä aasi oikeasti kun ajelee sellaisella. Pitäisi vähintään kivittää."
Nyt sulla on erittäin vahva suojamoodi päällä. Kuvittelet pienessä mielessäsi että joku olisi sanonut että kaikkien pitäisi ostaa sähköauto heti ja juuri nyt.
Sanonpa vaan että olet hysteerikko. Autokannan uudistumiseen täysin menee vuosikymmeniä.
Ei kukaan ole sanonut että yh-äiti olisi tyhmä ajaessaan vanhalla polttiksella. Ei markkinoilla edes ole vielä tarpeeksi halpoja käytettyjä sähköautoja kaikille halukkaille.
Mutta totuus on se että sellainen käytetty sähköauto on todella halpa omistaa ja ajaa.
Suomessa auton keski-ikä noin 12-13 vuotta ja hinta muutaman tonnin. Minkälaisen luotettavan ja pitkäikäisen sähköauton saa muutamalla tonnilla?
Saa vaikka minkälaisen.
Minäkin odottelen että halpa sähköauto, joka olisi vielä täysin kunnossa, tulisi vastaan niin ostaisin oitis.
Ongelma vain on, että jos sähköauto on on edes 95% kunnossa, se ei ole halpa. Jos se on halpa, se ei ole kuin 50-prosenttisesti kunnossa.
Ainakaan Leafit ei ole. Kuntoisuuspalkista on yleensä jo kolme tai neljä pykälää hävöksissä, ja silloinhan ko. autolla ei enää mitään tee.
Minulla kun ei ole autoon laittaa kuin max 4000 € niin sähköauto ei tule kyseeseen varmaan ikinä.
"Ongelma vain on, että jos sähköauto on on edes 95% kunnossa, se ei ole halpa. "
Meillä jokaisella on oma määritelmä termillä halpa. 15.000-20.000 on halpa auto.
15.000-20.000 euroa on järkyttävän kova hinta autosta. Ja yli 90% suomalaisista on tätä mieltä.
Suomalainen ajaa alle 7000 euron autolla.
Meidän asuinalueella kaikki autot ovat reilusti yli 7.000 autoja. Ja kyllä tämä on aivan syvintä Suomea missä asun.
Minkämaalaiset sitten ostavat ne uudet autot joiden keskihinnat on jotain 35.000 kieppeillä?
Käykö norjalaiset tai ruotsalaiset ostamassa kaikki Suomen uudet autot?
Autoalan tiedotuskeskus; "Autokannassa olevan keskimääräisen auton hinnaksi tulisi vuoden 2023 tilanteessa noin 6 200 euroa."
Autoalan tiedotuskeskus; "Viime vuosina uusien autojen keskihintaa on nostanut ennen kaikkea ladattavien autojen kasvava osuus rekisteröinneistä."
Sähköautojen kalleus näkyy tilastoissa; uuden auton keskihinta:
2012 - 2019 keskihinta 30 800 . 34 000 €
2020 - 2023 36 000 - 48 200 €
Onpa suomalaiset surkeita risaperseitä. Ei tuolla kyllä saa kuin täysin säälittävän polttiksenkaan.
"Ovatko tekniikan ammattilaiset siis myös ennustajia? Faktatietoa tästä asiasta ei vielä ole, koska kovin vanhoja sähköautoja ei liikenteessä näy"
Ammattilaisten ei tarvitse ennustaa. Siksi he ovat tekniikan asiantuntijoita eivätkä elätä itseään humpuukilla.
Mitään sähköauton komponenttia ei käytetä ekaa kertaa sähkö autossa. Jokaisesta komponenteista on vuosikymmenien käyttö kokemuksen joiden perusteella tekniikan asiantuntijat TIETÄVÄT että sähköauto on luotettavampi ja pitkäikäisempi kuin polttikset.
Esimerkkinä voi ottaa sen että Jo maallikkokin ymmärtää että kun kantavat rakenteet ovat alumiinia niin se on pitkäikäsempi kuin käsiinruostuva peltikori.
Ja maallikkokin tietää, että polttomoottoriautossa voidaan myös käyttää alumiinia rakenteessa. Sähköauton ja polttomoottoriauton kantavat rakenteet ovat identtisiä ja muun väittäminen on aivottoman typerää valehtelua.
Kirjoittaja ei hahmoita sähköauton pulmaa !?
Se on se akusto.....joka maksaa paljon ja painaa paljon !??
"polttomoottoriautossa voidaan myös käyttää alumiinia rakenteessa. "
Teoria ja käytäntö ovat kaksi eri asiaa tässä tapauksessa. Alumiinikorisia polttiksia on ääääääääärimmäisen vähän tarjolla.
Alumiiniset runkorakenteet ovat sähköautoissa enemmän sääntö kuin poikkeus.
Ja silti Tesloissa on paljon ruostumisongelmia vaikka ne ovat pääosin alumiinia. Varsinkin vanhat Teslat melkein varisee tielle. Nimittäin suuri osa Teslojenkin tärkeistä osista EI ole alumiinia.
Ja käytännössä polttikset voidaan tehdä ihan yhtä helposti alumiinikorisina. Muun väittäminen on valehtelua. Lisäksi suurin osa sähköautoista EI ole alumiinikorisia. Alumiinikorisia ovat kaikkein kalleimmat sähköautot, mutta halvemmat sähköautot eivät ole alumiinikorisia. Edes Teslan halvemmat mallit Model 3 ja Model Y eivät ole kokonaan alumiinikorisia.
Nyt on taas niin amatöörin kirjoittelua että on pakko nauraa.
Niin monta älytöntä kommenttia että en viitsi korjata kuin kaikkein typerimmät.
"Ja käytännössä polttikset voidaan tehdä ihan yhtä helposti alumiinikorisina."
Niin teoriassa voidaan mutta kun ei tehdä koska se on vidun kallista. Se on todellisen elämän tilanne.
"Lisäksi suurin osa sähköautoista EI ole alumiinikorisia."
Lukutaidottomalle tiedoksi ja vinkiksi. Kyse on kantavista rakenteista, ei koko korista.
Polttiksissa kantavat rakenteet ovat 99,9% autoista teräspellistä. Kun ne ruostuu puhki niin leimaa ei saa.
Isossa osassa sähköautoja esim Tesla ja VW-konserni kantavat rakenteet ovat alumiinia kori on sitten aivan eri juttu. Vain kantavilla rakenteilla ja niiden kunnolla on merkitystä katsastuksessa.
Luepa nyt uudestaan ja hyvin hitaasti niin ehkä ymmärrät mitä kirjoitin. En kyllä ole kovin toiveikas.
Ja silti Teslan romut ruostuvat puhki ja niitä hylätään katsastuksissa jatkuvasti. Toki Tesla onkin heikkolaatuista paskaa. Ei tuolla ruostumisella ole paljon merkitystä, koska Teslat ovat useimmiten jo ennen 10 vuoden ikää romutuskunnossa. Tesloja hylätään katsastuksissa 10 kertaa useammin kuin esimerkiksi Toyota Corollaa.
"Niin teoriassa voidaan mutta kun ei tehdä koska se on vidun kallista. Se on todellisen elämän tilanne."
Sen takia alle 50 tonnin sähköautoja ei tehdä alumiinirunkoisina ja 50-100 tonnin sähköautoissakin on paljon terästä. Alumiinin käyttö on täsmälleen yhtä kallista polttomoottoriautossa kuin sähköautossa.
Ja muutenkin alumiinilla ja teräksellä ei mitään eroa kestävyydessä, jos pitää autosta hyvää huolta. Teräs kestää aivan yhtä hyvin kuin alumiini, joissain autoissa se vain voi vaatia ruostesuojausta ja puhdistusta silloin tällöin. Vain jos on pölvästi joka ei huolehdi autostaan niin ruosteesta tulee ongelmia. Itse olen ajellut yli 20-vuotiailla autoilla, joissa ei ole mitään ruosteongelmia.
"Tesloja hylätään katsastuksissa 10 kertaa useammin kuin esimerkiksi Toyota Corollaa."
Tesla model 3 melkein 20 kertaa enemmän, Tesla 3 hylkäys% 31,6.
Corolla hylkäys% 1,7
"Vain kantavilla rakenteilla ja niiden kunnolla on merkitystä katsastuksessa."
Mutta miksi Teslojen hylkäysprosentti katsastuksessa on 15- 30 %, kun Corollan prosentti on 1,7?
Itse laitoin kuukausi sitten lataushybridin.
Syy miksen laittanut täyssähköautoa on se käyttö.
Eli autolla ajetaan kerran kuukaudessa 300km matka ja muuten lähes päivittäin 20 -40km matkoja.
Täyssähköauton akkukapasiteetti olisi pitänyt mitoittaa tuon 300km mukaan ja nimenomaan että myös talvella selviää tuosta matkasta, eli 500 - 600 km toimintamatkan autolla.
Eli mitä jäkeä on raahata lähimatkoilla tuota jumalatonta akkukapsiteettia mukana ja lisäksi se olisi maksanut pirusti.
Eli lataushybridi oli minun päätös sillä lähiajot lähes ilmaisia ja polttomoottorilla sitten nuo pitkät matkat.
Työautona edelleen diselpaku.
Taitaa olla niin ettei ainakaan käytetyllä sähköautolla jälleenmyyntiarvo ole häävi. Käyttää nyt aikaansa autoa lataillen ja kalliita remontteja peläten.
Jos näin on niin silloinhan paras ostos on se käytetty sähköauto jonka arvosta on sulanut paljon pois.
Maalaisjärjellä näin. Halpa ostaa ja halpa ajaa. Pelkkää plussaa.
Maalaisjärjellä; Nettiautossa Leaf 2012 (uutena varusteineen pitkästi yli 40 000€), nyt 72 000km ajettuna alle 6 500€. Ostaisitko? Range tosin on alle sata km.
Jos myynnissä olisi uutena yli 40 000 € maksanut 2012 mallinen 72 000km ajettu polttis ja hinta alle 6500€, niin se vietäisiin käsistä.
Ikääntynyt sähköauto arvoltaan=akun arvo? Kun akku alkaa lähennellä loppuaan niin kierrätys lähenee koko laitokselle?
Jokainen kallis sähkövika on sen auton loppu.
Kallis sähkövika tappaa vanhoja polttiksia päivittäin Suomenmaalla.
ei oo ilmaista todellakaan säkäröinti joihinkin ei saa edes vakuutusta on on niin kallista niiden vakuuttaminen ja vartoohhan kun kilsavero tulee ja sitä ruvetaan kiskoon urakalla niin muuttuu säkärin halpuus mielipide ja äkkiä! ja sitten sen akun uusinta- ei ole sekään halpaa jos saat kympppitonnilla auton mutta joudut panemaan muutaman vuoden kuluttua 2-4 krt auton hinnan niin tulleeko halvaksi.. mää vaan kysyn! ja enkä osta sähkäriä niin kauan kun sitä ei voi maksaa kortilla sen latausta!
ja muuten meidän HALLITUKSEN tai EDUSKUNNAN on maksettava meidän sähkis jos semmoiseen joudutaan- nehän ajaa moisia kuin käärmettä pyssyyn!
On kalliita sähkövatkaimia. Kunnon auton saa muutamalla tonnilla ja edessä vielä paljon huolettomia kilometrejä, ilman pakollisia kuppiloissa odottelua tankkauksen ajan.
Muuten oikein, paitsi että kunnon autoa & huolettomia kilometrejä ei saa muutamalla tonnilla ja kuppiloissa ei odotteluun mene sen enempää aikaa kuin aiemmin polttomoottoriautoillakaan.
Ja sitten bisneksen raaka todellisuus lyö ideologiaa:
https://muropaketti.com/tietotekniikka/tietotekniikkauutiset/volvo-panostaa-jatkossa-sahkoautojen-sijaan-hybrideihin/