Ei se Toyota olekaan "kovin iso ja painava auto",
kun vertaa painoa vaikkapa hatchback koriseen pikkumoottoriseen Astraan..
Samoin turvallisuus kehittyy nopeasti.
Samassa testissä Toyota meni kasaan tuulilasiin asti, varaa ei jäänyt enää yhtään.
Mutta kuinkas kävi Golffin ja Astran, olisi ollut varaa suurempaankin vauhtiin.
Opel Astra 1.6 Enjoy LHD, 5-door hatchback, 1240 kg, vm. 2004
Toyota Avensis 1.8 RHD, 4-door saloon, 1245 kg, vm.2003
Volkswagen Golf 1.6 Trendline LHD, 5-door hatchback, 1200 kg, vm. 2004
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=185
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=172
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=196
kun vertaa painoa vaikkapa hatchback koriseen pikkumoottoriseen Astraan..
Samoin turvallisuus kehittyy nopeasti.
Samassa testissä Toyota meni kasaan tuulilasiin asti, varaa ei jäänyt enää yhtään.
Mutta kuinkas kävi Golffin ja Astran, olisi ollut varaa suurempaankin vauhtiin.
Opel Astra 1.6 Enjoy LHD, 5-door hatchback, 1240 kg, vm. 2004
Toyota Avensis 1.8 RHD, 4-door saloon, 1245 kg, vm.2003
Volkswagen Golf 1.6 Trendline LHD, 5-door hatchback, 1200 kg, vm. 2004
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=185
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=172
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=196
Vastaukset 13
Vanhimmat
Runkoon niin hyvin, kovempi pysäys on ollut niissä autoissa! Mutta kun toyota meni siis tuulilasiin asti (juttua lukematta) niin ei tosiaan enää olisi ollut sitten pelivaraa mutta hidastuvuus on ollut täydellinen kun kaikki käytettiin hyväksi korista!
Johonkin jenkkiautoon taas ei tule kuin klommo puskuriin mutta matkustajille tulee sitten ne klommot.
ootko ihan varma, että kuvat kaikki kuvat onotettu tismalleen samaan aikaan, ja jos toyota kerran sitoo paremmin energiaa, niin miksi se sai samat pisteet kuin kolopallo ja astra?
Siis se korin energian sitominen on juuri hyvä asia.
Testissä ajetaan kai tasaiseen betoniseinään.
Aika syvälle menee Toyota jos ajaisi tolppaan tai puuhun.
Mutta sitä ihmettelin kun Golf farmarini, parivuotias, painaa rekisterikirjan mukaan 1378 kg, onko autot keventyneet.
Scania painaa 12 tuhatta kiloa, ja matka senkun jatkuu kun tuollainen golf tai astra käväisee puskurissa kääntymässä.
Tojo paljastui taaskin leluksi. Muovista ja tinapaperista kyhätty härpätin !
Toyotan pellit tai nokkarakenne on "ohuempaa" koska on 10 % pidempi auto ja isommalla moottorilla, silti painaa "saman" kuin muutkin.
Muiden autojen esimerkkiautojen nokat sitovat paremmin energiaa, koska pystyisivät suoriutumaan suuremmastakin nopeudesta.
Ei ihmetytä vaikka jotkut ostaa mersujakin.
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=4&id2=130
ncap-tuloksia täällä arvioidaan? herra hyvästi nähköön.
noi kaikki testit tehdään 50km/h nopeudessa joten toi turvallisuus ei päde jos vedät ton auton 100km/h nopeudessa vaikka puuhun se puu sojottaa sen jälkee keskellä autoa ellei jopa takapenkillä
Ja tuossa aikaisemmin japsien pehmeitä rakenteita turvallisiksi väittäneiden on hyvä muistaa se että mitä pehmeämpi rakenne niin sitä syvemmälle se puu tulee autoon sisälle ja sitä enemmän se sattuu autossa olijoille.
No jos tuohon viimeiseen kommenttiin olisi uskominen, niin korin pitäisi sitten olla niin jäykkä, että se ei anna periksi lainkaan. Ja tuohan olisi itse asiassa tehtaiden helvetin helppo tehdä : pannaan sellaiset palkit, että ei tule koriin muodonmuutoksia.
Ainut huono puoli vaan on se, että kukaan ei säily siellä sitten hengissäkään äkkipysähdyksen tullessa....
auton keulan rakenne on tehty pehmeäksi, jotta se sitoo törmäysenergiaa, mutta A pilarista taaksepäin korin rakenne on tehty hyvin jäykäksi, eli ei se puu tule auton sisään sen enenpää kuin vanhoissa rautamötiköissäkään
kyllä se sieltä tulee läpi voit vaikka käytdä ite kokeilla mut omalla vastuulla sillä kyllä se menee kaikki ne testit tehdään vain 50km/H vauhdis sen takia ne testin tulokset on niin hyviä