Kumpi on energia tehokkaampaa ajella vakiolla nopeudella vai huomioida maaston korkeuserot? Pisaralla pisimmällä ainakin kiihdyttelevät ja sitten sammuttavat koko moottorin ja rullailevat aikansa. Nykyautoissahan on se start/stop automatiikka voiko sitä hyödyntää?
AutoiluGallub: Tasakaasu vai kiihdyttely/hidastelu?
Anonyymi-ap
10141
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Vakionopeudensäädin , se vanha ei-ennakoiva, kuten omassa Bemarissa, on ainakin takuuvarma resepti reiluun kulutuksen nostoon, kun se väkisin pitää neulan samassa...
Kyllä se jyrkässä ylämäessä yrittää vauhtia saada lisää, tai siis pitää sitä valittua, mutta toisaalta jos vauhti ei kiihdy, niin kuluuko bensaakaan? Sieltähän pitäisi ylimääräiset valua pakoputkesta pois, jos ei bensa ehdi palamaan.
Onko takuuvarma asia, että vanha ei-ennakoiva vakionopeudensäädin tekee aina reilun kulutuksen noston? Voiko autoilla olla eroja kyseisen asian suhteen tai tieprofiililla?
Siis tuo reilu -sana on se, mihin huomioni kiinnitin. Eli paljonko litroissa, desilitroissa tai senttilitroissa sadalla kilometrillä? Litra, ei sitäkään vai jopa yli litra?
Oman kokemuksen perusteella sanon, että en litraakaan pysty sadalla kilometrillä säästämään ilman vakionopeudensäädintä ajamalla ja osaan kyllä pintakaasulla ja turboa hyödyntäen ajamisen joten kuten. Ilmastoinnin käyttäminenkin lisää kulutusta vähintään saman kuin vakionopeudensäädin suomalaisilla valtateillä.
Kyllä sitä bensaa kuluu enemmän ylämäessä, vaikka vauhti ei kiihdy. Siis jos vauhti pysyy samana.
Mutta, jos sitten mäen päällä ollaan paljonkin jääty "normaalinopeudesta", menee siihen alamäessäkin ja ainakin tasaisella "normaalinopeuteen" kiihdyttämiseen sitä bensaa?
Enpä pysty noin vaikeaan kysymykseen vastaamaan, mutta tietysti moottorin koko ja vääntö vaikuttaa kulutukseen paljon.
En kuitenkaan oikein usko, että tuo ilmastointi niin paljoa veisi, kun omassa Bemarissa kompuraa tunnustelee
Isäni ei millään meinannut uskoa, että suurempi moottori on taloudellisempi kuin pieni, koska se pääsee helpommalla, kun rasitusta lisätään. "Suuressa on mistä ottaa".
Ei se nyt kyllä olekaan taloudellisempi, koska häviöt niin paljon suuremmat. Ainoastaan erikoistilanteissa voi olla taloudellisempi.
En oo tottunnu pipetillä kulutusta mittaamaan. Mutta rekalla aloittajan aihe menee näin.
Kulutusta lisää kaukomatkoilla
-suuri otsapinta
-iso tyhjä tila hytin ja kuorman/lavan/perävaunun
välillä
-leveät renkaat (edessä)
-ohjekirjan rengaspaineet, mutulla vähän
kovemmat on parempi
-paripyörät (telissä ja/tai perävaunussa)
-vakionopeussäädin (ihan sama onko kameraa ja satelliittia vai mekaaninen)
-kuorma, mitä painavampi sen enemmän kuluu
-vauhdin kerääminen mäkeen
-alamäkijarrutus
-tyhjäkäynti
-polttoainelämmitin moottorin vesikierrossa
-talvirenkaat
-etupainoinen auton/perävaunun lasti
-ajoreitin suuret korkeuserot ja jyrkät kaarteet
-dieselpolttoaineen setaani
Onhan näitä. Ajotapa on tärkein säästökohde. Taloudellisen ajon kurssilta jäi mieleen erityisesti se, että kiihdytys nopeasti tavoitenopeuteen on hyvä. Mutta tietenkin liikennetilanteet huomioon ottaen. Ja jokainen jarrutus lisää polttoaineen kulutusta.
Polttoaineen kulutus tyhjällä yhdistelmällä (12,5 t) 23-28 L.
Kuormattuna (40 t) 27-35 L. Sadalla kilometrillä. Ja nyt puhutaan dieselistä.
Tarkkailin hybridini käyttäytymistä matka-ajossa.
Akku latautui helpoilla tiealueilla ja kun tuli ylämäkeä tms. niin auto käytti akkua kaverina.
Tuossa on vähän sama juttu kuin siinä että kiihdytetään helpolla osuudella (kerätään massan nopeutta) joka sitten kuitataan siinä ylämäessä.
Hybridi käyttää tuon massan energian sijaan akkukapasiteettiä.
Tietenkin kun akku oli täynnä niin auto käytti sitä lähes joka paikassa mutta 200km jälkeen akkuvaraus oli niin matala että auto alkoi käyttämään vain tasoittamaan huippukuormitusta.
En ole mikään patteriautofani vaan hybridin valitsin ihan sen takia että voin hyödyntää kummankin energian tilanteen mukaan.
Vakionopeudensäädintä ei kannata käyttää ollenkaan. Sen käyttämisestä katoaa ajonautinto kokonaan. Rallikuskit ovat sen sanoneet, että autoilu on ennen kaikea sitä, että painetaan kaasua ja kevennetään ja jarrua vain tarvittaessa. Bensakin on sen verran kallista aina, että autolla ajamisen pitää olla aina myös autoilua (autoharrastusta). Samalla rahalla.