Miks pitää olla latausasema

Puhelinta ei ladata verkkovirralla, autoon menee suoraan kolmivaihe verkkovirtaa AC latauksessa. Autossa on laturi joka muuttaa verkkovirran tasavirraksi, patisi tietenkinDC latauksessa mitä kotilatausasemat ei tee.

Anonyymi kirjoitti:

Puhelinta ei ladata verkkovirralla, autoon menee suoraan kolmivaihe verkkovirtaa AC latauksessa. Autossa on laturi joka muuttaa verkkovirran tasavirraksi, patisi tietenkinDC latauksessa mitä kotilatausasemat ei tee.

Lue lisää

Kyllä siinä tolpassakin on älyä, ei se verkkovirta raakana mene autoon.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä siinä tolpassakin on älyä, ei se verkkovirta raakana mene autoon.

Kyllä muuten menee ainakin AC laturin kytkentäkaavion mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä siinä tolpassakin on älyä, ei se verkkovirta raakana mene autoon.

Tolpassa on ehkä älyä, mutta autoon menee AC-latauksessa verkkovirtaa, jonka autossa oleva laturi muuttaa tasavirraksi.

Joka tapauksessa sekä kännykän että auton akut ovat tasavirralla. Kännyköiden laturitkin muuttavat verkkovirran tasavirraksi.

Mo sitähån ei kysytty


Kyllä puhelinta ladaan suiraan laturilla

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä muuten menee ainakin AC laturin kytkentäkaavion mukaan.

Menee siinä pistokkeessa muutakin, nimittäin herätejännite, joka pistää latausasemassa virran syötön päälle, kun auton laturi havaitsee latauspiuhan olevan kytkettynä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä siinä tolpassakin on älyä, ei se verkkovirta raakana mene autoon.

Sinulla ei ole älyä. Verkkovirta menee raakana autoon. Type 2 latauspömpeli on tosiasiassa pelkkä liitäntä sähköverkkoon + vähän älyä päälle. Pömpeli kertoo autolle, kuinka suurta virtaa sopii seinästä repiä ja käskyttää pistämään latauksen poikki ennen kaapelin irrottamista.

Anonyymi kirjoitti:

Menee siinä pistokkeessa muutakin, nimittäin herätejännite, joka pistää latausasemassa virran syötön päälle, kun auton laturi havaitsee latauspiuhan olevan kytkettynä.

Se on vaan oikari joka on lataustulpassa valmiina

Ja milläs se asiakas sitä virtaa rajoittaa? Tiukalla solmulla? Jos on vain 3x25A liittymä, ja auto pystyy ottamaan 22 kW tehon, mennään jo reippaasti yli sen mitä sulakkeet kestävät.
Käytännössä laitetaan sähkätauluun palikka, joka mittaa kunkin vaiheen virtaa, ja antaa latauslaitteelle vain sen verran virtaa, minkä pääsulakkeet kestävät kussakin vaiheessa. Määrähän taas riippuu siitä, mihin muualle liittymästä tarvitaan sähköä latauksen aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Ja milläs se asiakas sitä virtaa rajoittaa? Tiukalla solmulla? Jos on vain 3x25A liittymä, ja auto pystyy ottamaan 22 kW tehon, mennään jo reippaasti yli sen mitä sulakkeet kestävät.
Käytännössä laitetaan sähkätauluun palikka, joka mittaa kunkin vaiheen virtaa, ja antaa latauslaitteelle vain sen verran virtaa, minkä pääsulakkeet kestävät kussakin vaiheessa. Määrähän taas riippuu siitä, mihin muualle liittymästä tarvitaan sähköä latauksen aikana.

Lue lisää

Auto rajoittaa virtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Auto rajoittaa virtaa.

Auto rajoittaa virtaa (pätkii) ja tuottaa hemmetin hitosti häiriöitä (yliaaltoja) sähköverkkoon kaupan päälle. Taas yksi näitä pikku ongelmia, joista uskovaispiireissa ei lupa puhua, vaan aina toitotetaan, että patteriautot pelkästään hyvä juttu sähköverkon kannalta.

Kaikissa on tasasuuntaaja ja vaihtosuuntaaja jos on oikosulku kolmbaihe moottori wsim tesla

Anonyymi kirjoitti:

Ja milläs se asiakas sitä virtaa rajoittaa? Tiukalla solmulla? Jos on vain 3x25A liittymä, ja auto pystyy ottamaan 22 kW tehon, mennään jo reippaasti yli sen mitä sulakkeet kestävät.
Käytännössä laitetaan sähkätauluun palikka, joka mittaa kunkin vaiheen virtaa, ja antaa latauslaitteelle vain sen verran virtaa, minkä pääsulakkeet kestävät kussakin vaiheessa. Määrähän taas riippuu siitä, mihin muualle liittymästä tarvitaan sähköä latauksen aikana.

Lue lisää

Huomaa että sähköautomyyjien osaaminen on aika nollaa

Ihme että myydään paskaa

Anonyymi kirjoitti:

Ja milläs se asiakas sitä virtaa rajoittaa? Tiukalla solmulla? Jos on vain 3x25A liittymä, ja auto pystyy ottamaan 22 kW tehon, mennään jo reippaasti yli sen mitä sulakkeet kestävät.
Käytännössä laitetaan sähkätauluun palikka, joka mittaa kunkin vaiheen virtaa, ja antaa latauslaitteelle vain sen verran virtaa, minkä pääsulakkeet kestävät kussakin vaiheessa. Määrähän taas riippuu siitä, mihin muualle liittymästä tarvitaan sähköä latauksen aikana.

Lue lisää

Väärin ja täysin väärin. Dynaaminen kuorman hallinta asennetaan mittaus päävarokkeille mittaus tai vaihtoehtoisesti kwh mittarin väylästä tieto virrasta. Laturi esim 22 kw Walle. Jos muuta
kuormaa ei ole walle luukuttaa 25A, jos ja jos autossa on ns keskinopea 22 kw laturi eli n100 kilometriä ja tunti. Leaf ottaa 6,5 kw ja yleinen 3 vaiheinen 11 kw. Sitten kun laitat kinkun uuniin ja saunan lämpiämään latausasema tiputtelee tehot asemasta sopivaksi. Noita hiukan tyhmempiä minulla kun on, niin varmuudeksi valitsen AC lataustehon 11 kw. Asiakkaalle 50 A laitettiin 2 kpl 22kw ilman virtarajoitusta laitettiin kuormanhallinta Master, slave yhteisteho 22 kw 2 sähköautoa. Vanha -20 mallinen Leaf toisena toinen tulossa. Ilmeisesti Polestar long range. Hyvä valinta meilläkin on. 25A 1vaihelaturi paras on Walle 25 muuntajavehje painaa 19 kiloa tekee 2 16A vaiheesta muuntajalla 1×25A. Huono puoli on aika kallis 1300€. Ennakkoluuloton kaveri kokeili ja oli myyty. Harmann Gordon, Hotel Californian kitarasoolo ilmeisesti möi, koska ihasteli äänentoistoa.

Anonyymi kirjoitti:

Väärin ja täysin väärin. Dynaaminen kuorman hallinta asennetaan mittaus päävarokkeille mittaus tai vaihtoehtoisesti kwh mittarin väylästä tieto virrasta. Laturi esim 22 kw Walle. Jos muuta
kuormaa ei ole walle luukuttaa 25A, jos ja jos autossa on ns keskinopea 22 kw laturi eli n100 kilometriä ja tunti. Leaf ottaa 6,5 kw ja yleinen 3 vaiheinen 11 kw. Sitten kun laitat kinkun uuniin ja saunan lämpiämään latausasema tiputtelee tehot asemasta sopivaksi. Noita hiukan tyhmempiä minulla kun on, niin varmuudeksi valitsen AC lataustehon 11 kw. Asiakkaalle 50 A laitettiin 2 kpl 22kw ilman virtarajoitusta laitettiin kuormanhallinta Master, slave yhteisteho 22 kw 2 sähköautoa. Vanha -20 mallinen Leaf toisena toinen tulossa. Ilmeisesti Polestar long range. Hyvä valinta meilläkin on. 25A 1vaihelaturi paras on Walle 25 muuntajavehje painaa 19 kiloa tekee 2 16A vaiheesta muuntajalla 1×25A. Huono puoli on aika kallis 1300€. Ennakkoluuloton kaveri kokeili ja oli myyty. Harmann Gordon, Hotel Californian kitarasoolo ilmeisesti möi, koska ihasteli äänentoistoa.

Lue lisää

Tuli laskuvirhe 3x25A on n. 18 kw ja tulppavarokeet 3x35A on 22 kw. Rajoitus on sama. Eli 25A sulakkeella tehorajoituksella max 18 kw ja 35A sulakkeella 22 kw. Tietääkseni ei 22 kw AC latausta suurempaa ole henkilöautoissa

Anonyymi kirjoitti:

Auto rajoittaa virtaa (pätkii) ja tuottaa hemmetin hitosti häiriöitä (yliaaltoja) sähköverkkoon kaupan päälle. Taas yksi näitä pikku ongelmia, joista uskovaispiireissa ei lupa puhua, vaan aina toitotetaan, että patteriautot pelkästään hyvä juttu sähköverkon kannalta.

Lue lisää

Asia ei ole sinun sen enempää kuin muidenkaan maallikkojen ongelma. Verkkoon on kytketty ties kuinka monta taajuusmuuttajaa ( sähköauton elektroniikkakin pitkälti on) ja muita tyristori jne tasasuuntaajia. Yliaallot ovat harmi, asennetaan yliaaltosuotimia. Verkko tappaa aaltoja jo luonnostaan tähti-/komio kytkentöjen muuntamoiden estokeloje jne avulla. Pahin verkon säröyttäjä on valokaariuuni.

Anonyymi kirjoitti:

Tuli laskuvirhe 3x25A on n. 18 kw ja tulppavarokeet 3x35A on 22 kw. Rajoitus on sama. Eli 25A sulakkeella tehorajoituksella max 18 kw ja 35A sulakkeella 22 kw. Tietääkseni ei 22 kw AC latausta suurempaa ole henkilöautoissa

Lue lisää

Edellyttää, että autossa on 22kw AC laturi. Ominaisuutta voi käyttää yleisissä 22kw latureissa ja Leafit Konat ja muut 1 vaiheiset saavat sen 7 kw. Mikäli autossa on 11 kw AC laturi ei ole väliä vaikka laittaa 250 A paukut. Ei lataa enempää kuin 16A/vaihe. Sen dc virran akkuun hoitelee tasasuuntaaja latausautomatiikka lopun hitaan latauksen myös ja sitten ilmoittaa, jotta sähköt pois. DC lataus on sitten eri. Kalliimmissa asemissa on mukana tarvittava suojareleet vikavirtasuoja A käyrä 30 mA 40A. Sitten nämä kuormien vuorottelut jne. Asiakaskohtainen suunnittelu tehdään. Tähän saakka on aina löytynyt sopiva ratkaisu.

Minäkin olen sitä mieltä, että bensahybridin ostajat ovat hieman yksinkertaisia.

Siellä on kontrolli linjat joita pitkin kättely ja kommunikointi tapahtuu. Ilman oikeanlaista kättelyä ei lataus lähde käyntiin. Pelkästään sähkön Tuominen liitäntään ei siis riitä vaan pitää kertoa autolle paljonko saa ottaa virtaa ja milloin on valmis ottamaan sitä.

Se ettäkö latausasema itse säätäisi virran voimakkuutta perustuu luuloon ja tietämättömyyteen. Ei siellä AC latausasemassa mitään tehoeleltroniikkaa ole mikä tuollaista voisi tehdä. Kaikki tehon ja virran säätö kuin tasasuuntauskin tapahtuu autossa.

Anonyymi kirjoitti:

Siellä on kontrolli linjat joita pitkin kättely ja kommunikointi tapahtuu. Ilman oikeanlaista kättelyä ei lataus lähde käyntiin. Pelkästään sähkön Tuominen liitäntään ei siis riitä vaan pitää kertoa autolle paljonko saa ottaa virtaa ja milloin on valmis ottamaan sitä.

Se ettäkö latausasema itse säätäisi virran voimakkuutta perustuu luuloon ja tietämättömyyteen. Ei siellä AC latausasemassa mitään tehoeleltroniikkaa ole mikä tuollaista voisi tehdä. Kaikki tehon ja virran säätö kuin tasasuuntauskin tapahtuu autossa.

Lue lisää

Kaupasta saa "voimavirtatöpseliin" liitettäviä latauskaapeleita.

Näissäkin ehkä pystyy max. latausvirran asettamaan käsin. Jos virtarajan asettaa liian ylös, on vaarana, että sulakkeet (jopa talon pääsulakkeet) sanoo poks, kun osuu muutakin kulutusta samaan aikaan.

Kunnollinen latausasema + pääkeskukseen virtamittaus, joka tarvittaessa pienentää lataustehoa. Tai siis käskee auton pienentämään lataustehoa. Latauslaitehan on autossa ja se hotkii tyypillisesti max. 3x16 A. Toki idän ihmeissä voi täyssähköautoissakin olla vain 1x32 A laturi, mitä ei tyypillisessä OK talossa ikinä pysty käyttämään täydellä teholla, kun pääsulakkeet 3x25 A.

Anonyymi kirjoitti:

Kaupasta saa "voimavirtatöpseliin" liitettäviä latauskaapeleita.

Näissäkin ehkä pystyy max. latausvirran asettamaan käsin. Jos virtarajan asettaa liian ylös, on vaarana, että sulakkeet (jopa talon pääsulakkeet) sanoo poks, kun osuu muutakin kulutusta samaan aikaan.

Kunnollinen latausasema pääkeskukseen virtamittaus, joka tarvittaessa pienentää lataustehoa. Tai siis käskee auton pienentämään lataustehoa. Latauslaitehan on autossa ja se hotkii tyypillisesti max. 3x16 A. Toki idän ihmeissä voi täyssähköautoissakin olla vain 1x32 A laturi, mitä ei tyypillisessä OK talossa ikinä pysty käyttämään täydellä teholla, kun pääsulakkeet 3x25 A.

Lue lisää

Mulla on autossa 3x32A

Anonyymi kirjoitti:

Minäkin olen sitä mieltä, että bensahybridin ostajat ovat hieman yksinkertaisia.

Näin puhuu sähköautokauppias muta ei aja itse sähkö patterilaatikossa

Anonyymi kirjoitti:

Siellä on kontrolli linjat joita pitkin kättely ja kommunikointi tapahtuu. Ilman oikeanlaista kättelyä ei lataus lähde käyntiin. Pelkästään sähkön Tuominen liitäntään ei siis riitä vaan pitää kertoa autolle paljonko saa ottaa virtaa ja milloin on valmis ottamaan sitä.

Se ettäkö latausasema itse säätäisi virran voimakkuutta perustuu luuloon ja tietämättömyyteen. Ei siellä AC latausasemassa mitään tehoeleltroniikkaa ole mikä tuollaista voisi tehdä. Kaikki tehon ja virran säätö kuin tasasuuntauskin tapahtuu autossa.

Lue lisää

Ensimmöinen järkevä kommentti jota odotin.

Muta myyjä väitti toista siksi en ostanut sähköautoa

Anonyymi kirjoitti:

Kaupasta saa "voimavirtatöpseliin" liitettäviä latauskaapeleita.

Näissäkin ehkä pystyy max. latausvirran asettamaan käsin. Jos virtarajan asettaa liian ylös, on vaarana, että sulakkeet (jopa talon pääsulakkeet) sanoo poks, kun osuu muutakin kulutusta samaan aikaan.

Kunnollinen latausasema pääkeskukseen virtamittaus, joka tarvittaessa pienentää lataustehoa. Tai siis käskee auton pienentämään lataustehoa. Latauslaitehan on autossa ja se hotkii tyypillisesti max. 3x16 A. Toki idän ihmeissä voi täyssähköautoissakin olla vain 1x32 A laturi, mitä ei tyypillisessä OK talossa ikinä pysty käyttämään täydellä teholla, kun pääsulakkeet 3x25 A.

Lue lisää

Nykyään om yalossa in 35 tau 65 a sukakeet

Mene mummolaan

Kyllä on ehkä turvallisempaa tulevaisuudessakin laittaa vaan bensaa tankkiin .

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä on ehkä turvallisempaa tulevaisuudessakin laittaa vaan bensaa tankkiin .

Eikä, bensa voi räjähtää.

Anonyymi kirjoitti:

Eikä, bensa voi räjähtää.

Ei bensa Mersut palaa muuten ja polttaa pari kolme muutakin.

Siihen että se lataus lähtee käyntiin.