Käytetyt sähköautot revitään käsistä. Teslojen myyntiaika alle kaksi viikkoa.

Tässä käy juuri kuten ennustin. Polttiksista tulee ongelma monelle omistajalle. Ja jotkut hullut vieläkin ostaa uusia polttiksia.

Käytettyjä töpseliautoja tuotiin maahan liki 70% kaikista käytettynä tuoduista. uusien sähköautojen myynti oh hidastunut mutta käytettyjen tuontiosuudet on kasvussa.

"Käytettyjä dieseleitä meni kaupaksi 21 600 kappaletta"
Siellä on joukossa oikeita helmiä :)

Sillä 100% kunnossa olevalla polttiksella ajaminen maksaa moin 14 euroa per sata kilsaa. Sähköautolla ajaa saman matkan alle kahdella eurolla.

Ei tavista kiinnosta yhtään mitään kuinka paljon käytetyn sähköauton rangesta on hiipunut pois. Edelleen sillä pystyy ajamaan kaikki ajot kun lataa vähän useammin ja SILLÄ AJAMINEN ON SIKAHALPAA.

Repikää polttispellet siitä kun maksatte itsenne kipeäksi polttoaineveroja.

Anonyymi kirjoitti:

Sillä 100% kunnossa olevalla polttiksella ajaminen maksaa moin 14 euroa per sata kilsaa. Sähköautolla ajaa saman matkan alle kahdella eurolla.

Ei tavista kiinnosta yhtään mitään kuinka paljon käytetyn sähköauton rangesta on hiipunut pois. Edelleen sillä pystyy ajamaan kaikki ajot kun lataa vähän useammin ja SILLÄ AJAMINEN ON SIKAHALPAA.

Repikää polttispellet siitä kun maksatte itsenne kipeäksi polttoaineveroja.

Lue lisää

Hehhheee. Vai halpaa, hegohego. Polkupyörällä ajaminenkin on halpaa. Ajatko,perseenhajuinen pelle.

Anonyymi kirjoitti:

Sillä 100% kunnossa olevalla polttiksella ajaminen maksaa moin 14 euroa per sata kilsaa. Sähköautolla ajaa saman matkan alle kahdella eurolla.

Ei tavista kiinnosta yhtään mitään kuinka paljon käytetyn sähköauton rangesta on hiipunut pois. Edelleen sillä pystyy ajamaan kaikki ajot kun lataa vähän useammin ja SILLÄ AJAMINEN ON SIKAHALPAA.

Repikää polttispellet siitä kun maksatte itsenne kipeäksi polttoaineveroja.

Lue lisää

Mun diiselillä 100 km maksaa 7 € . Vuoden polttoainekulut on n. 2000 € . Eihän tuo " sikahalpaa" ole , mutta kun autoni ostohinta oli 15 000 € ja olen nyt ajanut sillä 6,5 vuotta niin nyt pääomakulut on vajaa 2500 €/ vuosi jos autoni olisi nyt arvoton . Torissa vastaavista kuitenkin pyydetään n. 6000 € . Ei ole sähköauto minulle hyvä .

Anonyymi kirjoitti:

Sillä 100% kunnossa olevalla polttiksella ajaminen maksaa moin 14 euroa per sata kilsaa. Sähköautolla ajaa saman matkan alle kahdella eurolla.

Ei tavista kiinnosta yhtään mitään kuinka paljon käytetyn sähköauton rangesta on hiipunut pois. Edelleen sillä pystyy ajamaan kaikki ajot kun lataa vähän useammin ja SILLÄ AJAMINEN ON SIKAHALPAA.

Repikää polttispellet siitä kun maksatte itsenne kipeäksi polttoaineveroja.

Lue lisää

Tuolla Leafilla pääsee hädin tuskin 50 km, joten se on yhtä hyvä kulkuväline kuin sähköfillari. Ja sähköfillari on Leafiakin halvempi. Siis ei pelkästään ostaa vaan myös käyttäminen on halvempaa.

Lisäksi akun kunnolla on merkitystä, koska akku lopettaa toimintansa kokonaan yleensä jo ennen kuin varaus tippuu alle 50%:in.

Ylipäätään vain idiootti höpisee pelkästä sähkön hinnasta. Useimmiten polttoaine on vain murto-osa autoilun kustannuksista.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolla Leafilla pääsee hädin tuskin 50 km, joten se on yhtä hyvä kulkuväline kuin sähköfillari. Ja sähköfillari on Leafiakin halvempi. Siis ei pelkästään ostaa vaan myös käyttäminen on halvempaa.

Lisäksi akun kunnolla on merkitystä, koska akku lopettaa toimintansa kokonaan yleensä jo ennen kuin varaus tippuu alle 50%:in.

Ylipäätään vain idiootti höpisee pelkästä sähkön hinnasta. Useimmiten polttoaine on vain murto-osa autoilun kustannuksista.

Lue lisää

Lisään... Tarkkaan ottaen suurella osalla sähköfillareita on pidempi toimintamatka kuin vanhalla Leafilla.

100 % kunnossa olevaa polttista ei olekaan, niin moniongelmainen päristin on kyseessä. Jotain vuotaa aina, jokin säätö ei ole kohdillaan, jokin männänrengas falskaa, ja joku hihna tai suodatin pitää kohta vaihtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hehhheee. Vai halpaa, hegohego. Polkupyörällä ajaminenkin on halpaa. Ajatko,perseenhajuinen pelle.

Ei muuten ole. Renkaat ei kestä edes 5 tkm, huoltaa pitää kerran vuoteen (muutaman tkm välein), 10 tkm matkalla menee ketjut ja rattaat ja vaikka mitä vaihtoon - ainakin jos ajelee muulloinkin kuin sunnuntaisin auringon paistaessa ja pelkästään asvalttiteillä.

Eihän ne osat ja huollot hirveästi maksa, mutta kun pyörä huolletaan 10 kertaa auton yhden huoltovälin puitteissa, renkaat kestää 1/10 osan auton renkaista jne... kas kummaa, minun taskulaskimeni mukaa kokonaiskulut menee aika liki 50 c/km eli ihan samaa luokkaa kuin auton käyttö. Sähköpolkupyörällä kalliimpaa (HS artikkeliin perustuen), jos on 3-5 tonnin pyörä kaputt 2-5 vuoden jälkeen, riippuen siitä, kuinka paljon ajaa.

Kun ostaa sellaisen arvonsa menettäneen käytetyn sähköauton ja ajaa sillä alle kahdella eurolla per sata kilsaa niin on todellinen voittaja.

Olkoon polttis kuinka halpa tahansa ostaa niin sillä ajaminen maksaa aina noin 14 euroa per sata kilsaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ostaa sellaisen arvonsa menettäneen käytetyn sähköauton ja ajaa sillä alle kahdella eurolla per sata kilsaa niin on todellinen voittaja.

Olkoon polttis kuinka halpa tahansa ostaa niin sillä ajaminen maksaa aina noin 14 euroa per sata kilsaa.

Lue lisää

Ja vaikka bensa kalliimpaa onkin niin jos ajaa alle 10 tkm vuodessa, kuten monet ajavat, niin sähköauto tulee paljon polttista kalliimmaksi.

"Kun ostaa sellaisen arvonsa menettäneen käytetyn sähköauton"

Ja tuollaisessa voi akku poksahtaa milloin tahansa. Silloin tuo sähköauto ei tule halvaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ostaa sellaisen arvonsa menettäneen käytetyn sähköauton ja ajaa sillä alle kahdella eurolla per sata kilsaa niin on todellinen voittaja.

Olkoon polttis kuinka halpa tahansa ostaa niin sillä ajaminen maksaa aina noin 14 euroa per sata kilsaa.

Lue lisää

14€ per 100?? Mikähän mahtaa olla merkki, jota käytät esimerkkinä?

Anonyymi kirjoitti:

14€ per 100?? Mikähän mahtaa olla merkki, jota käytät esimerkkinä?

Tuohan tulee karkeasti laskien 2 euron litrahinnalla ja 7 l/100 km kulutuksella. Kyllä tuo suuruusluokkana oikea keskiarvo on, vaikka autosta ja ajoprofillista riippuen joku voi päästä 10 eurolla/100km ja joissain tapauksissa ei 20 eur/100 km riitä.

Ja nuo siis kun puhutaan ympärivuotisesta keskikulutuksesta, ei jostain hyvissä kesäolosuhteissa ajetusta haamukulutuksesta.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ostaa sellaisen arvonsa menettäneen käytetyn sähköauton ja ajaa sillä alle kahdella eurolla per sata kilsaa niin on todellinen voittaja.

Olkoon polttis kuinka halpa tahansa ostaa niin sillä ajaminen maksaa aina noin 14 euroa per sata kilsaa.

Lue lisää

Todellinen voittaja joo . Sitten kun invertteri , konvertteri tai taajuusmuunnin hajoaa , kulut on aina yli 10 000 € per laite .

Anonyymi kirjoitti:

Tuohan tulee karkeasti laskien 2 euron litrahinnalla ja 7 l/100 km kulutuksella. Kyllä tuo suuruusluokkana oikea keskiarvo on, vaikka autosta ja ajoprofillista riippuen joku voi päästä 10 eurolla/100km ja joissain tapauksissa ei 20 eur/100 km riitä.

Ja nuo siis kun puhutaan ympärivuotisesta keskikulutuksesta, ei jostain hyvissä kesäolosuhteissa ajetusta haamukulutuksesta.

Lue lisää

Laske 3 € hinnalla , niin saat suuremman luvun . Bensahan maksaa vajaan 1,7 € . Minä pääsen diiselilläni 7 €/ 100km. Tänään tankkasin diiseliä 1,63 € . Normaali hinta tuo .

Anonyymi kirjoitti:

Laske 3 € hinnalla , niin saat suuremman luvun . Bensahan maksaa vajaan 1,7 € . Minä pääsen diiselilläni 7 €/ 100km. Tänään tankkasin diiseliä 1,63 € . Normaali hinta tuo .

Lue lisää

HInnat tietysti vaihtelevat, mutta olet nyt poiminut tämän hetken halvimman hinnan ja varsinkin dieselin hinta nousee loppusyksystä talvilaadun vuoksi selvästi. Lukujesi mukaan auton ympärivuotinen kulutus olisi reilu 4 l/100km mikä toteutuu ehkä sinulla, mutta ei mitenkään edusta tyypillistä tai keskiarvoista polttomoottoriauton kulutusta. Suurimmalla osalla polttomoottoriautoista ei ole mitään mahdollisuutta päästä tuollaisiin kulutuslukemiin.

Eli kuten totesit, poimimalla sopivat luvut saa tietysti itselleen sopivan lopputuloksen.

Anonyymi kirjoitti:

HInnat tietysti vaihtelevat, mutta olet nyt poiminut tämän hetken halvimman hinnan ja varsinkin dieselin hinta nousee loppusyksystä talvilaadun vuoksi selvästi. Lukujesi mukaan auton ympärivuotinen kulutus olisi reilu 4 l/100km mikä toteutuu ehkä sinulla, mutta ei mitenkään edusta tyypillistä tai keskiarvoista polttomoottoriauton kulutusta. Suurimmalla osalla polttomoottoriautoista ei ole mitään mahdollisuutta päästä tuollaisiin kulutuslukemiin.

Eli kuten totesit, poimimalla sopivat luvut saa tietysti itselleen sopivan lopputuloksen.

Lue lisää

Tietenkään tuo 7€ /100 km ei toteudu monellakaan , oli vain vastine tuohon " polttomoottoriautolla 100 km maksaa aina vähintään 14 € ". Minulla on myös toinen bensiiniauto jolla 100 km maksaa ainakin 50 €/ 100km , mutta harva kai tuollaista käyttöautona pitää .

Mutta on ekologista. Mulla ainakin temmi vapisee, kun suolahapot loistaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta on ekologista. Mulla ainakin temmi vapisee, kun suolahapot loistaa.

Eiku egologista.

Täällä on jo moneen kertaan kerrottu että sähköautojeb arvo on romahtanut. Se tarkoittaa sitä että niitä voi ostaa halvalla.

Ja kun me kaikki tiedämme että sähköautolla ajaa alle kahdella eurolla per sata kilsaa niin on todellinen voittaja.

Olkoon polttis kuinka halpa tahansa ostaa niin sillä ajaminen maksaa aina noin 14 euroa per sata kilsaa.

Anonyymi kirjoitti:

Täällä on jo moneen kertaan kerrottu että sähköautojeb arvo on romahtanut. Se tarkoittaa sitä että niitä voi ostaa halvalla.

Ja kun me kaikki tiedämme että sähköautolla ajaa alle kahdella eurolla per sata kilsaa niin on todellinen voittaja.

Olkoon polttis kuinka halpa tahansa ostaa niin sillä ajaminen maksaa aina noin 14 euroa per sata kilsaa.

Lue lisää

Typerä idiootti taas puhuu vain yhdestä osasta kustannuksia. Suurelle osalle ihmisiä sähköauto on kalliimpi kustannuksiltaan kuin polttomoottoriauto.

Anonyymi kirjoitti:

Typerä idiootti taas puhuu vain yhdestä osasta kustannuksia. Suurelle osalle ihmisiä sähköauto on kalliimpi kustannuksiltaan kuin polttomoottoriauto.

Jos ostaa esim 15.000-20.000 eurolla polttiksen tai sähköauton niin sähköauton kokonaiskustannus on selkeästi pienempi.

Anonyymi kirjoitti:

Typerä idiootti taas puhuu vain yhdestä osasta kustannuksia. Suurelle osalle ihmisiä sähköauto on kalliimpi kustannuksiltaan kuin polttomoottoriauto.

Perustele kiitos miten polttis on halvelmi?

Anonyymi kirjoitti:

Jos ostaa esim 15.000-20.000 eurolla polttiksen tai sähköauton niin sähköauton kokonaiskustannus on selkeästi pienempi.

''Tankkaus'' sähkäriin maksaa muutaman euron ja 300km saa 30min lisää, huoltovapaita autoja lähes, miten vitussa polttis tulee halvemmaks?

Anonyymi kirjoitti:

''Tankkaus'' sähkäriin maksaa muutaman euron ja 300km saa 30min lisää, huoltovapaita autoja lähes, miten vitussa polttis tulee halvemmaks?

Kona sähkö uusi hinta 50000 - 55000€
Kona hybridi uusi hinta 38000 - 40000€
Sähkö Kona pudottaa hintansa nopeammin, koska muutaman vuoden ikäisinä ovat saman hintaisia.

Anonyymi kirjoitti:

Kona sähkö uusi hinta 50000 - 55000€
Kona hybridi uusi hinta 38000 - 40000€
Sähkö Kona pudottaa hintansa nopeammin, koska muutaman vuoden ikäisinä ovat saman hintaisia.

Lue lisää

Sähkö Kona alkaen 40 k€, hybridi alkaen 34 k€, eli vain kuuden tonnin hintaero, tuon säästää 60 tkm matkalla polttoainekuluissa.

Ja kyllä esim. 2021 mallisissa käytetyissä halvimmat yhtä poikkeusta lukuunottamatta ovat kaikki polttomoottorimalleja, eli sähkö on arvokkaampi myös käytettynä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ostaa esim 15.000-20.000 eurolla polttiksen tai sähköauton niin sähköauton kokonaiskustannus on selkeästi pienempi.

"Jos ostaa esim 15.000-20.000 eurolla polttiksen tai sähköauton "

Nettiautosta tuolla haulla sähköautoja tulee 278 kpl. Iso osa pikkukippoja (Smart, Citigo, Mii, jne. Joukossa ei yhtään uutta, vaan uusimmat 2022 mallisia

Muita kuin täyssähkö, tulee 7000 kpl. Joukossa paljon uusia.
Vaikka sähköautot pudottavat hintansa nopeammin kuin polttikset, silti ne ovat käytettyinä vielä liian kalliita.

Anonyymi kirjoitti:

''Tankkaus'' sähkäriin maksaa muutaman euron ja 300km saa 30min lisää, huoltovapaita autoja lähes, miten vitussa polttis tulee halvemmaks?

Patterivatkaimissa on suuremmat rengaskulut ja 50 % kalliimmat vakuutukset. Lisäksi uusien hinnat ovat hirmuisia - 40-50 tonnilla saa vain kasan bugeja ja suunnittlen kukkasia, pitäisi vielä laittaa pari kymppiä lisää, että saa kunnon ajovalot, ei ihan sekopäiset ajonvakautukset yms. 30-40 tonnin polttomoottoriauto on paljon hiotumpi ja yllätyksettömämpi tuote. Ja jos tämäkin on liian iso raha, niin käytettyjä saa paljon halvemmalla. Ja edelleen saa auton, joka kelpaa muuhunkin kuin nurkkapyöritykseen Kehä III sisällä.

Vatkaimissa myös huikea riski korjauskulujen ja ajankäytön suhteen. Pikku napsu pohjaan voi kustantaa pitkälti yli kymppitonnin. Vakuutus korvaa, uhoaa petteri, mutta kaikille uusille merkeille ei ole vielä huolto-organisaatiot ja ohjeet kunnossa, joten voi mennä toista vuotta, ennen kuin auto on takaisin liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö Kona alkaen 40 k€, hybridi alkaen 34 k€, eli vain kuuden tonnin hintaero, tuon säästää 60 tkm matkalla polttoainekuluissa.

Ja kyllä esim. 2021 mallisissa käytetyissä halvimmat yhtä poikkeusta lukuunottamatta ovat kaikki polttomoottorimalleja, eli sähkö on arvokkaampi myös käytettynä.

Lue lisää

Sähkökona 46 000€ halvin Nettiautossa, kallein 55 000€.

Anonyymi kirjoitti:

''Tankkaus'' sähkäriin maksaa muutaman euron ja 300km saa 30min lisää, huoltovapaita autoja lähes, miten vitussa polttis tulee halvemmaks?

Mikään auto ei ole huoltovapaa ei myöskään korjausvapaa. Vaikka länkytät mitä, niin myös sähköautossa on tietääkseni kuluvia osia ja korjauskustannukset myös maksaa.
On aina vietävä pajalle ellei nyt itse satu olemaan erikoistunut itse korjaamaan niitä kuluvia osia, harva on.
Polttomoottoreissa taas voi korjailla kuluvat osat itse. Tilaa tarvittavat härpäkkeet naapurista -50% Suomen hinnoista, vaihtaa itse ja se on siinä.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos ostaa esim 15.000-20.000 eurolla polttiksen tai sähköauton "

Nettiautosta tuolla haulla sähköautoja tulee 278 kpl. Iso osa pikkukippoja (Smart, Citigo, Mii, jne. Joukossa ei yhtään uutta, vaan uusimmat 2022 mallisia

Muita kuin täyssähkö, tulee 7000 kpl. Joukossa paljon uusia.
Vaikka sähköautot pudottavat hintansa nopeammin kuin polttikset, silti ne ovat käytettyinä vielä liian kalliita.

Lue lisää

Ja miksi ovat myynnissä?? Eikös ne ole ilmaisia ajettavia eikä hajoa ollenkaan. Eihän niitä silloin myydä edes nettiautossa. Niillähän pitäisi voida ajaa maailman tappiin.

Anonyymi kirjoitti:

Mikään auto ei ole huoltovapaa ei myöskään korjausvapaa. Vaikka länkytät mitä, niin myös sähköautossa on tietääkseni kuluvia osia ja korjauskustannukset myös maksaa.
On aina vietävä pajalle ellei nyt itse satu olemaan erikoistunut itse korjaamaan niitä kuluvia osia, harva on.
Polttomoottoreissa taas voi korjailla kuluvat osat itse. Tilaa tarvittavat härpäkkeet naapurista -50% Suomen hinnoista, vaihtaa itse ja se on siinä.

Lue lisää

Sähköautossa niitä "pakollisia" vaihdettavia osia (=ajan tai kilometrimäärän perusteella vaihdettavia) on kuitenkin selvästi polttomoottoriautoa vähemmän.

Iän myötä sitten kaikkiin autoihin joutuu toki uusimaan jarruja, alustan osia yms. Nuo voi siihen sähköautoonkin aivan samalla tavalla vaihtaa itse, eli ei mitään eroa polttomoottoriautoon.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautossa niitä "pakollisia" vaihdettavia osia (=ajan tai kilometrimäärän perusteella vaihdettavia) on kuitenkin selvästi polttomoottoriautoa vähemmän.

Iän myötä sitten kaikkiin autoihin joutuu toki uusimaan jarruja, alustan osia yms. Nuo voi siihen sähköautoonkin aivan samalla tavalla vaihtaa itse, eli ei mitään eroa polttomoottoriautoon.

Lue lisää

Patteriautoissa on periaatteessa vähemmän huoltokohteita, mutta paljon kalliimmat korjauskulut. Patteriautot tarvitsevat hinausautokyytiä paljon useammin kuin samanikäiset poltotmoottoriautot (petterit toki vertaa aina kesmimääräiseen autokantaan.... joka on keskimäärin 13 vuoden ikäistä) ja niiden korjauskulut ovat huikeasti kalliimmat.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/62385e28-7dfc-46ba-b49d-54cc9e43bb4a

Patteriauton pienelle pohjakolhulle voi tulla hintaa 10 000 jo pelkästä akuston tarkastuksesta ja pohjalevyn uusimisesta. Akuston korjaustarve nostaa hinnan äkkiä yli uuden auton arvon.

Pelkkä tarkastus siis maksaa saman kuin polttomoottorin vaihto uuteen!

Lopputuloskin on sama. Jos kyseessä ei ole ihan upouusi auto, korjaus on liian kallis suhteessa auton arvoon -> helpointa romuttaa auto ja ostaa vastaava käytetty tilalle.

Patteriautot ovatkin paljastuneet ympäristölle haitallisiksi kertaköyttötuotteiksi juuri kalliiden korjausten vuoksi. Eikä tilanne ole helpottamassa, kun valmistajat, etenkin Tesla, kehittävät akuistaan korjauskelvottomia (valetaan täyteen massaa yms. perseilyä). Tällä edistetään autojen myyntiä, kun pakotetaan vakuutusyhtiöt ostamaan uusi vaurioituneen tilalle.

Tällaiseksi on touhu mennyt patteriautoilun mallimaassa
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90

Anonyymi kirjoitti:

Jos ostaa esim 15.000-20.000 eurolla polttiksen tai sähköauton niin sähköauton kokonaiskustannus on selkeästi pienempi.

Mihin ihmeeseen tuo voi perustua ?? Minä kerron !

Se perustuu siihen, että valtaosa ihmisistä ei osaa ottaa huomioon, että sähköauton suurin potentiaalinen kustannus sisältyy akustoon !?

Akuston vaihto maksaa 15000€ tai enemmän ja se on jonkun sähköauton omistajista maksettava !

Tämä kustannus täytyy näkyä käytettyjen hinnoittelussa !?

Älkää käyttääkö matematiikkaa itsenne pettämiseen !!

"Käytettyjä sähköautoja kävi nimittäin kaupaksi peräti 69 prosenttia enemmän kuin heinäkuussa 2023. Toisaalta yksi, ilmeinen syy tähän on se, että käytettyjä sähköautoja on koko ajan enemmän tarjolla. Samalla käytetyjä sähköautoja saa myös entistä halvemmalla, jolloin niiden ostaminen on mahdollista yhä useammalle.


Keskimääräinen myyntiaika käytetyillä sähköautoilla on 34 päivää. Tesla Model Y:n ja Model 3:n keskimääräinen myyntiaika on 13 päivää."

Lisäksi uutisissa on monet kerrat ollut, että on autoliikkeitä, jotka eivät halua teslaa tai muitakaan vatkaimia riesakseen.

Kiva omistaa vaihtoauto, jonka arvosta lähtee yhdessä yössä 10 % pois, kun valmistaja taas vaihteeksi päätti viilata 5 tai 10 tonnia uusien hinnasta pois. Koska kauppa on käynyt nihkeästi ja myymättömiä varastossa kuukauden tuotantomäärä.

Viime kesän jälkeen vatkaimien myyntimäärä on romahtanut 50 %. Siis on vähennyt sekä autojen kokonaismyynti että vatkaimien osuus ensirekisteröinneistä. Yhteisvaikutus -50 %, mutta petterien umpiluupäästä faktat kimpoaa ja edelleen jatkuu lällätys, miten polttomoottorit kielletään 2026 ja ne katoaa tyystin 2030 mennessä.

Taitaa olla liian karvaita nieltäviksi uutiset vatkaimien todellisesta haluttavuudesta. Uuden vatkaimen arvo laskee tyyliin 10 000 €/vuosi eli enemmän kuin 1 €/h.

Jep, jep, kannattaa pistää silmät kiinni, sormet korviin ja jatkaa lällättelyä "patteriautoilu maksaa vain 2 €/100 km".

Anonyymi kirjoitti:

Lisäksi uutisissa on monet kerrat ollut, että on autoliikkeitä, jotka eivät halua teslaa tai muitakaan vatkaimia riesakseen.

Kiva omistaa vaihtoauto, jonka arvosta lähtee yhdessä yössä 10 % pois, kun valmistaja taas vaihteeksi päätti viilata 5 tai 10 tonnia uusien hinnasta pois. Koska kauppa on käynyt nihkeästi ja myymättömiä varastossa kuukauden tuotantomäärä.

Viime kesän jälkeen vatkaimien myyntimäärä on romahtanut 50 %. Siis on vähennyt sekä autojen kokonaismyynti että vatkaimien osuus ensirekisteröinneistä. Yhteisvaikutus -50 %, mutta petterien umpiluupäästä faktat kimpoaa ja edelleen jatkuu lällätys, miten polttomoottorit kielletään 2026 ja ne katoaa tyystin 2030 mennessä.

Taitaa olla liian karvaita nieltäviksi uutiset vatkaimien todellisesta haluttavuudesta. Uuden vatkaimen arvo laskee tyyliin 10 000 €/vuosi eli enemmän kuin 1 €/h.

Jep, jep, kannattaa pistää silmät kiinni, sormet korviin ja jatkaa lällättelyä "patteriautoilu maksaa vain 2 €/100 km".

Lue lisää

Naurattaa katsoa kuinka polttispolitrukin pää hajoaa faktojen edessä.

"Käytettyjä sähköautoja kävi nimittäin kaupaksi peräti 69 prosenttia enemmän kuin heinäkuussa 2023. Toisaalta yksi, ilmeinen syy tähän on se, että käytettyjä sähköautoja on koko ajan enemmän tarjolla. Samalla käytetyjä sähköautoja saa myös entistä halvemmalla, jolloin niiden ostaminen on mahdollista yhä useammalle."

Anonyymi kirjoitti:

Naurattaa katsoa kuinka polttispolitrukin pää hajoaa faktojen edessä.

"Käytettyjä sähköautoja kävi nimittäin kaupaksi peräti 69 prosenttia enemmän kuin heinäkuussa 2023. Toisaalta yksi, ilmeinen syy tähän on se, että käytettyjä sähköautoja on koko ajan enemmän tarjolla. Samalla käytetyjä sähköautoja saa myös entistä halvemmalla, jolloin niiden ostaminen on mahdollista yhä useammalle."

Lue lisää

"Naurattaa katsoa kuinka polttispolitrukin pää hajoaa faktojen edessä."

Valtavaa älämölyä polttispolitrukilta kun polttiksien myynti on saattohoidossa ja käytettynä tuodaan käytännössä ainoastaan sähköautoja. Ja ne menevät kuin kuumille kiville.

Dieseleitä ei tuoda koska niitä ei halua kukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Lisäksi uutisissa on monet kerrat ollut, että on autoliikkeitä, jotka eivät halua teslaa tai muitakaan vatkaimia riesakseen.

Kiva omistaa vaihtoauto, jonka arvosta lähtee yhdessä yössä 10 % pois, kun valmistaja taas vaihteeksi päätti viilata 5 tai 10 tonnia uusien hinnasta pois. Koska kauppa on käynyt nihkeästi ja myymättömiä varastossa kuukauden tuotantomäärä.

Viime kesän jälkeen vatkaimien myyntimäärä on romahtanut 50 %. Siis on vähennyt sekä autojen kokonaismyynti että vatkaimien osuus ensirekisteröinneistä. Yhteisvaikutus -50 %, mutta petterien umpiluupäästä faktat kimpoaa ja edelleen jatkuu lällätys, miten polttomoottorit kielletään 2026 ja ne katoaa tyystin 2030 mennessä.

Taitaa olla liian karvaita nieltäviksi uutiset vatkaimien todellisesta haluttavuudesta. Uuden vatkaimen arvo laskee tyyliin 10 000 €/vuosi eli enemmän kuin 1 €/h.

Jep, jep, kannattaa pistää silmät kiinni, sormet korviin ja jatkaa lällättelyä "patteriautoilu maksaa vain 2 €/100 km".

Lue lisää

Yksittäisen uutisen perusteella taas tehdään rankasti yleistäviä johtopäätöksiä. On ollut ja tulee aina olemaan yksittäisiä merkkejä tai malleja joita joku liike ei, syystä tai toisesta, halua vaihdossa. Osa sanoo sen suoraan, osa ilmaisee asian kiertotietä antamalla huonon vaihtohyvityksen tuollaista tarjoavalle.

Kannattaa perehtyä minkä käyttövoiman autojen tuonti käytettynä Suomeen on kasvanut huomattavasti viime vuodesta, se kertoo ihan suoraan sen mitkä autot ovat markkinoilla kysyttyjä. Vinkkinä voi sanoa että polttomoottoriautoista ei ole kyse.

Arvosta lähtee monta tonnia yhdessä yössä, kun valmistaja taas vaihteeksi sipaiseen uusien hinnasta kymppitonnin pois. Kun ei tahdo keskentekoiset turistimet mennä kaupaksi.

Myös tekniikan kehittymienen eli lastentautien siivoaminen pois teke vanhoista malleistaaepähaluttaivia. Nyt ei ole enää suurinta huutoa autot, joilla pääsi paperien mukaan vajaa 200 km ja tosielämässä hikisesti Helsingistä Hämeenlinnaan (talvella).

Sama kohtalo lie edessä vehkeillä, joissa nyt vaan perin surkeat käyttöliittymät ja ajo-ominaisuudet, akun lämmitykset puuttuu (latausteho talvella 30-50 kW) jne.

Edelleen on nämä käyttöliittymät ihan perseestä 45 000 € autoissa, ajonvakautukset, luistonestot yms. suorastaan hengenvaarallisia talvella... ja 10-15 tonnia halvemalla saa polttomoottoriauton, joissa ei tietoakaan näistä ongelmista. Eikä siis tarvi odottaa vuotta tai kahta siinä toivossa, että edes osa bugeista korjataan ohjelmistopäivityksillä. Jos nyt koko valmistaja edes pysyy hengissä näin pitkään.

Anonyymi kirjoitti:

Arvosta lähtee monta tonnia yhdessä yössä, kun valmistaja taas vaihteeksi sipaiseen uusien hinnasta kymppitonnin pois. Kun ei tahdo keskentekoiset turistimet mennä kaupaksi.

Myös tekniikan kehittymienen eli lastentautien siivoaminen pois teke vanhoista malleistaaepähaluttaivia. Nyt ei ole enää suurinta huutoa autot, joilla pääsi paperien mukaan vajaa 200 km ja tosielämässä hikisesti Helsingistä Hämeenlinnaan (talvella).

Sama kohtalo lie edessä vehkeillä, joissa nyt vaan perin surkeat käyttöliittymät ja ajo-ominaisuudet, akun lämmitykset puuttuu (latausteho talvella 30-50 kW) jne.

Edelleen on nämä käyttöliittymät ihan perseestä 45 000 € autoissa, ajonvakautukset, luistonestot yms. suorastaan hengenvaarallisia talvella... ja 10-15 tonnia halvemalla saa polttomoottoriauton, joissa ei tietoakaan näistä ongelmista. Eikä siis tarvi odottaa vuotta tai kahta siinä toivossa, että edes osa bugeista korjataan ohjelmistopäivityksillä. Jos nyt koko valmistaja edes pysyy hengissä näin pitkään.

Lue lisää

"Edelleen on nämä käyttöliittymät ihan perseestä 45 000 € autoissa, ajonvakautukset, luistonestot yms. suorastaan hengenvaarallisia talvella... ja 10-15 tonnia halvemalla saa polttomoottoriauton, joissa ei tietoakaan näistä ongelmista."

Uusissa polttiksissa on nuo aivan samat ajoavustimet ja softat. Et näköjään ymmärrä yhtään mitään autoista.

Ainoa ero polttiksien ja sähköautojen välillä on se että polttikelka ajaminen maksaa moninkertaisesti sähköön verrattuna.

Löpiset tyhjää jorinaa niinkuin dorka. Älykäs ihminen laittaa faktaa.

"Käytettyjä sähköautoja kävi nimittäin kaupaksi peräti 69 prosenttia enemmän kuin heinäkuussa 2023. Toisaalta yksi, ilmeinen syy tähän on se, että käytettyjä sähköautoja on koko ajan enemmän tarjolla. Samalla käytetyjä sähköautoja saa myös entistä halvemmalla, jolloin niiden ostaminen on mahdollista yhä useammalle.


Keskimääräinen myyntiaika käytetyillä sähköautoilla on 34 päivää. Tesla Model Y:n ja Model 3:n keskimääräinen myyntiaika on 13 päivää."

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/574aede2-4045-48f3-90e9-4591400c1eb0

Anonyymi kirjoitti:

Löpiset tyhjää jorinaa niinkuin dorka. Älykäs ihminen laittaa faktaa.

"Käytettyjä sähköautoja kävi nimittäin kaupaksi peräti 69 prosenttia enemmän kuin heinäkuussa 2023. Toisaalta yksi, ilmeinen syy tähän on se, että käytettyjä sähköautoja on koko ajan enemmän tarjolla. Samalla käytetyjä sähköautoja saa myös entistä halvemmalla, jolloin niiden ostaminen on mahdollista yhä useammalle.


Keskimääräinen myyntiaika käytetyillä sähköautoilla on 34 päivää. Tesla Model Y:n ja Model 3:n keskimääräinen myyntiaika on 13 päivää."

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/574aede2-4045-48f3-90e9-4591400c1eb0

Lue lisää

"Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen markkinoilla on myyty maailmanlaajuisesti vajaat seitsemän miljoonaa sähköautoa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, kasvua 20 % verrattuna vuoden 2023 vastaavaan ajanjaksoon."

Alla tilastot.

https://cleantechnica.com/2024/07/12/ev-sales-h1-2024-europe-slowest-growing-region/

Ei oikeasti kannata alkaa vaihtamaan polttis-kulkupeliään sähköautoon vain huvin vuoksi. Yhtään ylimääräistä vaihtoa ei kannata tehdä.
Se oikea pihvi tässä asiassa on se että kun sen pakollisen vaihdon aika tulee eteen niin polttiksen osataminen on typerintä mitä ihminen voi tehdä.
Kaikissa hintaluokissa. Uusissa ja käytetyissä.

Todellakin liittyy käyttövoimaan!

Patteriauton valmistaminen on paljon kalliimpaa ja suuri osa patteriautoista tehdään tappiolla!

Kustannukset pyritään tinkimään minimiin, ml. kehitykseen kuluva aika. Autot tuodaan ohjelmistoiltaan pahasti keskeneräisinä myyntiin ja lupaillaan, että lisätään ne akun esilämmitykset yms. sitten kun jaksetaan. Mihin voi mennä vuoden päivät.

Laadukkaat käyttökytkimet yms. maksavat nekin. 30 000 tonnin polttomoottoriauton kasaamiseen käytettävät osat maksavat 3000 €. Tämän kun sisäistää, ymmärtää, miksi valmistaja miettii jokaisen 0,50 € nippelinkin hintaa, voisiko sen korvata halvemmalla tai jättää kokonaan pois. Loput 90 % hinnasta menee suunnittelun, viranomaishyväksyntöihin, tuotantolinjan rakentamisen, maahantuonnin, myynnin yms välikäsien katteisiin ja huoltoverkostoon luomiseen. Plus pitäisi vielä jäädä kaikille osapuolille myös pieni siivu voittoa.

Patteriautoissa menee tuo 3000 € pelkkään patteriin eikä vältätmättä riitäkään ja muut kulut päälle. Ei välttämättä jää 50 000 € hinnastakaan yhtään voittoa. Tämä on se syy miksi on halvat sähköautot loistaneet poissaolollaan. Tämä on se syy, miksi pitää 0,50 € nippelitkin eli kaikki fyysiset kytkimet ja kunnolliset materiaalit karsia pois ja laittaa tilalle ämpärimuovia ja 1 kpl muutaman kympin hintaisia tabletteja, joska saa hoitaa sekä mittariston että kaiken muun käyttöliittymän virkaa.

Juosten kun kustaan, niin ei ole niin väliä alustansuunnittelulla eikä luistoneston, ajonvakautuksen yms hiomisella. Saadaan autoja, joissa on suorastaan vaarallisia ominaisuuksia, kuten lumesta hämääntyessään hulluna tempova kaistavahti tai renkaat luistoon jarruttava regenerointi.

3 autolehteä tulee ja kerta toisensa jälkeen saa tehdä samat johtopäätökset. Patterisuristimet 40-50 tonnin hintaluokassa vuodesta toiseen täynnä halpuutusta ja huonoja, suorastaan vaarallisia ominaisuuksia. 10-20 tonnia halvemmissa polttomoottoriautoissa asiat paremmin ja tuska on mallia "lämmityslaitteen säätimistä puuttuu valaistus" tai "lämmityslaitetta pitää säätää kosketusnäytön kautta".

Patteriautoissa kelvoton käyttöliittymä on perusvaruste ja toimimaton käyttöliittymä ei vika, vaan normaali ominaisuus. Esim se, ettei se tabletti välttämättä lähde lainkaan toimimaan (ei haitaa ajoa, eihän perusautoilijaa muutoinkaan nopeusrajoitukset kiinnosta) tai lämmityslaitetta ei saa tällä kertaa kytkettyä päälle (tämä harmitta jo perusautoilijaakin talvipakkasille). Em. parin duunikaverin kokemuksina patteriautoilusta. Kolmas kehui veälttelevänsä nykyään autoilua liukkaalla säällä, kun ei oikein ole luottoa suristimensa ajo-ominaisuuksiin talvella.

Patterileluissa voi olla jo oleellisia toimintojakin, kuten kaukovalojen ohjaus, lääppimisnäytön takana. Sellaisia toimintoja, mitä pitäiisi pystyä ohjaamaan yllättävässäkin tilanteessa ilman hapuilua. Halpuutus viety liian pitkälle.

No, petterit jos ei ikinä poistu kehä III ulkopuolelle, niin sitten vatkaimellakin pärjää.

Anonyymi kirjoitti:

Todellakin liittyy käyttövoimaan!

Patteriauton valmistaminen on paljon kalliimpaa ja suuri osa patteriautoista tehdään tappiolla!

Kustannukset pyritään tinkimään minimiin, ml. kehitykseen kuluva aika. Autot tuodaan ohjelmistoiltaan pahasti keskeneräisinä myyntiin ja lupaillaan, että lisätään ne akun esilämmitykset yms. sitten kun jaksetaan. Mihin voi mennä vuoden päivät.

Laadukkaat käyttökytkimet yms. maksavat nekin. 30 000 tonnin polttomoottoriauton kasaamiseen käytettävät osat maksavat 3000 €. Tämän kun sisäistää, ymmärtää, miksi valmistaja miettii jokaisen 0,50 € nippelinkin hintaa, voisiko sen korvata halvemmalla tai jättää kokonaan pois. Loput 90 % hinnasta menee suunnittelun, viranomaishyväksyntöihin, tuotantolinjan rakentamisen, maahantuonnin, myynnin yms välikäsien katteisiin ja huoltoverkostoon luomiseen. Plus pitäisi vielä jäädä kaikille osapuolille myös pieni siivu voittoa.

Patteriautoissa menee tuo 3000 € pelkkään patteriin eikä vältätmättä riitäkään ja muut kulut päälle. Ei välttämättä jää 50 000 € hinnastakaan yhtään voittoa. Tämä on se syy miksi on halvat sähköautot loistaneet poissaolollaan. Tämä on se syy, miksi pitää 0,50 € nippelitkin eli kaikki fyysiset kytkimet ja kunnolliset materiaalit karsia pois ja laittaa tilalle ämpärimuovia ja 1 kpl muutaman kympin hintaisia tabletteja, joska saa hoitaa sekä mittariston että kaiken muun käyttöliittymän virkaa.

Juosten kun kustaan, niin ei ole niin väliä alustansuunnittelulla eikä luistoneston, ajonvakautuksen yms hiomisella. Saadaan autoja, joissa on suorastaan vaarallisia ominaisuuksia, kuten lumesta hämääntyessään hulluna tempova kaistavahti tai renkaat luistoon jarruttava regenerointi.

3 autolehteä tulee ja kerta toisensa jälkeen saa tehdä samat johtopäätökset. Patterisuristimet 40-50 tonnin hintaluokassa vuodesta toiseen täynnä halpuutusta ja huonoja, suorastaan vaarallisia ominaisuuksia. 10-20 tonnia halvemmissa polttomoottoriautoissa asiat paremmin ja tuska on mallia "lämmityslaitteen säätimistä puuttuu valaistus" tai "lämmityslaitetta pitää säätää kosketusnäytön kautta".

Patteriautoissa kelvoton käyttöliittymä on perusvaruste ja toimimaton käyttöliittymä ei vika, vaan normaali ominaisuus. Esim se, ettei se tabletti välttämättä lähde lainkaan toimimaan (ei haitaa ajoa, eihän perusautoilijaa muutoinkaan nopeusrajoitukset kiinnosta) tai lämmityslaitetta ei saa tällä kertaa kytkettyä päälle (tämä harmitta jo perusautoilijaakin talvipakkasille). Em. parin duunikaverin kokemuksina patteriautoilusta. Kolmas kehui veälttelevänsä nykyään autoilua liukkaalla säällä, kun ei oikein ole luottoa suristimensa ajo-ominaisuuksiin talvella.

Patterileluissa voi olla jo oleellisia toimintojakin, kuten kaukovalojen ohjaus, lääppimisnäytön takana. Sellaisia toimintoja, mitä pitäiisi pystyä ohjaamaan yllättävässäkin tilanteessa ilman hapuilua. Halpuutus viety liian pitkälle.

No, petterit jos ei ikinä poistu kehä III ulkopuolelle, niin sitten vatkaimellakin pärjää.

Lue lisää

Senkin voisi todeta, että TM talvitestien perusteella 2-vetoisissa patteriautoissa etenemiskyky on talvella yleensä paljon huonompi kuin 2-vetoisissa polttomoottoriautoissa, vaikka testin polttomoottoriautot 30-40 k€ ja patteriautot 45-70 ke hintaluokassa. Toki ongelman saa korjattua valitsemalla 4-vetoisen patterivatkaimen. Eihan siitä tule enää kuin nimelliset 10 tonnia lisää hintaa.

Petterit aina kehuu sähkömoottorin ylivertaista säädettävyyttä, mutta sehän on pelkkää teoriaa ja juosten kustu luistonesto rampauttaa etenemiskyvyn ja/tai saa jarrut ylikuumenemaan alta aikayksikön.

Samaa sarjaa myös sekoilevat kaistapäävahdit ja moottorijarrutus/regenerointi, joka saattaa innostua jarruttamaan renkaat lukkoon. En muista minkään polttomoottoriauton koeajoissa vastaavaa ongelmaa tuleen eteen... automaatin kanssa tämäkin periaatteessa mahdolista, mutku vetoluiston esto (ja liian voimakkaan moottorijarrutuksen esto) on ollut TOIMIVA varuste jo iät ajat. Siis polttomoottoriautoissa. Sähköautoihin vielä keksimättä?

No, on kyllä sellaisiakin valmistajia, joiden tuotteissa näitä ongelmia ei ole, mutta näillä tuppaa ne "hinnat alkaen" mallitkin olemaan 70 k€ pintaan ja koeajoautot usein päälle satkun.

Anonyymi kirjoitti:

Senkin voisi todeta, että TM talvitestien perusteella 2-vetoisissa patteriautoissa etenemiskyky on talvella yleensä paljon huonompi kuin 2-vetoisissa polttomoottoriautoissa, vaikka testin polttomoottoriautot 30-40 k€ ja patteriautot 45-70 ke hintaluokassa. Toki ongelman saa korjattua valitsemalla 4-vetoisen patterivatkaimen. Eihan siitä tule enää kuin nimelliset 10 tonnia lisää hintaa.

Petterit aina kehuu sähkömoottorin ylivertaista säädettävyyttä, mutta sehän on pelkkää teoriaa ja juosten kustu luistonesto rampauttaa etenemiskyvyn ja/tai saa jarrut ylikuumenemaan alta aikayksikön.

Samaa sarjaa myös sekoilevat kaistapäävahdit ja moottorijarrutus/regenerointi, joka saattaa innostua jarruttamaan renkaat lukkoon. En muista minkään polttomoottoriauton koeajoissa vastaavaa ongelmaa tuleen eteen... automaatin kanssa tämäkin periaatteessa mahdolista, mutku vetoluiston esto (ja liian voimakkaan moottorijarrutuksen esto) on ollut TOIMIVA varuste jo iät ajat. Siis polttomoottoriautoissa. Sähköautoihin vielä keksimättä?

No, on kyllä sellaisiakin valmistajia, joiden tuotteissa näitä ongelmia ei ole, mutta näillä tuppaa ne "hinnat alkaen" mallitkin olemaan 70 k€ pintaan ja koeajoautot usein päälle satkun.

Lue lisää

Epätoivoinen pitkä teksti.

Anonyymi kirjoitti:

Epätoivoinen pitkä teksti.

Sitä se kateus teetättää.

Anonyymi kirjoitti:

Epätoivoinen pitkä teksti.

Valtavaa vuodatusta ja hengenpaloa.
Kannattaisiko kuitenkin muistaa sellainen perusasiat että ainoa"auto" joka koskaan on jouduttu tuomaan hinurilla pois TMn talvitesteistä ylitsepääsemättömies,sähkövikojen takia on Toyotan polttis Yaris?

Anonyymi kirjoitti:

Valtavaa vuodatusta ja hengenpaloa.
Kannattaisiko kuitenkin muistaa sellainen perusasiat että ainoa"auto" joka koskaan on jouduttu tuomaan hinurilla pois TMn talvitesteistä ylitsepääsemättömies,sähkövikojen takia on Toyotan polttis Yaris?

Lue lisää

Kannattaisiko tutustua hinaustilastoihin? Patterivatkaimia hinataan PALJON useammin kuin samanikäisiä polttomoottoriautoja. Yleisimpiä syitä juuttuminen (tolkuton massa + kehno luistonesto?) sekä käyttövoiman loppuminen. Harvemmin matkan varrelle - tyypillisesti hintaan latausasemalta, jossa ei saatu latausta käyntiin eikä akku riitä enää seuraavalle asemalle.

Vaikka uusien vatkaimien keskihinta 50 000 ja polttomoottoriautojen 30 000 €. Hupia koko rahalla?

Sitten näyttää paremmalta, kun verrataan koko autokantaan. Polttomoottoriautojen keski-ikä on reilu 13 vuotta ja keskimääräinen romutusikä 21 vuotta.

Aika hilpeä oli myös HS artikkeli patteriautoilun autuudesta.
https://www.hs.fi/hyvinvointi/art-2000008312031.html

Opetuksia:
- polttomoottoriautolla ajava pysähtyy tauolle hyviksi tiedettyihin ruokapaikkoihin
- patteriautoilija syö mitä vaan kuraa, jota latauspömpelin läheltä löytyy
- ja kuseskelee puskiin (tämä jostain muusta artikkelista... etenkin Norjassa kypsytty kuselta haiseviin latausasemiin)
- latausongelmien vuoksi toimittajat eivät päässeet varatulle hotellille ja joutuivat yöpymään autossa!

"Ajoimme yhteensä 3 123 kilometriä ja latasimme autoa yhteensä 329,69 eurolla. Jos olisimme ajaneet kuusi litraa sadalla kuluttavalla bensiiniautolla, saman matkan polttoainekulut marraskuun alun hinnoilla olisivat olleet vain 11 euroa enemmän."

Aikaakin kului reilusti enemmän lataustaukoinen ja -sekoiluineen. Ei ollut ainoa tapaus tämä. Pitää olla 6 tagiä ja 7 appia ja kartturi, joka koko ajan suunnittelee reittiä ja yrittää löytää vapaan ja TOIMIVAN latauspömpelin.

Anonyymi kirjoitti:

Todellakin liittyy käyttövoimaan!

Patteriauton valmistaminen on paljon kalliimpaa ja suuri osa patteriautoista tehdään tappiolla!

Kustannukset pyritään tinkimään minimiin, ml. kehitykseen kuluva aika. Autot tuodaan ohjelmistoiltaan pahasti keskeneräisinä myyntiin ja lupaillaan, että lisätään ne akun esilämmitykset yms. sitten kun jaksetaan. Mihin voi mennä vuoden päivät.

Laadukkaat käyttökytkimet yms. maksavat nekin. 30 000 tonnin polttomoottoriauton kasaamiseen käytettävät osat maksavat 3000 €. Tämän kun sisäistää, ymmärtää, miksi valmistaja miettii jokaisen 0,50 € nippelinkin hintaa, voisiko sen korvata halvemmalla tai jättää kokonaan pois. Loput 90 % hinnasta menee suunnittelun, viranomaishyväksyntöihin, tuotantolinjan rakentamisen, maahantuonnin, myynnin yms välikäsien katteisiin ja huoltoverkostoon luomiseen. Plus pitäisi vielä jäädä kaikille osapuolille myös pieni siivu voittoa.

Patteriautoissa menee tuo 3000 € pelkkään patteriin eikä vältätmättä riitäkään ja muut kulut päälle. Ei välttämättä jää 50 000 € hinnastakaan yhtään voittoa. Tämä on se syy miksi on halvat sähköautot loistaneet poissaolollaan. Tämä on se syy, miksi pitää 0,50 € nippelitkin eli kaikki fyysiset kytkimet ja kunnolliset materiaalit karsia pois ja laittaa tilalle ämpärimuovia ja 1 kpl muutaman kympin hintaisia tabletteja, joska saa hoitaa sekä mittariston että kaiken muun käyttöliittymän virkaa.

Juosten kun kustaan, niin ei ole niin väliä alustansuunnittelulla eikä luistoneston, ajonvakautuksen yms hiomisella. Saadaan autoja, joissa on suorastaan vaarallisia ominaisuuksia, kuten lumesta hämääntyessään hulluna tempova kaistavahti tai renkaat luistoon jarruttava regenerointi.

3 autolehteä tulee ja kerta toisensa jälkeen saa tehdä samat johtopäätökset. Patterisuristimet 40-50 tonnin hintaluokassa vuodesta toiseen täynnä halpuutusta ja huonoja, suorastaan vaarallisia ominaisuuksia. 10-20 tonnia halvemmissa polttomoottoriautoissa asiat paremmin ja tuska on mallia "lämmityslaitteen säätimistä puuttuu valaistus" tai "lämmityslaitetta pitää säätää kosketusnäytön kautta".

Patteriautoissa kelvoton käyttöliittymä on perusvaruste ja toimimaton käyttöliittymä ei vika, vaan normaali ominaisuus. Esim se, ettei se tabletti välttämättä lähde lainkaan toimimaan (ei haitaa ajoa, eihän perusautoilijaa muutoinkaan nopeusrajoitukset kiinnosta) tai lämmityslaitetta ei saa tällä kertaa kytkettyä päälle (tämä harmitta jo perusautoilijaakin talvipakkasille). Em. parin duunikaverin kokemuksina patteriautoilusta. Kolmas kehui veälttelevänsä nykyään autoilua liukkaalla säällä, kun ei oikein ole luottoa suristimensa ajo-ominaisuuksiin talvella.

Patterileluissa voi olla jo oleellisia toimintojakin, kuten kaukovalojen ohjaus, lääppimisnäytön takana. Sellaisia toimintoja, mitä pitäiisi pystyä ohjaamaan yllättävässäkin tilanteessa ilman hapuilua. Halpuutus viety liian pitkälle.

No, petterit jos ei ikinä poistu kehä III ulkopuolelle, niin sitten vatkaimellakin pärjää.

Lue lisää

"No, petterit jos ei ikinä poistu kehä III ulkopuolelle, niin sitten vatkaimellakin pärjää."

Ne on nyt keksineet, että patterimyyntilaskelmien pitää perustua tilastoharhaan. Niillä menee sosiaalisen median kuplassaan vielä seuraavat pari päivää laskimien ja tilastoharhojen ääressä Kehä III:n sisäpuolella.

No onpa taas revitelty klikkihuorauksia. Sähköautolla ajavat lataavat autonsa 95% kotipihasta yöllä kun kuski nukkuu ruususen unta.

Eikä se maksa juurikaan mitään. Mieti sitä kun käyt seuraavan kerran tankkaamassa sikakallita fossiilia. Kun tankkaat sadalla eurolla fossiilia niin pääset sillä noin tuhat kilsaa.
Kun sähhköautoiljia maksaa yhden tankillisen verran niin se ajaa 10.000 kilsaa.

Voi poikaparka!!

Sähköauton ajoakun hinta on pudonnut kymmenesosaan vuoden 2008 tasosta,

https://tekniikanmaailma.fi/laskelma-paljastaa-sahkoauton-ajoakun-hinta-on-pudonnut-kymmenesosaan-vuoden-2008-tasosta/

Anonyymi kirjoitti:

No onpa taas revitelty klikkihuorauksia. Sähköautolla ajavat lataavat autonsa 95% kotipihasta yöllä kun kuski nukkuu ruususen unta.

Eikä se maksa juurikaan mitään. Mieti sitä kun käyt seuraavan kerran tankkaamassa sikakallita fossiilia. Kun tankkaat sadalla eurolla fossiilia niin pääset sillä noin tuhat kilsaa.
Kun sähhköautoiljia maksaa yhden tankillisen verran niin se ajaa 10.000 kilsaa.

Lue lisää

Mikä on lähde tuolle "95% kotipihasta yöllä"?

Mun paku on nyt viime kuukaudet kuluttanut reilusti alle 5 litraa sadalla ja siinä on 52 litran tankki, eli kun tankkaan 50 litraa se maksaa noin 80 euroa ja ajan sillä lähes 1100 km!

Monilla kotilataajilla on vakiohinta kwh:lle 7-9c eli energia, siirto + vero on yhteensä noin 15 c/kWh, sähköauton kulutuksella (lataushäviö huomioiden) 18 kWh/100 km ajaa 100 eurolla vain noin 3700 km, ei 10 000 km. Jos on pörssisähkö niin toki pääsee keskimäärin hiukan halvemmalla mutta talvella taas hinnat voi olla huomattavasti korkeammatkin.

Sähköautolla ajaminen on edelleen selvästi kalliimpaa kuin edullisella dieselautolla, varsinkin pakettiautolla.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on lähde tuolle "95% kotipihasta yöllä"?

Mun paku on nyt viime kuukaudet kuluttanut reilusti alle 5 litraa sadalla ja siinä on 52 litran tankki, eli kun tankkaan 50 litraa se maksaa noin 80 euroa ja ajan sillä lähes 1100 km!

Monilla kotilataajilla on vakiohinta kwh:lle 7-9c eli energia, siirto vero on yhteensä noin 15 c/kWh, sähköauton kulutuksella (lataushäviö huomioiden) 18 kWh/100 km ajaa 100 eurolla vain noin 3700 km, ei 10 000 km. Jos on pörssisähkö niin toki pääsee keskimäärin hiukan halvemmalla mutta talvella taas hinnat voi olla huomattavasti korkeammatkin.

Sähköautolla ajaminen on edelleen selvästi kalliimpaa kuin edullisella dieselautolla, varsinkin pakettiautolla.

Lue lisää

Siis kun 100 eurolla pääsee 3700 km sähköautolla ja polttiksella pääsee 1200 km niin sinusta siis polttiksella kulkeminen on halvempaa. Etkö huomannut, että tuo laskelmasi osoitti sähköauton olevan noin 70% halvempi?

Anonyymi kirjoitti:

Siis kun 100 eurolla pääsee 3700 km sähköautolla ja polttiksella pääsee 1200 km niin sinusta siis polttiksella kulkeminen on halvempaa. Etkö huomannut, että tuo laskelmasi osoitti sähköauton olevan noin 70% halvempi?

Lue lisää

Kiitos vastauksesta. Sähköauton tekee kalliimaksi tuhansien (usein vähintään 4000e) eurojen arvonmenetys vuodessa, sekä nopeammin kuluvat ja kalliimmat renkaat (koska pitää kestää enemmän painoa). Ja maksaa se kotilaturikin satoja euroja. Vakuutukset ovat myös sähköautolle hieman kalliimmat (koska siinä on suoraan sanottuna aivan tarpeettomasti tehoa, joka kasvattaa riskejä), tosin ero on kaventunut viime aikoina.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos vastauksesta. Sähköauton tekee kalliimaksi tuhansien (usein vähintään 4000e) eurojen arvonmenetys vuodessa, sekä nopeammin kuluvat ja kalliimmat renkaat (koska pitää kestää enemmän painoa). Ja maksaa se kotilaturikin satoja euroja. Vakuutukset ovat myös sähköautolle hieman kalliimmat (koska siinä on suoraan sanottuna aivan tarpeettomasti tehoa, joka kasvattaa riskejä), tosin ero on kaventunut viime aikoina.

Lue lisää

Tuleeko sähköauto tai polttis kalliimmaksi riippuu ajomääristä ja kuinka kauan autoa pitää. Jos ajaa autolla paljon eikä vaihda autoa turhan nopeasti niin sähköauto tulee usein halvemmaksi (joillain menee polttoaineeseen yli 500 euroa kuukaudessa). Vähän ajavilla taas polttis on halvempi. Ja tuo kotilaturi (jos sen siis saa satasilla) kuittautuu enemmän ajavilla muutamassa kuukaudessa, joten se ei ole oleellinen kulu.

Ja sähköauton voi ostaa käytettynä aivan kuten muutkin autot. Jos ostaa sähköauton käytettynä niin arvon alenemalla on paljon vähemmän merkitystä. Olen itse ostanut autoni aina käytettynä ja ostaisin sähköautonkin käytettynä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuleeko sähköauto tai polttis kalliimmaksi riippuu ajomääristä ja kuinka kauan autoa pitää. Jos ajaa autolla paljon eikä vaihda autoa turhan nopeasti niin sähköauto tulee usein halvemmaksi (joillain menee polttoaineeseen yli 500 euroa kuukaudessa). Vähän ajavilla taas polttis on halvempi. Ja tuo kotilaturi (jos sen siis saa satasilla) kuittautuu enemmän ajavilla muutamassa kuukaudessa, joten se ei ole oleellinen kulu.

Ja sähköauton voi ostaa käytettynä aivan kuten muutkin autot. Jos ostaa sähköauton käytettynä niin arvon alenemalla on paljon vähemmän merkitystä. Olen itse ostanut autoni aina käytettynä ja ostaisin sähköautonkin käytettynä.

Lue lisää

Todella lyhyet näyttää edelleen käytettyjen sähköautojen myyntiajat olevan. Ei ihme että niitä tuodaan ulkomailta rekkalasteittain joka päivä.
Hyvä että edes joku autokauppa käy edelleen. Polttiksia jää seisomaan autoliikkeiden pihalle aina vaan enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos vastauksesta. Sähköauton tekee kalliimaksi tuhansien (usein vähintään 4000e) eurojen arvonmenetys vuodessa, sekä nopeammin kuluvat ja kalliimmat renkaat (koska pitää kestää enemmän painoa). Ja maksaa se kotilaturikin satoja euroja. Vakuutukset ovat myös sähköautolle hieman kalliimmat (koska siinä on suoraan sanottuna aivan tarpeettomasti tehoa, joka kasvattaa riskejä), tosin ero on kaventunut viime aikoina.

Lue lisää

Vakuutus on kallis. Sähkiksissä vakuutus on kalliimpi kuin nykyisessä autossani polttoainekulut. Ikä 37, täydet bonukset, ei ikinä vahinkoa ja Tesla 3 vakuutusmaksu reilut 2000 euroa. Näin se Suomi sähköistyy kun ensin pitää ostaa kallis auto ja siihen äärimmäisen kallis vakuutus. Ei kiitos.

Ei myydä. Aloin katsella s.autoja kuukausia sitten ja edelleen samoja romuja myynnissä.

Sähköautojen kysyntälamasta valehdellaan täällä koko ajan kuten Orpon hallitus valehtelee joka asiassa. Nousi velkavalheella valtaankin.