Kaikki tietävät, miten autoista tulee lähes arvottomia kymmenessä vuodessa. Kymmenen vuotta vanhempaa autoa kun vaihtaa uudempaan, on useimmiten kannattavinta viedä vanha suoraan paalattavaksi ja vaatia uudesta kunnon alennus. Eniten autoilun kustannuksiin vaikuttaa, kuinka kauan ja kuinka paljon kilometrejä autolla ajetaan kymmenen vuoden jälkeen. Jos auto toimii vielä viisi vuotta ilman suurempia huolia ja sillä ajetaan vielä kunnon kilometrimäärät, voidaan todeta, että auto maksi viidessä vuodessa itsensä ja rahaa jäi sivuunkin. Kymmenen ensimmäistä vuotta ovat armottomia arvon menetyksen vuosia kaikille autoille.
Minkään auton hinta ei romahda
Anonyymi-ap
29342
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Paitsi, että tässä käyttövoimamurroksessa kyllä romahtaa ja sinäkään et mahda sille yhtään mitään.
Eikä romahda. Kymmenen vuoden sääntö toimii. Käyttövoimamuutos ottaa aikaa satoja vuosia. . Käyttövoimakaan ei ole kirkossa kuulutettu. Muutokseen menee monta sukupolvea ja maapallolla eletään miljardien vuosien jälkeenkin. Tämän päivän ihminen ei ole maailman menossa mitenkään ainutlaatuinen.
On sulla kuvitelmat. Uskossa on autuasta elää.
Jos tässä joku romahtaa, niin vanhemmilla autoilla ajettavien kilometrien määrä. Vanhalla polttiksella tarvittaessa pitempikin reissu sujuu vielä leikiten, mutta vanhalla risa-akkuisella sähkiksellä ei enää kovin kauas lähdetä.
Toisaalta vanhemmilla autoilla ajetaan muutenkin yleisesti vähemmän kuin uudemmilla, massasta poikkeavia yksittäistapauksia toki löytyy.
”Toisaalta vanhemmilla autoilla ajetaan muutenkin yleisesti vähemmän kuin uudemmilla,”
Persaukisen täytyy tulevaisuudessa tyytyä vielä nykyistäkin selvemmin huonompaan ajopeliin kuin varakkaan.
On se vähän eri juttu lähteä reissuun tuoreella Teslalla kuin loppuunajetulla Leafilla.
Toki eri tunnelma oli kyllä uudehkossa Bemarissa ja vanhassa Corollassakin, mutta se ero ei ollut niinkään käyttökelpoisuudessa.
" On se vähän eri juttu lähteä reissuun tuoreella Teslalla kuin loppuunajetulla Leafilla."
Tammikuun pakkasilla molemmilla onkin sitten sama juttu, kun jääkylmällä patterikikottimella ei tee mieli lähteä yhtään mihinkään.
PATTERIPELLET HOITOON
Ei pidä paikkaansa ainakaan yleistäen. Minäkin olen ajellut vanhemmilla autoilla suurimman osan elämästäni, vasta parikymmentä vuotta sitten alkoi olla varaa parempiinkin. Kilometrimääriin autokannan nuorenemisella ei ole ollut mitään merkitystä. Jo vuosikymmenet vuoden ajomäärä on ollut 25.000 km paikkeilla. Päälle 5000 - 10.000 km kesäisin moottoripyörillä.
Kaikkien autojen arvo putoaa lähelle nollaa noin 15 vuodessa. Ainoa merkityksellinen asia on kuinka paljon kilometrit sillä ajalla maksavat.
Kun valtio verottaa polttiksia niin rankalla kädellä että niillä ajaminen maksaa noin 12-14 per sata kilsaa ja sähkällä ajaa saman matkan alle kaksi euroa.
Mietipä sitä.
Nuilla säästöille ei perheen talous muutu yhtään, ajoipa sitten millä autolla tahansa. Autoilukulut ovat loppujen lopuksi vain pieni osa kunnollisen suomalaisen pehmeni kuluista.
Idiootti edelleen toistaa typerää paskaa. Autoilussa on paljon muitakin kustannuksia kuin bensa tai sähkö. Itse asiassa useimmille bensa ei ole suurin kustannus autossa.
Ja vaikka sähkö halpaa onkin niin vähän autoilevalle sähköauto on paljon polttista kalliimpi.
Meille olosuhteiden pakosta parin tonnin autoja käyttäville merkityksellistä on se, kuinka pitkään autot kestävät. Nykyisellä autollani on ajettu rapiat 440 tuhatta km ja ikää sillä on jo 25 vuotta. Vaikea verrata yhtä vanhaan sähköautoon, kun sellaisia ei liiemmälti ole, mutta 12-13-vuotiaita alkaa jo joitakin löytyä, ja niiden perusteella ei se sähköauton kestävyys oikein hyvältä näytä. Siinä missä vanhakin polttomoottoriauto usein pystyy samaan kuin on pystynyt uutenakin, niin sähköauto yleensä ei, koska akkukapasiteetista (ja auton käyttökelpoisuudesta) voi olla kadonnut jo puolet.
2000-2001 vuosimalleissa löytyy autoja hieman alle 100ke ja 10ke hinnoissa todella isomäärä.
Sähköauton arvo romahtaa nyt uutena ostettuna vuodessa 30-50%. Sen jälkeen hieman tasaantuu.
Aika köyhää on sählöautoilijan elämä. Euroja per kilometri on suuri elämän kysymys.
Maitotölkin arvo tippuu lähes 100 % heti oston jälkeen.
Silti sitä on kiva juoda kun siitä tykkää.
Jos siihen ei ole varaa niin on parempi etsiä vaikka metsästä lähteitä tai lätäköitä.
Kaikilla ei vaan ole varaa kaikkeen elämänsä aikana, silti lopulta kaikki rahat loppuu tai jää perikunnalle. Toisilla oli matkan varrella varaa nauttia, toisilla kituutella ja laskeskella arvonalenemia.
Hyvä analyysi ja kommentti. Sähköautoilijat kuuluvat kituuttelijoihin ja arvonalennuksen surkuttelijoihin.
Nettiauton haku vm 2013-2014 antaa kalleimmaksi autoksi 399980 euro jakauhean paljon on autoja joiden hinta pyörii 50000 -20000. Halvin on Rellu Twingo ajettu 338tkm, eli ei ne ihan arvottomiksi mene 10 vuoden iässä.
Monenikäisille polttariautoille on löytynyt ostajia jo sadan vuoden ajan eikä mitään niin vallankumouksellista ole tullut markkinoille, etteikö näin jatkuisi edelleen. Politiikan puolellakaan ei uskalleta harrastaa kiusantekoa vaan muutoksia tehdään pikkuhiljaa kansalaisten etuja ajatellen. Muutokset toteutetaan siksi pitkällä aikavälillä, jottei kelkasta tippuvia tulisi.
Jos sähköauton akku riittää edestakaisin kirkonkylän Salelle ja takaisin niin sen kapasiteetti on riittävä. Aivan varmasti tonnin hintaisella käytetyllä sähköautolla tullaan ajamaan vielä vuosia.
Käytetyllä sähköautolla voisi hyvinkin viimeinen rooli Salen kauppakassina. Sale varmaan järjestää välitankkauksen rangevajaille sähkäreille. Viisi kilometriäkin saattaa olla liikaa!
No ei kyllä kyllä riitä ainakaan perheellisen autolle se että pääsee lähimpään kauppaan ja takaisin. Sitä voi olla monenlaista ajoa päivän mittaan. Vanha halpa sähköauto ei enää selviä siitä mistä vanha halpa polttis selvisi helposti.
”Aivan varmasti tonnin hintaisella käytetyllä sähköautolla tullaan ajamaan vielä vuosia.”
Aivan varmasti ei tule ikinä teiden varsille pikalatausasemia 15 kilsan välein. Ja vaikka tulisikin niin aika paskaa reissaamista se sellainen olisi.
Jos seitsemän tonnin hintaisella sähköautolla ei nyt pääse kuin 60 kilsaa (ja sekin viittäkymppiä körötellen ja tatti otsassa kun vituttaa katsella sitä puolikkaana loistavaa kuntoisuusnäyttöä), niin tonnin hintaisella ei pääse ehkä sitä viittätoistakaan. Useimmat henkilöautoa tarvitsevat eivät sellaisella autolla tekisi mitään.
”Jos sähköauton akku riittää edestakaisin kirkonkylän Salelle ja takaisin niin sen kapasiteetti on riittävä.”
Harvassa ovat ne ihmiset, jotka eivät tarvitse henkilöautoa koskaan mihinkään muuhun kuin lähimmässä Salessa käymiseen.
Yleensä eläkeläisen matkat ovat pidempiä kuin töissäoijoiden jos vaan päänuppi pelaa. Lapsenlapsetkin sijaitsevat jopa monissa eri maissa. Sähköautolla ei monikaan eläkeläinen tule toimeen.
Tulee hyvin toimeen, kun hommaa tarkoituksiinsa sopivan sähköauton. Me eläkeläiset tehdään keskimäärin kerran kuussa 2 x 350 km reissu. Plussakeleillä ei matkalla tarvitse latailla ja perillä rangea on jäljellä 50 km. Talvikelissä vaatii yhden 1-20 min pysähdyksen.
Siis ei pienintäkään ongelmaa...
Piti kirjoittaa: Talvikelissä vaatii yhden 10-20 min pysähdyksen.
Onhan noita kymppätonnin yliyön romahduksia nähty jo useita.