ID-sähköautojen kanssa touhuaminen oli niin katastrofaalista VAG-konsernille, että Volkswagen harkitsee Saksan tehtaiden sulkemista. Sähköautot tulevat viemään vielä muitakin autotehtaita konkurssiin. Oli aivan turhaa lähteä sähköautojen kanssa intoilemaan, sillä tekniikka ei ole vielä alkuunkaan valmiina.
https://yle.fi/a/74-20109338
https://yle.fi/a/74-20109338
Vastaukset 15
Vanhimmat
Sähköpäristimien kanssa on tuo pska mennyt tuulettimeen oikein tukevasti.
Toyotalla tiedettiin jo ennakkoon sähköautomarkkinoiden romahtainen, ja siksi tehdas floppauttikin Bz4x-projektin, jotta jättitappioilta vältyttäisiin. VAG-konserni jatkoi jääräpäisesti sähköautojen valmistamista, ja näinhän siinä sitten kävi.
Toyota tekee edelleen täysin konein mainioita hybridiautoja, ja kassakone kilisee Tokiossa äänekkäästi. Myös Suomessa Toyotan mainiot hybridiautot ovat kaikkein halutuimpia.
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/kuukausittain/2024
Toyota on paras ajopeli.
demarille
Tojo ei osannut tehdä sähköautoakaan.
Eikä Tojon hybridit toimi etenkään talvella. Hinausauto tulee tojopapoille tutuksi.
Tuo volkkarin kuvio osa IG metallin kanssa touhuttavaa vääntöä palkkasopimuksista. Saksassa on 60 ja 70 luvun jäljiltä melkein kommistinen ammattiliittosysteemi minkä valtaa Suomalaise vastineet vain haaveilee.
Tehtaiden sulkemisella uhkaaminen on tehokas strategia. Toki taloustilanne antaa siihen järjellisen (teko)syyn.
Mikä ihmeen UHKAILU ?
Ei paperitehtaiden lopettamisellakaan uhkailtu, vaan ne suljettiin.
Kun ei kannata, niin ei kannata.
Venäjällä voidaan valmistaa kaikenmaailman paska-autoja vaikka ei kannata.
Ne ovat käyttöesineitä siinä missä kengätkin.
Ja kenkien hintaisia.
Eu on ajanut itsensä tuki ansaan. VAG tä ei voi tukea, kun BYD : tullit johtuvat juuri siitä. Vaikeaa on mennä tukemaan. Ellei sitten Kiinan keisari tee jotain, VAG valmistaa Kiinassa ja tekee pikkuisen myös voittoa. Otetaanpa siivu VAG :tä ja saatte pitää Kiinan toimintanne, kunhan Stutgartin toisella linjalla tehdään. BYD ID3:sta 24500€ myyntihintaan ja tullit pois. Parempi ehkä sekin ,kuin tehtaat Unkariin ja Turkkiin. Tullin alaiset voidaan kierrättää muiden maiden kautta, kuten suomen vienti Venäjälle, vienti Azerien maahan kasvanut 300%. Oikeastaan mikään ei ole nykymaailmassa helpompaa, kuin rahanpesu ja tullien kiertäminen.
Tehdas itäiseen Saksaan voisi saada hyvänkin vastaanoton, jos se olisi Kiinan ja Venäjän yhteishanke. Laaduntarkastus toivottavasti Kiinasta. Kiinan teollinen romahdus pysäyttäisi 80% kaupasta ja teollisuudesta. Esimakua saatiin jo siitä, kun tuonti oli osittain poikki Suezin haverin takia. Ja esim. autoteollisuuden tuotanto sekä b, että ev . lähes pysähtyi. Pahin skenaario Intia, Venäjä ja Kiina ryhmältä olisi lääke raaka-aineiden tuonnin Eurooppaan, vaikka vain puolittaminen.
Tarkoitatko mahdollisesti tässä Neuvostoliittoa?
Siellä ei 50 vuotta sitten tippaakaan välitetty, mitä joku maksaa, mutta Venäjällä asiat
lienevät kuitenkin vielä toisin.
Toisaalta jos jotain tehdään, tekniikka on joko ostettua tai kopioitua.
Harva muistaa, että Neuvostoliitosta hankitut ja "Siperian susiksi" sanotut 111kpl sähköveturia, jotka nyt ovat käyttöikänsä päässä, eivät edes 1970-luvun alussa sel-
laisenaan kelvanneet VR:lle, vaan niihin tehtiin softa Strömbergillä.
Luin jostain, että länsitekniikkaa tarjottiin heillekin, mutta oli kuulema liian kallista.
Itäisen saksan ääriliikkeet voisivat hyvinkin toivottaa tervetulleeksi Kiinalais-Venäläisen autotehtaan minkälaisilla kulisseilla hyvänsä peitettynä. Ovat vahvasti sinne kallellaan. Neuvostoliitto on kuopattu.
Saksassa on suuri lama ja kunnolliset sähköautot mitä VW rakentaa ovat liian kalliita isoille massoille.
Teollisuuskäyttöön soveltuvan litiumin tuottajana Kiina on ykkönen. Kiina pystyy lopettamaan muiden, kuin oman, akkutuotannon, voimalatuotannon lähes kaiken korkean sähkötegnologian, aina robotiikkaa myöden. Elektronisten komponenttien mm. näiden nopeiden tehoelektronikkaosien hinnan kaksinkertaistaminen lopettaisi ABB Vaasan tehtaat. Syy ei ole sähköauton, Saksan tai Muskin. Syy on 30 vuoden takana, kun kilvan siirrettiin tuotantoa.
Nykyisen sähköauton pulmana on akuston rakenne !
Siihen on sitoutunut liikaa pääomaa ja massaa !
Tätä vaan ihmiset eivät ymmärrä !?
Akuston vaihto maksaa autosta riippuen 10000-40000€ !?
Sähköautoilla ajelu on kuoleva harrastus. Joitakin sähköautouskovaisia kuitenkin vielä Suomestakin löytyy. Osa näistä ihmisisitä kulkee vielä vapaalla jalalla.