Tuskalliseen matkaan kului käsittämättömät 15 tuntia,
yhdellä latauksella mentiin hädin tuskin 100 km!
Kylmäkin myös matkalaisilla oli, kesken matkan piti ostaa paksuja hanskoja.
Lämpöhaalari olisi ollut järkihankinta, tarkenee sillä ainakin pikkupakkasessa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008676665.html
yhdellä latauksella mentiin hädin tuskin 100 km!
Kylmäkin myös matkalaisilla oli, kesken matkan piti ostaa paksuja hanskoja.
Lämpöhaalari olisi ollut järkihankinta, tarkenee sillä ainakin pikkupakkasessa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008676665.html
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tuollaisen auton arvo on korkeintaan 2000 euroa. Verot, vakuutukset ym joutuu maksamaan kuin oikeasta autosta.
Hinnassa on 7000 euroa sähkönsiirtomaksua.
Seuraavaksi kerrotaan myös vanhasta autosta T-Fordista.
Seuraavaksi testataan Leafin kykyä kuljettaa kaksi flyygeliä.
Ensin voisi testata Leafin kykyä kuljettaa neljää aikuista pikkupakkasessa muutaman sata kilometriä.
Takavetoinen Lada kykeni moiseen suoritukseen 70-luvulla ihan helposti, eikä kyytiläisten tarvinnut edes palella.
Masokistin autovalinta.
Kaverini osti Norjasta käytetyn, pieniakkuisen liiffin kuudella tonnilla pari vuotta sitten. Työmatkaa hänellä on kolmekymmentä kilsaa. Autotallissa on keskus jossa 3x25 ampeerin pääsulakkeet ja tallin ulkonurkassa pistokerasia, josta niitä ampeeritunteja virtaa siihen pieneen Leafin akkuun. Onpa ollut tosityytyväinen. Kun hän lähtee pidemmälle, niin hän ottaa vaimonsa kanssa yhteisomisteisen volkkaripassatin ja mene minne haluaa. Leafffi sopii erittäin hyvin lyhyiden pätkien ajeluun, jos kotona on latauspaikka, ja pidemmille reisuille on muut järjestelyt.
Tuo pätee kaikkiin sähköpäristimiin, niillä ajelee vain lyhyitä pätkiä jos ei ole pakkasta muutamaa astetta enempää ja lähin laturi on näköetäisyydellä.
Pidemmille siirtymille tarvitaankin sitten niitä muita järjestelyjä, eli ihan oikea auto.