Osa italialaisista poliitikoista vaatii uudelleenarviota 2035-polttarikieltoon ja antamaan maille, sekä valmistajille vapauden löytää keinot ja teknologian päästötavoitteisiin pääsemiseksi.
He eivät vaadi patteriautojen kehitykselle stoppia, mutta vaativat myös vaihtoehtoisille teknologoille paikan jatkossakin, sekä ideologisen 2035-virstanpylvään siirtämistä kaemmaksi.
Poliittisella teknologiapakolla ollaan ajamassa eurooppalainen autoteollisuus polvilleen, joka on nyttemmin suurissa haasteissa.
Uusien autojen myynti EU:ssa on alamaissa ja patteriautot ovat ottaneet vieläkin enempi osumaan, niiden haluttavuus ja kysyntä matavat ja on valovuoden päässä poliitikkojen kabineteissaan sorvaamista vain ko. pseudo-ekologiseen teknologiaan kohdistuvista ideologisista haavetavoitteista.
- https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/97df31cf-05e9-45de-a75e-1886baba759d
Vuoden 2035 jälkeenkin saa valmistaa ja myydä polttareita, mikäli ne toimivat vaihtoehtoisilla polttoainella päästen annetuihin päästöraameihin. Synteettiset olisivat kiinnostava vaihtehto, joskin edelleen, ainakin toistaiseksi haastava massavolyymeillä tuotettavaksi.
Ainakaan tällä hetkellä autoteollisuus ei vaikuta olevan juurikaan synteettisten varaan satsaamassa, eli tulevaisuus on sen suhteen tällä hetkellä melko epävarma.
Sitten on kiinnostava vetykenno ja vetypolttomoottori, mutta silläkin tiellä on haasteensa.
He eivät vaadi patteriautojen kehitykselle stoppia, mutta vaativat myös vaihtoehtoisille teknologoille paikan jatkossakin, sekä ideologisen 2035-virstanpylvään siirtämistä kaemmaksi.
Poliittisella teknologiapakolla ollaan ajamassa eurooppalainen autoteollisuus polvilleen, joka on nyttemmin suurissa haasteissa.
Uusien autojen myynti EU:ssa on alamaissa ja patteriautot ovat ottaneet vieläkin enempi osumaan, niiden haluttavuus ja kysyntä matavat ja on valovuoden päässä poliitikkojen kabineteissaan sorvaamista vain ko. pseudo-ekologiseen teknologiaan kohdistuvista ideologisista haavetavoitteista.
- https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/97df31cf-05e9-45de-a75e-1886baba759d
Vuoden 2035 jälkeenkin saa valmistaa ja myydä polttareita, mikäli ne toimivat vaihtoehtoisilla polttoainella päästen annetuihin päästöraameihin. Synteettiset olisivat kiinnostava vaihtehto, joskin edelleen, ainakin toistaiseksi haastava massavolyymeillä tuotettavaksi.
Ainakaan tällä hetkellä autoteollisuus ei vaikuta olevan juurikaan synteettisten varaan satsaamassa, eli tulevaisuus on sen suhteen tällä hetkellä melko epävarma.
Sitten on kiinnostava vetykenno ja vetypolttomoottori, mutta silläkin tiellä on haasteensa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ylivoimaisesti älykkäimmät ihmiset ajaa edelleenkin bensa- tai dieselautoilla.
Se kieltovuosi on naurettava kun kukaan ei vuonna 2030 osta enää polttomoottoriautoa.
Miten liittyy älykkyyteen?
Viimeksi kun kävin Roomassa, niin totesin itsekseni, että voi olla vaikea rasti sähköistää autot Rooman tapaisessa paikassa. Joku aika erikoinen latausinfra pitäsi rakentaa katujen varsille, jotta kaupunkilainen Fiat Pandan tai Smartin omistaja voisi edes harkita pikkukotteronsa vaihtamista sähköiseen pikkukotteroon...joita on kaiken lisäksi todella heikosti saatavilla.
Italian ja myös Ranskan autoteollisuus on epäonnistunut lobbauksessaan turvata pienten kohtuuhintaisten autojen tarjonta.
Saksa sen sijaan on onnistunut lobbaamaan kaistavahdit, hätäpuhelujärjestelmät, 8 turvatyynyä ja kaikkea muuta kallista....myös kaupunkiajoon tarkoitettuun pikkuautoon, tehden niistä painavia ja kalliita. Paino lisää polttoaineen kulutusta, erityisesti kaupunkiajossa, mutta se ei ole norminikkareita juuri kiinnostanut.
Auton paino lisää myös autosta ja tiestöstä peräisin olevia hiukkaspäästöjä. Painava sähkö-pikkuauto / 850 kilon polttomoottirikäyttöinen pikkuauto. Hiukkaspäästöt ovat polttomoottorikäyttöisen eduksi, jos lasketaan kaikki hiukkaspäästöt, ei pelkästään pakoputkesta tulevat.
Suomessa yksityishekilöiden välisessä autokaupassa polttomoottorilliset ovat valtaosana ja varmuudella sama kaava toistuu laajemminkin EU:ssa.
Suomalaisten ko. puitteissa autoa ostavien budjetti on varsin vaatimaton ja osalla on siihenkin lainarahaa.
- https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b81f6fcc-2365-41cc-8953-dae5be53d053
Polttarituotanto ja jakeluinfra on ollut "ikuisesti" valmiina ja tarvitsisi vain panostaa vaihtoehtoisiin polttoaineisiin ja ko. autojen kokonaispäästöt saataisiin hyvin mataliksi.
Vaikkapa jo nykyisen formaatin Nesteen biodieselillä pakoputkipäästöista putoaa muistaakseni yli 90% pois. Tulisi vain saada skaalattua volyymit ylös ja hieman valtion sponssia jotta sen hinnan saisi karvan alle perinteisen diesselin, niin dieselistiti tankkaisivat vain tuota ekoluontoista dieseliä.
Mutta nyt istten on EU:n myopisella poliittisella pakolla pakotettu alan tuotekehitys ja autoteollisuus laittamaan kaikki munat yhteen koriin, yhden ainoan kokonaisuudessaan kelvottoman pseudo-ekologisen kortin varaan.
Realiteetit ovat hieman hakusessa brysselin byrokraateilla. Ehkä sieltä kannattaisi tehdä muutama maakuntamatka ja käydä katsomassa mitä 2035 kielto edellyttäisi.
Italia on hyvä esimerkki maasta, jossa ei asuta kuin Suomessa. EU:n olisi pitänyt havahtua siihen, että hyvinkin kehittyneissä Euroopan maissa asuu väestöstä suuri osa sellaisissa asunnoissa ja käy töissä sellaisissa kiinteistöissä, joihin auton kotilataus-/työpaikkalatausmahdollisuuden rakentaminen on käytännössä mahdotonta. Silloin kun nuo mahdollisuudet puuttuvat, pitäisi latausasemainfran olla mittasuhteiltaan "aika" mittava. Tai sitten 2035 mennessä akku ja lataustekniikan pitäisi kehittyä sellaiseksi, että latausnopeudet alkaisivat lähennellä polttomoottoriauton tankkausnopeutta ja autojen rangen pitäsi olla suurin piirtein vastaava kuin nykyisillä kaupunkiautoilla...35 litran tankilla. Eli kaupunkiajoa noin 600-700 km...ei tule tapahtumaan 2035 mennessä.
Jos range kusee, niin kotteroa pitää ladata useammin ja jos tosiaan puuttuu se kotilatausinfra, niin sellaiseksi muodostuu parvekkeelta alas laskettu 20 metrin roikkajohto.
Fellarilla vai fillarilla, siinä vasta ajatus.😁
Kun EU asettaa vaatimuksia millaisia autoja saa myydä, pitäisi sen myös pystyä määrittämään, että kaikkiin autosegmentteihin on tarjontaa ja vieläpä speksi/hintasuhteeltaan polttomoottoriautoihin rinnastettavia vaihtoehtoja.
Pariisin tai Rooman kaduilla ajellaan mielellään noin 10 - 12 000 euroa maksavilla pikkuautoilla, joiden range on tosiaan se noin 600-700 kilometriä kaupunkiajoa.
Nyt tuollaisia autoja ei ole sähköautona oikeastaan tarjolla ollenkaan.
Ja miksihän Dacia Sandero on koko Euroopan rekisteröidyin uusi auto? Noissa yllä mainituissa kaupungeissa valitaan yleensä mielellään vielä pienempi vaihtoehto, mutta Sandero käy niissäkin kaupaksi.
Vihreät tehtailee haittadirektiivejä ja täyspäiset ihmiset kumoaa niitä.
Tämä on päivän epistola.
Verorahoja tuhlataan taas !
Hölmöläisen hommaa.
Kiire tulee EU:lle, mutta paine direktiivin purkamiseksi kasvaa. Mitä nopeammin sen purkaa, sitä pienemmin vahingoin selviää myös euroopan autoteollisuus.